专利名称：用于车门的车门限位器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车门尤其是汽车门的车门限位器，其具有两个垂直相叠布置并且分别借助至少一个弹簧元件弹簧加载的导向构件，这两个导向构件的作用方向相对地指向，其中，在两个导向构件之间布置有一个可横向于该导向构件的作用方向移动的车门限位杆，其中，所述导向构件直接地或通过滚动体间接地分别支承在所述车门限位杆的一个导引面上，并且其中，所述导引面具有一个或多个制动斜面和/或卡锁标记(卡锁波纹)。
背景技术：
车门限位器长期以来在实际中已知。如DE 9208133U1公开了一种用于汽车门的、带有弹簧加载的导向构件的车门限位器，其弹簧元件由成本低廉的弹性体弹簧(即由橡胶或类似橡胶的材料制成的弹簧)构成。在该专利文献中业已表明不利的是，这种弹性体弹簧的弹性性能在环境状况(如温度波动等)的影响下变化非常明显，由此至少在较长的时间段内无法确保车门限位器以不变的方式工作。因此在实际中已知，由于导向构件在约60000次负荷变换中的磨损，翻转力矩在打开车门时下降约40%，在关闭车门时下降约 72%，并且不能再充分地确保卡锁功能。面对这个问题，前述的专利文献建议，取代两个作用方向相对指向的弹簧加载的导向构件只设置一个弹簧加载的导向构件，其与一个固定的支撑体或固定的导向构件相对置。在此，所述唯一的弹簧加载的导向构件的弹簧元件应由金属弹簧，即螺旋压力弹簧构成，该弹簧补偿了所述导向构件的磨损。由于在此只优选设置一个金属弹簧形式的弹簧元件，因此所述金属弹簧在较高的耗费下相应设计成可以施加所需的弹簧力。此外，在实际中已知带有两个弹簧加载的导向构件的车门限位器，该导向构件的弹簧元件分别由一个金属弹簧，尤其是螺旋压力弹簧构成。这种解决方案尽管不再具有仅设置弹性体弹簧时的缺点，但其成本昂贵。最后，由DE 9419099U1建议了一种带有两个弹簧加载的导向构件的车门限位器，这两个导向构件的作用方向相对指向，其中，导向构件的弹簧元件分别由橡胶或塑料注塑包封的螺旋弹簧、板式弹簧或盘形弹簧构成。尽管试图用该解决方案创造一种低噪声、不对温度敏感并且防腐蚀保护的车门限位器，但由于设计用橡胶或塑料注塑包封制造金属弹簧，该解决方案同样被认为成本非常昂贵。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车门的、相对于现有技术可作为备选的车门限位器，其有利地结合了车门限位器的由金属和弹性体制成的传统弹簧元件的优点。该技术问题按本发明通过一种用于车门尤其是汽车门的车门限位器解决，其具有两个垂直相叠布置并且分别借助至少一个弹簧元件弹簧加载的导向构件，该导向构件的作用方向相对地指向，其中，在所述导向构件之间布置有一个可横向于该导向构件的作用方向移动的车门限位杆，其中，所述导向构件直接地或通过滚动体间接地分别支承在车门限位杆的一个导引面上，并且其中，至少一个所述导引面具有一个或多个制动斜面和/或卡锁标记，按照本发明，下部弹簧元件由至少一个金属弹簧构成，而上部弹簧元件由至少一个弹性体弹簧构成。通过这种措施，有利地将布置在下部的、由于车门重量而承载更大的金属弹簧与布置在上部并且承载较小的弹性体弹簧相结合，由此在保持两种弹簧变型方案优点的同时一方面形成了成本优势，另一方面相对于传统的只使用弹性体弹簧的方案提高了使用寿命。然后，金属弹簧形式的下部弹簧元件可由至少一个螺旋弹簧、板式弹簧或盘形弹簧或由它们的组合构成。通过该措施，可有利地用简单的器件使弹簧力与各种所需情况相匹配。按照本发明的一种特别有利的设计方案，两个弹簧元件设计成，它们作用在车门限位杆上的弹簧力至少近似地相等，由此避免车门限位杆不均勻承载以及导向构件和/或车门限位杆不均勻磨损。此外，导向构件可以有利地由一种耐磨的塑料制成，其同样用于实现尽可能长的使用寿命。本发明还涉及一种车辆，尤其是汽车，其带有上述类型的车门限位器。
以下借助在附图中示意性示出的实施例进一步阐述本发明。在附图中图1以立体图示出车辆尤其是汽车的、按本发明设计的车门限位器；图2以剖面图示出图1中的车门限位器。
具体实施例方式按照图1和图2，车门限位器1包括一个壳体2，该壳体2可以例如借助在此未详细示出的螺栓固定在同样未详细示出的车辆车身上。在壳体2内垂直相叠地布置有两个各借助一个弹簧元件3，4弹簧加载的导向构件5，6，这两个导向构件5，6的作用方向(方向箭头7)相对地指向。在导向构件5，6之间布置有一个可横向于该导向构件的作用方向7移动的车门限位杆8，该车门限位杆8贯穿壳体2并且在一端借助铰链9固定在未详细示出的车门上。 车门限位杆8在其另一端具有端部止挡10，该端部止挡10在车门完全打开时支承在壳体2 上。导向构件5，6优选由一种本身已知的耐磨损的塑料制成并且分别弹簧加载地直接支承在车门限位杆8的导引面11，12上。车门限位杆8的两个导引面11，12具有一个或多个相同造型的制动斜面13(参见图2)和/或卡锁标记14(参见图1)，导向构件5，6对应的凸起部15在车门打开或关闭的操作中形状配合地压入该制动斜面和/或卡锁标记中并且因此该凸起部15适用于将车门固定在预先确定的打开位置中。根据按照开头提到的DE 9208133U1的车门限位器的实施形式，也可以取代之前描述的凸起部15或与之结合地设置滚动体，如滚珠或滚子，它们在导向构件5，6内部旋转地支承并且支承在导引面11，12上并且在该导引面上滚动。同样也可以仅设计导引面11， 12之一带有制动斜面13和/或卡锁标记14 (未详细示出)。从图2中还可以看出，该车门限位器1相对于现有技术的区别特征还在于，下部弹簧元件3由金属弹簧，在此由螺旋压力弹簧构成，该弹簧一端支承在壳体2上，另一端与可垂直于车门限位杆8移动的导向构件5有效连接。与此相对地，导向构件6相对置的上部弹簧元件4设计为弹性体弹簧。通过这种特殊的设计以及弹簧元件3，4的相互布置，车门重量的一部分由承载更大的金属弹簧或螺旋压力弹簧承担，而承载较少的弹性体弹簧主要用于车门限位杆8向上的动态支承以及确定地在弹簧加载的导向构件5，6之间导引车门限位杆8。前述实施例主要针对螺旋弹簧或螺旋压力弹簧形式的金属弹簧以及弹性体弹簧进行了描述。但本发明不局限于这种特殊的实施形式，而是车门限位器1也可以包括这样的下部弹簧元件3，其并非由螺旋弹簧，而是由板式弹簧或盘形弹簧或多个上述弹簧，并且必要时由它们的相互组合构成，这些弹簧平行或串联地连接(未详细示出)。如上所述，通过该措施可以使下部弹簧元件3的弹簧力确定地与各种所需情况相匹配。关于形式为弹性体的上部弹簧元件4，可以简单并且成本低廉地通过选择弹性体的组成和/或选择其构造确定地调节形成该上部弹簧元件的性能。两个弹簧元件3，4有利地设计成，它们作用在车门限位杆8上的弹簧力至少近似地相等，由此避免车门限位杆8不均勻承载以及导向构件5，6和/或车门限位杆8不均勻
磨损。
附图标记清单
1车门限位器
2壳体
3弹簧元件
4弹簧元件
5导向构件
6导向构件
7(导向构件5，6的)作用方向
8车门限位杆
9铰链
10端部止挡
11导引面
12导引面
13制动斜面
14卡锁标记
15凸起部。
权利要求
1.一种用于车门尤其是汽车门的车门限位器(1)，其具有两个垂直相叠布置并且分别借助至少一个弹簧元件(3，4)弹簧加载的导向构件(5，6)，所述两个导向构件(5，6)的作用方向(7)相对地指向，其中，在所述导向构件(5，6)之间布置有一个可横向于该导向构件 (5,6)的作用方向(7)移动的车门限位杆(8)，其中，所述导向构件(5，6)直接地或通过滚动体间接地分别支承在所述车门限位杆(8)的一个导引面(11,1 上，并且其中，至少一个所述导引面(11,1 具有一个或多个制动斜面(1 和/或卡锁标记(14)，其特征在于，所述下部弹簧元件(3)由至少一个金属弹簧构成，而所述上部弹簧元件由至少一个弹性体弹簧构成。
2.按权利要求1所述的车门限位器(1)，其特征在于，所述下部弹簧元件(3)由至少一个螺旋弹簧、板式弹簧或盘形弹簧或由它们的组合构成。
3.按权利要求1或2所述的车门限位器(1)，其特征在于，所述两个弹簧元件(3，4)设计成，它们作用在所述车门限位杆(8)上的弹簧力至少近似地相等。
4.按权利要求1至3之一所述的车门限位器(1)，其特征在于，所述导向构件(5，6)由一种耐磨的塑料制成。
5.一种车辆，尤其是汽车，带有按权利要求1至4之一所述的车门限位器(1)。
全文摘要
本发明涉及一种用于车门尤其是汽车门的车门限位器(1)，其具有两个垂直相叠布置并且分别借助至少一个弹簧元件(3，4)弹簧加载的导向构件(5，6)，该导向构件(5，6)的作用方向(7)相对地指向，其中，在所述导向构件(5，6)之间布置有一个可横向于该导向构件(5，6)的作用方向(7)移动的车门限位杆(8)，其中，所述导向构件(5，6)直接地或通过滚动体间接地分别支承在所述车门限位杆(8)的一个导引面(11，12)上，并且其中，至少一个所述导引面(11，12)具有一个或多个制动斜面(13)和/或卡锁标记(14)。在此，下部弹簧元件(3)由至少一个金属弹簧构成，而上部弹簧元件(4)由至少一个弹性体弹簧构成。
文档编号E05C17/22GK102235127SQ20111011475
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月5日 优先权日2010年5月6日
发明者厄恩斯特.霍夫曼, 基-图.特兰, 弗兰克.韦尔施 申请人:大众汽车有限公司