专利名称：车门开启限位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体地指是ー种车门开启限位机构。
背景技术：
车门限位器是车体连接车门的一个辅助部件，其主要作用时定位车门的开启角度，防止车门过开撞坏车门、或者突然开启伤害行人等。目前，某军用车辆使用的车门限位器是软拉带式，车门开启后，拉带被拉紧。但是由于军车车门一般较重，车门快速打开时，冲击カ较大，拉带容易被拉坏，并且在车门开启时拉带与门框止ロ摩擦，磨损密封件，影响车门密封效果。
实用新型内容本实用新型的目的就是要提供ー种不容易拉坏，耐磨损，不影响车门密封效果的车门开启限位机构。为实现上述目的，本实用新型所设计的车门开启限位机构，包括门框固定架和车门固定架，其特殊之处在于还设有限位器臂，所述限位器臂的右臂与所述门框固定架铰接；所述限位器臂的左臂与车门固定架连接。作为优选方案，所述限位器臂呈“V”形、“U，，形或“L”形。进ー步地，所述车门固定架上开有滑道，所述左臂通过位于滑道中的滚动轴与车门固定架连接。更进一歩地，所述限位器臂一端通过销轴与所述门框固定架连接。本实用新型结构简单可靠，拆卸方便，不容易拉坏，耐磨损，不影响车门密封效果，适用于大部分的军用车辆。
图I为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型工作状态示意图。图中1.门框固定架、2.销轴、3.限位器臂、31.右臂、32.左臂、4.滚动轴、5.车门固定架、6.滑道、7.车门、8.门框。
具体实施方式
图中所示的车门开启限位机构，包括门框固定架I和车门固定架5，还设有限位器臂3，限位器臂3的右臂31与门框固定架I铰接；限位器臂3的左臂32与车门固定架5连接；限位器臂3呈“V”形、“U，，形或“L”形；车门固定架5上开有滑道6，左臂32通过位于滑道6中的滚动轴4与车门固定架5连接；限位器臂3 —端通过销轴2与门框固定架I连接。本实用新型中限位器臂3靠近车门7的左臂32通过滚动轴4与车门固定架5连接，限位器臂3可以绕滚动轴4转动，车门固定架5上设有滑道6，滚动轴4可以在滑道6内滚动。如附图I所示，门框固定架I固定在门框8上，限位器臂3的右臂31通过销轴2与门框固定架I相连；限位器臂3的左臂32通过与滚动轴4与车门固定架5相连，滚动轴4处于滑道6中，车门固定架5固定在车门7上。此时，滚动轴4处于滑道6最左端，车门处于关闭状态。 如附图2所示，当车门7开启吋，限位器臂3的右臂31绕销轴2转动，左臂32绕滚动轴4旋转，滚动轴4在滑道6里滚动，当滚动轴4滚动到滑道6最右端时，车门7开启到最大角度，通过限制滑道6行程，来限制车门7的开启角度，滑道6最大行程为车门7可开启的最大角度。
权利要求1.一种车门开启限位机构，包括门框固定架(I)和车门固定架(5)，其特征在于还设有限位器臂(3)，所述限位器臂(3)的右臂(31)与所述门框固定架⑴铰接；所述限位器臂⑶的左臂(32)与车门固定架(5)连接。
2.根据权利要求I所述的车门开启限位机构，其特征在干所述限位器臂(3)呈“V”形、“ U”形或“ L”形。
3.根据权利要求I或2所述的车门开启限位机构，其特征在于所述车门固定架(5)上开有滑道(6)，所述左臂(32)通过位于滑道(6)中的滚动轴(4)与车门固定架(5)连接。
4.根据权利要求I或2所述的车门开启限位机构，其特征在干所述限位器臂(3)—端通过销轴(2)与所述门框固定架(I)连接。
5.根据权利要求3所述的车门开启限位机构，其特征在干所述限位器臂(3)—端通过销轴⑵与所述门框固定架⑴连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车门开启限位机构，包括门框固定架和车门固定架，其特殊之处在于还设有限位器臂，所述限位器臂的右臂与所述门框固定架铰接；所述限位器臂的左臂与车门固定架连接。作为优选方案，所述限位器臂呈“V”形、“U”形或“L”形。进一步地，所述车门固定架上开有滑道，所述左臂通过位于滑道中的滚动轴与车门固定架连接。更进一步地，所述限位器臂一端通过销轴与所述门框固定架连接。当车门开启时，限位器臂一端绕销轴转动，另一端绕滚动轴旋转，滚动轴在滑道里滚动，滑道最大行程为车门可开启的最大角度。本实用新型结构简单可靠，拆卸方便，不容易拉坏，耐磨损，不影响车门密封效果，适用于大部分的军用车辆。
文档编号E05C17/24GK202417108SQ201220013828
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者凡小都, 向继伟, 张强, 张轶斌, 陈建贤 申请人:东风汽车公司