胶囊台车顶升装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种台车顶升装置，具体的说，设及一种胶囊台车顶升装置。
【背景技术】
[0002] 沉箱是海上建筑物所不可或缺的重要组成部分，目前在港口工程施工过程中，沉 箱顶升出运普遍应用W下两种方式：
[0003] 1、利用气囊完成沉箱出运，如中国专利号CN10323729A公开一种大型沉箱的顶升 方法，具体公开W下特征：在符合大型沉箱预制的预制场上根据所预制的沉箱的大小，铺设 相应数量的扁平气囊，相邻扁平气囊间铺设铁制或木制模板垫平；预制沉箱，在扁平气囊W 及垫块的表面预制沉箱；顶升，沉箱预制完成后，同时给扁平气囊充气，顶升15-25cm，沉箱 脱离垫块，在沉箱的底部放置支撑装置；撤走扁平气囊，将扁平气囊放气后移走，完成预制 沉箱的顶升。上述方法利用扁平气囊做预升方法，可缩短建设周期，提高预制场的利用率。
[0004] 2、利用充水胶囊顶升沉箱出运，如中国专利号CN101696575B公开一种利用胶囊 台车顶升出运沉箱的方法，具体公开W下特征：台车就位，在预设的两条出运沟轨上设置台 车组；顶升，利用高压水累向台车组所有台车单元内部的顶升胶囊注水，顶起沉箱托举板高 出出运沟轨；出运，摇动垫梁推拉装置，沉箱托举板落于垫梁上，顶推装置推动台车单元行 进；沉箱卸载。上述方法中胶囊顶推仅在沉箱顶升过程发挥作用，可减小胶囊的破损率。 阳0化]上述两种沉箱出运装置，可在一定程度上提高沉箱顶升的效率，但由于在沉箱运 移过程中，很难保证沉箱底面与台车顶面接触的盖板底面的平整度，且由于台车运行轨道 受基础沉降、安装偏差等因素，两列台车的受不力均衡，导致两列台车之间存在较大压力 差，进而影响台车运移沉箱的可靠性。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是提供一种胶囊台车顶升装置，可实现沉箱的安全可靠顶升，提高 了沉箱出运的可靠性和安全性。
[0007] 本发明的技术方案是：胶囊台车顶升装置，该顶升装置包括多个台车单元组合而 成，每个台车单元包括基部车架、顶升承托箱体、顶升胶囊和沉箱托举板，基部车架通过轮 轨安装于轨道，顶升承托箱体安装于基部车架，顶升胶囊设置于箱体内，沉箱托举板安装在 顶升承托箱体的上方并可由顶升胶囊托举，顶升承托箱体上设置管道，管道与顶升胶囊的 管口相连通，沉箱托举板的托举板面的上部安装有多柱形调力橡胶垫板，多柱形调力橡胶 垫板的下表面与沉箱托举板的托举板面的上表面通过黏贴的方式连接，多柱形调力橡胶垫 板包括垫板底板和多个柱形橡胶体，垫板底板与多个柱形橡胶体一体成型，每个柱形橡胶 体包括柱形橡胶体基体和弹性加强结构，柱形橡胶体基体与弹性加强结构一体成型，弹性 加强结构包括内加强筋和外加强筋，内加强筋均匀布置于柱形橡胶体基体内部，外加强筋 环向安装于柱形橡胶体基体的外壁。
[0008] 优选的是，所述轨道的钢轨下方两侧分块铺设钢垫板，钢垫板上设有调高螺栓， 钢轨与钢垫板之间通长铺设轨道胶垫板，轨道胶垫板的上表面与钢轨接触处镶嵌钢板条， 钢板条的上表面设置有与钢轨延伸方向一致的槽，调高螺栓穿过钢垫板两侧与钢轨两侧固 定。
[0009] 优选的是，所述内加强筋采用多层螺旋结构，即内加强筋呈多层螺旋状布置于柱 形橡胶体基体中，通过改变螺旋状的层数调节柱形橡胶体的承载力。
[0010] 优选的是，所述外加强筋采用多层环状结构，即外加强筋呈多层环状围绕于柱形 橡胶体基体的外壁，通过改变环状的层数调节柱形橡胶体的承载力。
[0011] 优选的是，所述柱形橡胶体的上表面设有防滑纹。
[0012] 本发明与现有技术相比的有益效果为：
[0013] 与现有沉箱运移装置相比，本发明顶升装置设有多柱形调力橡胶垫板，来调整沉 箱底面与台车顶面接触的盖板底面之间的压力差，减小各节台车的压力差，保证各节台车 受力在极限承载力的范围内，保证安全运移沉箱；通过在多柱形调力橡胶垫板设置内加强 筋和外加强筋，提高多柱形调力橡胶垫板的弹性，减小极限压力值时多柱形调力橡胶垫板 的压缩量，极大提高多柱形调力橡胶垫板的使用寿命；
[0014] 与现有沉箱运移装置相比，本发明顶升装置的钢轨与钢垫板之间通长铺设轨道胶 垫板，轨道胶垫板的上表面与钢轨接触处镶嵌钢板条，可均布基部车架轮轨的轮压，且通过 轨道胶垫板调节钢轨与支撑面之间的平整度；在钢板条的上表面设置有与钢轨延伸方向一 致的槽，使得轨道胶垫板具有刚性和弹性双重弯曲-负载特性，通过双重弯曲-负载特性增 强轨道胶垫板的抗磨损能力，确保钢轨本身不会产生过高的内应力。
【附图说明】
[0015] 图1为本发明台车单元分体结构示意图；
[0016] 图2为本发明台车单元的组合剖面结构示意图；
[0017] 图3为本发明台车单元的垫梁结构示意图；
[0018] 图4为本发明多柱形调力橡胶垫板结构示意图；
[0019] 图5为本发明轨道胶垫板的安装示意图；
[0020] 图6为本发明轨道胶垫板的结构示意图。
[0021] 图中，1-沉箱托举板；2-顶升胶囊；3-顶升承托箱体；4-基部车架；5-嵌入块； 6-嵌入孔；7-两侧嵌入块；8-胶囊腔；9-底板；10-加强侧板；11-垫块；12-轮轨；13-轨 道；14-挂片；15-垫板底板；16-柱形橡胶体；17-钢轨；18-钢垫板；19-调高螺栓；20-轨 道胶垫板；21-钢板条；22-槽。
【具体实施方式】
[0022] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在 没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。 阳〇2引 实施例1
[0024] 本发明公开一种胶囊台车顶升装置，参见图1-图3,该顶升装置包括多个台车单 元组合而成，每个台车单元包括基部车架4、顶升承托箱体3、顶升胶囊2和沉箱托举板1。 [00巧]基部车架4通过轮轨12安装于轨道13,顶升承托箱体3安装于基部车架4,顶升 胶囊2设置于箱体内，沉箱托举板1安装在顶升承托箱体3的上方并可由顶升胶囊2托举， 顶升承托箱体3上设置管道，管道与顶升胶囊2的管口相连通。
[00%] 基部车架4的上表面设置有剖面呈梯形的槽，槽的表面设置有圆环状嵌入孔6,在 顶升承托箱体3的下表面设置有与槽相配合的突起，突起上设置与嵌入孔6相配合的嵌入 块5。
[0027] 顶升承托箱体3中央设有安装顶升胶囊2的胶囊腔8。
[0028] 沉箱托举板1包括一个托举板W及托举板下方的与胶囊腔8相配合的活塞体。
[0029] 顶升承托箱体3的两侧边缘设置可滑动的垫梁，垫梁结构包括底板9和多个垫块 11，垫块11固装于底板9且在底板9上呈城墙煤口状排布。
[0030] 沉箱托举板1的托举板面的两侧边缘设置两侧嵌入块7,两侧嵌入块7嵌入垫梁垫 块11所形成的煤口中。顶升承托箱体3的两侧边缘、垫梁底板9的两侧设置有底板9活动 限位框，底板9端部设置有用于与下一台车单元底板9相连的挂片14.两侧底板9的外侧 固定安装加强侧板10。
[0031] 由于沉箱运移过程中，沉箱下表面与台车顶面接触的盖板不平整，W及台车运行 轨道13受基础沉降、安装偏差等影响每列台车之间的高差。为避免上述高差影响，沉箱托 举板1的托举板面的上部安装有多柱形调力橡胶垫板，参见图4,多柱形调力橡胶垫板的下 表面与沉箱托举板1的托举板面的上表面通过黏贴的方式连接。
[0032] 多柱形调力橡胶垫板包括垫板底板15和多个柱形橡胶体16,垫板底板15与多个 柱形橡胶体16 -体成型。每个