与多个 柱形橡胶体16 -体成型。每个柱形橡胶体16包括柱形橡胶体基体和弹性加强结构，柱形 橡胶体基体与弹性加强结构一体成型，弹性加强结构包括内加强筋和外加强筋，内加强筋 均匀布置于柱形橡胶体基体内部，外加强筋环向安装于柱形橡胶体基体的外壁。
[0033] 内加强筋采用多层螺旋结构，即内加强筋呈多层螺旋状布置于柱形橡胶体基体 中，通过改变螺旋状的层数调节柱形橡胶体的承载力。
[0034] 外加强筋采用多层环状结构，即外加强筋呈多层环状围绕于柱形橡胶体基体的外 壁，通过改变环状的层数调节柱形橡胶体的承载力。
[0035] 参见图5-图6,为调节钢轨与支撑面之间的平整度，轨道的钢轨17下方两侧分块 铺设钢垫板18,参见图5和图6,钢垫板18上设有调高螺栓19,钢轨17与钢垫板18之间通 长铺设轨道胶垫板20,轨道胶垫板20的上表面与钢轨17接触处镶嵌钢板条21，钢板条21 的上表面设置有与钢轨延伸方向一致的槽22,调高螺栓19穿过钢垫板18两侧与钢轨17两 侧固定。
[0036] 轨道胶垫板20的上表面镶嵌钢板条21，并在钢板条21的上表面设置有与钢轨17 延伸方向一致的槽22,使得轨道胶垫板20具有刚性和弹性双重弯曲-负载特性，通过双重 弯曲-负载特性增强轨道胶垫板的抗磨损能力，确保钢轨17本身不会产生过高的内应力。
[0037] 该胶囊台车顶升装置顶升出运沉箱过程为：
[0038] (1)、台车就位：在沉箱的出运路线上，预设两条出运沟轨，在出运沟轨上设置台车 组，此时沟轨的高度不外露于出运沟轨之外，利用台座后方卷扬机将台车牵引至要出运的 沉箱下面就位；
[0039] (2)、顶升：台车组就位后，利用高压水栗向台车组所有台车单元内部的顶升胶囊 2注水，顶升胶囊2充水后顶起顶升胶囊2上方的沉箱托举板1，令沉箱托举板1高出出运 沟轨，把沉箱托起，通过沉箱托举板1上部安装的多柱形调力橡胶垫板调节沉箱托举板1与 沉箱下表面之间的高差；
[0040] (3)、承重：顶升过程后，沉箱被托起，摇动台车单元两端的垫梁拖拉装置，令沉箱 托举板1落于台车单元的垫梁上，以垫梁代替顶升胶囊2在出运过程中承重；
[0041] (4)、出运：沉箱托起后，由顶推装置推动台车单元在轨道13上行进，直至顶定半 潜驳位置；
[0042] (5)、卸载：利用轨道夹轨器推动台车运行至半潜驳平台，半潜驳平台上设有两个 沉箱垫梁，此时，半潜驳沉箱垫梁的高度低于沉箱被托举的高度，当沉箱完全到达沉箱垫梁 上方后，对顶升胶囊2进行充水，将沉箱顶起，摇动垫梁至初始位置，对顶升胶囊2进行放 水，沉箱托举板1底部凸块再次落入垫梁的垛口中，在该过程中，沉箱重量由半潜驳沉箱垫 梁承担，完成出运过程。
[0043] 实施例2
[0044] 实施例2的胶囊台车顶升装置的结构组成与实施例1的胶囊台车顶升装置的结构 组成基本相同，区别特征在于：
[0045] 多柱形调力橡胶垫板的长度为I. 2m、宽为2. 4m、厚度为50mm，柱形橡胶体的数量 为200只，柱形橡胶体基体采用圆柱结构，圆柱直径为100_。内加强筋螺旋结构的层数为 5层，外加强筋环状结构的层数为5层。
[0046] 表1为施加相同压力值时，现有技术垫板与本实用新型垫板的压缩量。
[0047] 表1现有垫板与本实用新型垫板的压缩量
[0048]
[0049] 由表1可以看出，在施加压力值为280t时，现有垫板的压缩量为35mm，而多柱形调 力橡胶垫板的压缩量为19. 4_，两者对比，多柱形调力橡胶垫板的压缩量远小于现有垫板 的压缩量，且单个柱形橡胶体的压缩量不到柱形橡胶体厚度的一半，说明多柱形调力橡胶 垫板的承载力远大于现有垫板的承载力，极大提高多柱形调力橡胶垫板的使用寿命。
[0050] 同时，在施加压力值为280t时，多柱形调力橡胶垫板的压缩量为11. 2mm，在施加 极限压力值为560t时，多柱形调力橡胶垫板的压缩量为19. 4mm，两者之间的压缩量差为 8. 2_，该压缩量差满足各节台车受力均衡的调节，即通过多柱形调力橡胶垫板的压缩量差 调节，减小各节台车的压力差，可保证各节台车受力在极限承载力的范围内，保证安全运移 沉箱。
[0051] 实施例3
[0052] 实施例3的胶囊台车顶升装置的结构组成与实施例1的胶囊台车顶升装置的结构 组成基本相同，区别特征在于：
[0053] 钢轨17下方两侧分块铺设钢垫板18的厚度为20mm，通过钢垫板18上设有调高螺 栓19调节标高，提高安装精度，确保同一断面的钢轨17标高偏差控制在2mm内，顺钢轨轴 线任意30米范围内的高差范围控制在5mm内。
[0054] 钢轨17与钢垫板18之间通长铺设轨道胶垫板20的厚度为7mm，钢轨17与钢垫 板18之间的调平高差为3_，该调平高差可弥补钢轨与支撑面的高差，确保基部车架轮轨 的轮压均衡，消除集中负载和产生的疲劳应力，减少钢轨和支撑面的磨损。
【主权项】
1. 一种胶囊台车顶升装置，该顶升装置包括多个台车单元组合而成，每个台车单元包 括基部车架、顶升承托箱体、顶升胶囊和沉箱托举板，基部车架通过轮轨安装于轨道，顶升 承托箱体安装于基部车架，顶升胶囊设置于箱体内，沉箱托举板安装在顶升承托箱体的上 方并可由顶升胶囊托举，顶升承托箱体上设置管道，管道与顶升胶囊的管口相连通，其特征 在于：沉箱托举板的托举板面的上部安装有多柱形调力橡胶垫板，多柱形调力橡胶垫板的 下表面与沉箱托举板的托举板面的上表面通过黏贴的方式连接，多柱形调力橡胶垫板包括 垫板底板和多个柱形橡胶体，垫板底板与多个柱形橡胶体一体成型，每个柱形橡胶体包括 柱形橡胶体基体和弹性加强结构，柱形橡胶体基体与弹性加强结构一体成型，弹性加强结 构包括内加强筋和外加强筋，内加强筋均匀布置于柱形橡胶体基体内部，外加强筋环向安 装于柱形橡胶体基体的外壁。2. 根据权利要求1所述的胶囊台车顶升装置，其特征在于：所述轨道的钢轨下方两侧 分块铺设钢垫板，钢垫板上设有调高螺栓，钢轨与钢垫板之间通长铺设轨道胶垫板，轨道胶 垫板的上表面与钢轨接触处镶嵌钢板条，钢板条的上表面设置有与钢轨延伸方向一致的 槽，调高螺栓穿过钢垫板两侧与钢轨两侧固定。3. 根据权利要求1所述的胶囊台车顶升装置，其特征在于：所述内加强筋采用多层螺 旋结构，即内加强筋呈多层螺旋状布置于柱形橡胶体基体中，通过改变螺旋状的层数调节 柱形橡胶体的承载力。4. 根据权利要求1所述的胶囊台车顶升装置，其特征在于：所述外加强筋采用多层环 状结构，即外加强筋呈多层环状围绕于柱形橡胶体基体的外壁，通过改变环状的层数调节 柱形橡胶体的承载力。5. 根据权利要求1所述的胶囊台车顶升装置，其特征在于：所述柱形橡胶体的上表面 设有防滑纹。
【专利摘要】本实用新型涉及一种胶囊台车顶升装置。顶升装置设有多柱形调力橡胶垫板，调整沉箱底面与台车顶面接触的盖板底面之间的压力差，减小各节台车的压力差；在多柱形调力橡胶垫板设置内加强筋和外加强筋，提高多柱形调力橡胶垫板的弹性，极大提高多柱形调力橡胶垫板的使用寿命；顶升装置的钢轨与钢垫板之间通长铺设轨道胶垫板，轨道胶垫板的上表面与钢轨接触处镶嵌钢板条，可均布基部车架轮轨的轮压，且调节钢轨与支撑面之间的平整度；在钢板条的上表面设置有与钢轨延伸方向一致的槽，使得轨道胶垫板具有刚性和弹性双重弯曲-负载特性，通过双重弯曲-负载特性增强轨道胶垫板的抗磨损能力，确保钢轨本身不会产生过高的内应力。
【IPC分类】E02D23/00
【公开号】CN204849797
【申请号】CN201520619404
【发明人】刘德进, 张宝昌, 曲俐俐, 付大伟, 陆连洲, 冯海暴, 赵建明, 马淑文
【申请人】中交一航局第二工程有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月17日