技术领域本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种适用于不同号码道岔的限位器。
背景技术：
限位器是铁路道岔转辙器跟端普遍采用的，限位器由相互配合的固定在基本轨上的限位器凸块和固定在尖轨上的限位器凹块组成，限位器凸块和限位器凹块一般采用铸钢成型，两者镶嵌式配合，配合面为刚性接触。当尖轨受气温影响而沿钢轨纵向伸缩时，基本轨上的限位器凸块与尖轨上的限位器凹块相互作用，限制尖轨和基本轨之间的相对位移，从而实现钢轨温度力的传递。然而当道岔号码不同时，需要设计不同规格的限位器凸块和凹块，才能实现限位器凹块和限位器凸块两者间的相互正确配合，增加了道岔成本和制造周期，也不利于零件的标准化。
技术实现要素：
本实用新型解决了现有技术的不足，提供一种适用于不同号码道岔的限位器，同一种规格的限位器凹块和限位器凸块，在不同号码的道岔中，仍可实现限位器凹块和限位器凸块的正确配合，减少了限位器种类，降低了道岔成本和生产周期。本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于不同号码道岔的限位器，由相互镶嵌配合的固定在基本轨上的限位器凸块和固定在尖轨上的限位器凹块组成，所述限位器凸块的凸起部顶端为对称的圆弧结构，颈部为对称的内凹结构；所述限位器凹块的“U”型腔体两内侧面保持平行且与所述尖轨相互垂直；所述限位器凸块的凸起部插装在限位器凹块的“U”型腔体中，且在初始状态下其顶端的两外侧面与“U”型腔体两内侧面之间预留有相同的间隙；所述限位器凸块或限位器凹块旋转一定角度后，通过改变限位器凸块在基本轨上的安装位置或限位器凹块在尖轨上的安装位置，保证限位器凸块的凸起部顶端的两外侧面与“U”型腔体两内侧面之间在初始状态下预留的间隙不变，当限位器凸块与限位器凹块间相对位移达到或超过凸起部顶端的两外侧面与限位器凹块的“U”型腔体两内侧面之间预留的间隙时，其凸起部顶端其中一个外侧面与限位器凹块“U”型腔体的其中一个内侧面接触，且不会导致限位器凹块的“U”型腔体内侧面与限位器凸块的凸起部颈部发生干涉。在本实用新型一种较佳实施例中，所述限位器凹块的“U”型腔体底部为与限位器凸块的凸起部顶端相互配合圆弧结构。相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：1、该限位器结构采用一种规格，可用于不同号码的道岔中。当道岔号码发生变化，即尖轨和基本轨间的夹角发生变化，限位器凸块与限位器凹块在相互作用时，接触点会随之变化，确保两者的正确配合，且采用本结构，可减少限位器种类，降低道岔生产成本和生产周期。2、本限位器结构简单，安装方便。附图说明图1是本实用新型结构示意图；图2是实用新型实施例第一种工作状态示意图；图3是实用新型实施例第二种工作状态示意图；图4是实用新型实施例第三种工作状态示意图；图5是实用新型实施例第四种工作状态示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。一种适用于不同号码道岔的限位器，结构如图1所示，由相互镶嵌配合的固定在基本轨2上的限位器凸块4和固定在尖轨1上的限位器凹块3组成，其特征在于：所述限位器凸块4的凸起部顶端41为对称的圆弧结构，颈部42为对称的内凹结构；所述限位器凹块3的“U”型腔体底部31为与限位器凸块4的凸起部顶端41相互配合圆弧结构，且所述限位器凹块3的“U”型腔体两内侧面32保持平行且与所述尖轨1相互垂直；所述限位器凸块4的凸起部插装在限位器凹块3的“U”型腔体中，且在初始状态下其顶端41的两外侧面与“U”型腔体两内侧面32之间预留有相同的间隙；所述限位器凸块4或限位器凹块3旋转一定角度后，通过改变限位器凸块4在基本轨上的安装位置或限位器凹块3在尖轨上的安装位置，保证限位器凸块4的凸起部顶端41的两外侧面与“U”型腔体两内侧面32之间在初始状态下预留的间隙不变，且不会导致限位器凹块3的“U”型腔体内侧面32与限位器凸块4的凸起部颈部42发生干涉。在本实施例中，所述限位器凹块3和限位器凸块4均采用铸钢成型。使用时，如图1所示，限位器凸块4通过螺栓固定安装在基本轨2上，限位器凹块3通过螺栓固定安装在尖轨1上，所述限位器凸块4的凸起部插装在限位器凹块3的“U”型腔体中使两者呈镶嵌式配合，初始状态下，限位器凸块4的凸起部顶端41的两外侧面与“U”型腔体两内侧面32之间预留有相同的间隙。下面详细说明本实用新型的工作原理：如图2所示，在尖轨1与基本轨2间的夹角为α时，当限位器凸块4与限位器凹块3间相对位移达到或超过初始凸起部顶端41的两外侧面与限位器凹块3“U”型腔体两内侧面32之间预留的间隙时，其凸起部顶端41的一个外侧面与限位器凹块3“U”型腔体的一个内侧面32接触。而凸起部顶端41另一个外侧面与“U”型腔体的另一个内侧面32预留的间隙会相应变化，且不会导致限位器凹块3的“U”型腔体内侧面32与限位器凸块4的凸起部颈部42发生干涉。当尖轨1与基本轨间2夹角分别为β、-α或者-β时，如图3、图4及图5所示，限位器凹块3与限位器凸块4间的距离和夹角也随之发生变化，但可通过改变限位器凸块在基本轨上的安装位置或限位器凹块在尖轨上的安装位置，保证限位器凸块4的凸起部顶端41的两外侧面与“U”型腔体两内侧面32之间在初始状态下预留有相同的间隙，且不会导致限位器凹块3的“U”型腔体的内侧面与限位器凸块4的凸起部颈部42发生干涉。当限位器凸块4与限位器凹块3间相对位移达到或超过初始凸起部顶端41的两外侧面与限位器凹块3“U”型腔体两内侧面32之间预留的间隙时，其凸起部顶端41的一个外侧面与限位器凹块3“U”型腔体的一个内侧面32接触，但接触点也会发生相应变化，但仍可实现限位器凹块3与限位器凸块4间的正确配合，相互作用，达到一种规格的限位器结构适用于不同号码道岔的目的。本实用新型限位器的结构采用一种规格，可用于不同号码的道岔中。当道岔号码发生变化，即尖轨和基本轨间的夹角发生变化，限位器凸块4与限位器凹块3在相互作用时，限位器凸块4与限位器凹块3的接触点会随之变化，确保两者的正确配合。上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。