本实用新型涉及金属加工技术领域，尤其涉及一种整体式绝缘护轨垫板装置。
背景技术：
在现有的线路中，用于驼峰的对称道岔大多为了延长尖轨的使用寿命，在尖轨前端设置了迎轮护轨，故此处需安装护轨垫板。但部分线路根据轨道电路设计需要，需在道岔基本轨前端设置钢轨绝缘，轨道电路要求基本轨电流不能传递至护轨，否则将会实现电路的短路。目前线路通过以下方式实现此处的绝缘要求：
(1)采用分体式护轨垫板，即基本轨采用一块垫板，护轨采用另一块垫板。这种结构只是从绝缘方面考虑，造成护轨垫板结构薄弱，在列车横向冲击下，护轨垫板岔枕螺栓出现被拔出或者折断现象，影响了行车安全。
(2)在基本轨前端设置钢轨绝缘的道岔上，取消迎轮护轨。由于对称道岔多用于驼峰编组站，过车繁多，且对称道岔多号码较小，故逆向进岔时，对尖轨冲击力较大，尖轨使用寿命较短，增加了线路维修养护工作量及道岔使用经济成本。
技术实现要素：
针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种整体式绝缘护轨垫板装置，使得结构整体性强，稳定坚固。
本实用新型的技术方案为：
一种整体式绝缘护轨垫板装置，包括整体护轨垫板，所述整体护轨垫板 包括水平的三孔护轨垫板，以及与三孔护轨垫板相垂直的竖直护轨垫板，钢轨安装于三孔护轨垫板上，护轨安装于竖直护轨垫板上；所述三孔护轨垫板上开设有三个用于与岔枕相连通的螺孔，螺孔内设置有绝缘缓冲套，钢轨与三孔护轨垫板之间设置有第一绝缘层，钢轨两侧设置有绝缘轨距块；竖直护轨垫板上开设有用于安装护轨的水平螺孔，水平螺孔内安装有绝缘管，护轨与竖直护轨垫板之间设置有第二绝缘层。
所述三孔护轨垫板下方设置有三孔橡胶垫板。
所述三孔护轨垫板开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔与岔枕连通；钢轨以及竖直护轨垫板均位于第一螺孔和第二螺孔之间。
所述第一绝缘层包括设置于钢轨下方的橡胶垫板，以及设置于橡胶垫板下方的绝缘垫层。
所述第二绝缘层包括与护轨接触的绝缘垫。
所述绝缘垫与竖直护轨垫板之间设置有护轨调整片。
所述绝缘管靠近竖直护轨垫板侧设置有绝缘垫片。
所述三孔护轨垫板与竖直护轨垫板通过焊接形成整体式护轨垫板。
与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供了一种整体式绝缘护轨垫板装置，通过设置整体式的护轨垫板，将钢轨和护轨设置于同一垫板上，并通过3根螺栓与岔枕连接，使得列车过车时对护轨垫板的纵向力均布于3根岔枕螺栓，经ANSYS有限元力学分析，岔枕螺栓所受剪应力远小于螺栓的容许剪应力，该装置结构稳定，使用良好，另外，本实用新型中采用绝缘轨距块，钢轨下设置有橡胶层、绝 缘垫层，岔枕螺栓处设置绝缘缓冲套，护轨与垫板的联接螺栓处设置绝缘管、绝缘垫圈等绝缘件，确保钢轨、护轨、垫板之间不导电，有效解决线路既有道岔绝缘接头处不能安装护轨，或安装分体护轨垫板引起的强度不足问题，同时减小了道岔工务养护部门的日常维护工作量。
附图说明
图1是本实用新型的整体式绝缘护轨垫板装置结构示意图。
图中，1为整体护轨垫板，11为三孔护轨垫板，12为竖直护轨垫板，13为绝缘缓冲套，14为第一螺孔，15为第二螺孔，16为第三螺孔，17为岔枕螺栓，2为钢轨，3为护轨，31为水平螺孔，32为绝缘管，33为护轨轨腰螺栓，34为绝缘垫，35为护轨调整片，36为绝缘垫片，41为橡胶垫板，42为绝缘垫层，5为绝缘轨距块6为三孔橡胶垫板，7为弹簧垫圈，8为平垫圈。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种整体式绝缘护轨垫板装置，包括整体护轨垫板1，所述整体护轨垫板1包括水平的三孔护轨垫板11，以及与三孔护轨垫板11相垂直的竖直护轨垫板12，钢轨2安装于三孔护轨垫板11上，护轨3安装于竖直护轨垫板12上；三孔护轨垫板11下方设置有三孔橡胶垫板6。所述三孔护轨垫板11上开设有三个用于与岔枕相连通的螺孔，螺孔内设置有绝缘缓冲套13，钢轨2与三孔护轨垫板11之间设置有第一绝缘层，钢轨2两侧与轨肢之间设置有绝缘轨距块5，绝缘轨距块5一端与钢轨2接 触，另一端与轨肢的B型弹条接触；竖直护轨垫板12上开设有用于安装护轨3的水平螺孔31，水平螺孔31中安装有护轨轨腰螺栓33，水平螺孔31内安装有绝缘管32，护轨3与竖直护轨垫板12之间设置有第二绝缘层。
具体的，本实用新型中所述三孔护轨垫板11开设有第一螺孔14、第二螺孔15以及第三螺孔16，所述第一螺孔14、第二螺孔15以及第三螺孔16与岔枕连通，且其中均安装有岔枕螺栓17；钢轨2以及竖直护轨垫板12均位于第一螺孔14和第二螺孔15之间。该结构由于基本轨、护轨采用同一块垫板安装，列车横向冲击均分于横向的3根岔枕螺栓上，结构整体性强，稳定坚固，经过ANSYS受力分析，岔枕螺栓受力均远小于容许强度。
本实用新型中，护轨垫板与扣件、护轨连接件采用绝缘轨距块、绝缘垫层、绝缘垫圈、绝缘缓冲套等绝缘件，确保钢轨、护轨、垫板之间不导电。具体体现为：第一绝缘层包括设置于钢轨2下方的橡胶垫板41，以及设置于橡胶垫板41下方的绝缘垫层42。
所述第二绝缘层包括与护轨3接触的绝缘垫34。绝缘垫34与竖直护轨垫板12之间设置有护轨调整片35。并且绝缘管32靠近竖直护轨垫板12侧设置有绝缘垫片36。
进一步的，本实用新型中所述三孔护轨垫板11与竖直护轨垫板12通过焊接形成整体式护轨垫板。所述护轨轨腰螺栓33以及岔枕螺栓17上均安装有弹簧垫圈7以及平垫圈8。其中，护轨垫板通过焊接方式制作，绝缘缓冲套13、绝缘管32通过开模制作，绝缘垫层42、绝缘垫片36通过机加工绝缘材料制作而成。
对于现有技术中大多使用的分体式的绝缘护板，在进行更换本实用新型 装置时，需将原垫板拆除，整体式护轨垫板3根岔枕螺栓安装于原护轨垫板及平垫板外侧螺栓孔处，平垫板内侧螺栓孔现场堵塞。如用于其它道岔，仅需更换护轨处岔枕。
本实用新型的工作原理为：
(1)护轨垫板采用整体式，垫板与岔枕通过3根螺栓连接，列车过车时对护轨垫板的纵向力均布于3根岔枕螺栓，经ANSYS有限元力学分析，岔枕螺栓所受剪应力远小于螺栓的容许剪应力。
(2)扣件采用绝缘轨距块，钢轨下设置有橡胶层、绝缘垫层，岔枕螺栓处设置绝缘缓冲套，护轨与垫板的联接螺栓处设置绝缘管、绝缘垫圈等绝缘件，确保钢轨、护轨、垫板之间不导电。
对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体实施例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能作出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。