一种市政工程用道路防护栏的制作方法

本实用新型属于市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政工程用道路防护栏。

背景技术：

随着社会的发展，生活水平的提高，人口密度越来越大，并且交通工具繁多，随之而来的是交通的不便和拥挤，在现有的交通建设中，防护栏就成了必不可少的城市用具，不管是公路上，街道上，还是在公园内，防护栏随处可见，而在现有的公路上，大多使用的是柔性护栏，用于降低交通事故带来的人员伤亡数及损失。

现有的柔性护栏又叫缆索护栏，它是一种以数根施加张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当车辆撞击在缆索上时，可以依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，然而当车辆撞击在立柱上的时候，立柱没有缓冲效果，难以吸收碰撞能量，可能导致车辆损坏严重，对车内人员可能造成较大伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政工程用道路防护栏，其具有立柱能够提供缓冲效果，吸收碰撞能量的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程用道路防护栏，包括缆索以及固定连接在地面的底座，其特征在于：还包括台座，所述底座与台座之间以及相邻台座之间通过弹簧连接，所述底座朝的上端面和所述台座的上端面固定连接有包围所述弹簧的防护围板，所述缆索固定连接在所述防护围板外壁上。

通过采用上述技术方案，由于底座与台座之间、相邻台座之间通过弹簧连接，当车辆撞击在立柱上时，底座与台座之间以及相邻台座之间弹簧会产生形变，弹簧形变过程中将部分动能转换为弹性势能，从而起到提供缓冲、吸收碰撞能量的效果。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧轴向内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆上端铰接于其上方的台座下端面，另一端固定连接于其下方的台座或底座的上端面。

通过采用上述技术方案，通过伸缩杆，对弹簧进行导向，弹簧在伸缩杆的轴线方向压紧和拉长，有利于减少弹簧弯曲导致弹簧无法压紧和拉长的情况。

本实用新型进一步设置为：所述防护围板下端凸出有圆环基座，所述圆环基座周向开有基座通孔，所述底座上端面设有与所述基座通孔配合的第一螺纹孔，所述台座上端面设有与所述基座通孔配合的第二螺纹孔。

通过采用上述技术方案，通过螺栓穿过基座通孔与第一螺纹孔或第二螺纹孔螺纹连接，将防护围板固定于底座朝的上端面或台座的上端面，螺纹连接结构简单，操作方便。

本实用新型进一步设置为：所述防护围板包括有呈弧形的左包围板和右包围板，所述左包围板两端凸起有左安装块，所述左安装块内壁上焊接有螺母，所述左安装块正对所述螺母的位置开有左通孔，所述右包围板两端凸起有配合所述左安装块嵌合的右安装块，所述右安装块正对所述左通孔的位置开有右通孔。

通过采用上述技术方案，防护围板分为左包围板和右包围板，左包围板和右包围板通过螺栓固定连接，操作简便，当防护围板需要更换时，这样子的设置使得防护围板可以单独拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述台座外壁上转动连接有转动层。

通过采用上述技术方案，当车辆撞上防护栏的时候，转动层能使车辆朝行驶方向偏移，有利减少车辆与防护栏撞击引起车辆侧翻，引起更大的交通事故。

本实用新型进一步设置为：所述台座外壁凹陷有若干凹槽，所述凹槽内放置有滑动球，所述台座外壁两端与所述台座同轴设有环形槽，所述转动层内壁两端凸出有与所述环形槽配合的滑动环。

通过采用上述技术方案，通过设置滑动求，环形槽以及与其配合的滑动环，使转动层转动连接在台座外壁上，该结构简单，球面与转动层为滚动连接，摩擦力相对较小，转动效果较好。

本实用新型进一步设置为：所述转动层外壁上固定连接有软质的缓冲层。

通过采用上述技术方案，通过设置软质的缓冲层，车辆撞击时缓冲层能起到一定的缓冲、吸收碰撞能量的效果。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲层外壁上涂有反光层。

通过采用上述技术方案，反光有利于车辆在晚上行驶时，驾驶员能观测到防护栏，有利于减少因为夜间视线不好导致车辆撞上防护栏的交通事故。

本实用新型进一步设置为：所述台座朝下的一端设置有外径大于防护围板外径的挡泥板。

通过采用上述技术方案，设置挡泥板，有利于减少泥尘雨水等进入防护围板，减少弹簧和伸缩杆的沾染泥尘，延长弹簧和伸缩杆的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述底座外壁靠近地面的一侧凸出有主圆环固定座，所述主圆环固定座周向上开有主螺纹通孔，所述底座外壁上固定连接有两个辅助支杆，所述辅助支杆远离底座的一端凸出有辅圆环固定座，所述辅圆环固定座周向开有辅螺纹通孔。

通过采用上述技术方案，底座通过主圆环固定座和辅圆环固定座固定在地面上，现有底座一般为浇筑在地面上，更换不易，这种设置使得防护栏损坏时，易于更换。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.底座与台座之间、相邻台座之间通过弹簧连接，当车辆撞击在立柱上时，底座与台座之间以及相邻台座之间弹簧会产生形变，弹簧形变过程中将部分动能转换为弹性势能，从而起到提供缓冲、吸收碰撞能量的效果；

2.防护围板分为左包围板和右包围板，左包围板和右包围板通过螺栓固定连接，操作简便，当防护围板需要更换时，这样子的设置使得防护围板可以单独拆卸；

3.当车辆撞上防护栏的时候，转动层能使车辆朝行驶方向偏移，有利减少车辆与防护栏撞击引起车辆侧翻，引起更大的交通事故。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3时图2中a部的局部放大图；

图4是本实用新型中的防护围板的结构示意图；

图5是本实用新型的剖视图；

图6时图5中b部的局部放大图。

图中，1、底座；2、台座；3、缆索；11、第一螺纹孔；12、主圆环固定座；13、主螺纹通孔；14、辅助支杆；15、辅圆环固定座；16、辅螺纹通孔；21、弹簧；22、防护围板；23、伸缩杆；24、转动层；25、凹槽；26、缓冲层；27、反光层；28、挡泥板；29、第二螺纹孔；221、左包围板；222、右包围板；223、圆环基座；224、基座通孔；2211、左安装块；2212、左通孔；2213、螺母；2221、右安装块；2222、右通孔；251、滑动球；241、环形槽；242、滑动环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政工程用道路防护栏，包括缆索3、固定连接在地面的底座1以及台座2。底座1外壁靠近地面的一侧凸出有主圆环固定座12，主圆环固定座12周向上开有主螺纹通孔13。底座1外壁上固定连接有两个辅助支杆14，辅助支杆14远离底座1的一端凸出有辅圆环固定座15，辅圆环固定座15周向开有辅螺纹通孔16（参照图2）。底座1朝的上端面和台座2的上端面固定连接有的防护围板22，缆索3固定连接在防护围板22外壁上。台座2下端面固定连接有外径大于防护围板22外径的挡泥板28。

参照图2、图3，底座1与台座2之间以及相邻台座2之间通过弹簧21连接，弹簧21位于防护围板22内部，弹簧21轴向内部设置有伸缩杆23，伸缩杆23上端铰接于其上方的台座2下端面，另一端固定连接于其下方的台座2或底座1的上端面。通过设置伸缩杆23，对弹簧21进行导向，弹簧21在伸缩杆23的轴线方向压紧和拉长。防护围板22下端凸出有圆环基座223，圆环基座223周向开有基座通孔224，底座1上端面开有与基座通孔224配合的第一螺纹孔11，台座2上端面开有与第一螺纹通孔配合的第二螺纹孔29。防护围板22包括有呈弧形的左包围板221和右包围板222，左包围板221两端凸起有左安装块2211，左安装块2211内壁上焊接有螺母2213，左安装块2211正对螺母2213的位置开有左通孔2212，右包围板222两端凸起有配合左安装块2211嵌合的右安装块2221，右安装块2221正对左通孔2212的位置开有右通孔2222。

参照图4，台座2外壁上转动连接有转动层24，台座2外壁凹陷有若干凹槽25，凹槽25内放置有滑动球251，台座2外壁两端与台座2同轴设有环形槽241，转动层24内壁两端凸出有与环形槽241配合的滑动环242，当车轮撞到防护栏时。转动层24外壁上固定连接有材质为橡胶的缓冲层26，缓冲层26外壁上涂有反光层27。

本实施例的实施原理为：

当车辆撞击在立柱上时，底座1与台座2之间以及相邻台座2之间弹簧21会沿着伸缩杆23轴线方向发生形变，弹簧21形变过程中将部分动能转换为弹性势能，从而起到提供缓冲、吸收碰撞能量的作用。同时车辆撞击时，缓冲层26能起到一定的缓冲、吸收碰撞能量的效果，转动层24能使车辆朝行驶方向偏移，有利减少车辆与防护栏撞击引起车辆侧翻，引起更大的交通事故。

需要防护围板22或更滑滑索时，圆环基座223上的螺栓拧出，将左通孔2212和右通孔2222上的螺栓拧出，即可将防护围板22取下，更换新的防护围板22的时候，将防护围板22放置好，螺栓穿过左通孔2212以及右通孔2222与螺母2213螺纹连接将左围板以及右围板锁紧，螺栓穿过基座通孔224与第一螺纹孔11以及第二螺纹孔29螺纹连接，将防护围板22锁紧。

需要更换立柱时，将主圆环固定座12和辅圆环固定座15上的螺栓拧出，更换完立柱后，将主圆环固定座12和辅圆环固定座15拧上螺栓，将底座1锁紧。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。