2内，从而将钢轨固定在托盘26上。
[0084]在步骤300和400中，将第一调节杆41旋入竖直调节螺纹孔11中，并将第二调节杆42的下端与支撑杆3连接，根据轨道的预设的高程，确定第二调节杆42插入支撑杆3内的长度，并通过固定螺栓固定第二调节杆42，以完成对轨排在纵向上的初步调节。
[0085]上述过程即完成了内支撑式螺杆调节器的安装，然后就对轨排水平、纵向和横向的精度调节。
[0086]当使用内支撑式螺杆调节器进行精度调节之前，先将检测车放置在待检测的轨道上，然后利用竖直调节杆4调整轨道的水平，然后再调整轨道的高程。当轨排的纵向调节完毕后，再利用托盘调节装置2调节轨距，即完成了对轨排的定位。最后，向轨排浇注混凝土。
[0087]本实施例中的轨排定位方法，其步骤简单，操作简便，定位精准，有效地提高了定位的精度，提升了调节效率。
[0088]图7为本发明另一实施例提供的轨排定位方法的流程示意图；如图1-5，以及图7所示，在上述实施例的基础上，进一步地，在利用所述托盘调节装置2精调轨排的轨距的步骤之后，还包括:
[0089]步骤700，对轨排浇注混凝土后lh_2h内，将竖直调节杆4旋出预设的距离；
[0090]步骤800，在混凝土浇注24h之后，依次拆卸所述竖直调节杆4、托盘调节装置2、所述横梁I及支撑杆3。
[0091]其中，步骤700中，当混凝土浇注后lh_2h，将竖直调节杆4旋转四分之一圈。在步骤800中，先旋出固定螺母，然后旋出竖直调节杆4，然后将调节螺母25与调节螺杆12拆分，然后将托盘26从钢轨上拆卸下来，从而将横梁I从轨排中拆卸下来，然后将支撑杆3从已经浇筑的混凝土中拆卸下来，即完成了轨排的安装。
[0092]本实施中的轨排定位方法，其拆除的步骤简便，便于使用者拆除内支撑式螺杆调节器。
[0093]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.内支撑式螺杆调节器，其特征在于，包括:横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆； 所述横梁的两端均设置有托盘调节装置，所述托盘调节装置用于调节轨距； 所述横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且所述竖直调节螺纹孔位于两个所述托盘调节装置之间； 所述竖直调节杆的外周面设置有与所述竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的尚低； 所述支撑杆的上端与所述竖直调节杆的下端连接，用于支撑所述横梁。
2.根据权利要求1所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，每个所述托盘调节装置包括托盘和轨距调节结构； 所述托盘为一端开口的中空壳体；所述托盘远离其开口的一端的端面上设置有通孔；所述托盘套设在所述横梁的一端； 所述轨距调节结构包括调节螺杆，以及与所述调节螺杆相配合的调节螺母；所述调节螺杆的一端固定在所述横梁的端面上；所述调节螺母的一端设置有调节头，其外侧壁上设置有限位块，且所述限位块与所述调节头之间有间隙； 所述调节螺母穿设在所述通孔内，且所述调节头位于所述托盘外，所述限位块位于所述托盘内，以将所述托盘设置有通孔的一端限定在所述调节头和所述限位块之间。
3.根据权利要求2所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述托盘上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽； 所述第一卡槽和所述第二卡槽均成“ Γ ”形；所述第一卡槽和所述第二卡槽相对设置在所述托盘上，以将钢轨固定在所述托盘上。
4.根据权利要求3所述迆内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述第一卡槽与所述横梁平行的一边的长度大于所述第二卡槽与所述横梁平行的一边的长度； 所述第一卡槽与所述横梁平行的一边上还设置有紧固螺栓，用于将紧固钢轨。
5.根据权利要求1-4任一项所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述竖直调节杆包括第一调节杆和第二调节杆； 所述第一调节杆的直径大于所述第二调节杆的直径，所述第一调节杆的外侧壁上设置有所述外螺纹；所述第一调节杆上端面上设置有调节槽； 所述第二调节杆的上端与所述第一调节杆的下端转动连接。
6.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述第一调节杆的下端面上设置有圆形凸台，所述圆形凸台上设置有限位杆；所述第一调节杆、所述圆形凸台和所述限位杆的直径依次变小； 所述第二调节杆的内部中空，且其上端设置有与所述圆形凸台相配合的连接槽体；所述连接槽体与所述第二调节杆连通，且内设置有多个滚珠；所述连接槽体的直径大于所述第二调节杆的直径； 所述限位杆设置在所述第二调节杆内，所述圆形凸台设置在所述连接槽体内，且多个所述滚珠位于所述圆形凸台和所述连接槽体的槽底之间；所述连接槽体的侧壁与所述圆形凸台转动连接。
7.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，还包括固定螺栓；所述支撑杆为钢管，所述第二调节杆的下端设置在所述支撑杆内；所述支撑杆的侧壁上设置有固定螺孔，用于穿设所述固定螺栓，以固定所述第二调节杆。
8.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述调节槽的截面呈正六边形。
9.轨排定位方法，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的内支撑式螺杆调节器，具体包括如下步骤: 将所述托盘调节装置套设在所述横梁上，并初步调整轨距； 将钢轨安装在所述托盘调节装置上； 将竖直调节杆放置在所述竖直调节螺纹孔的上方，并将所述竖直调节杆旋入所述竖直调节螺纹孔内； 将所述支撑杆置于横梁的下方，并将所述支撑杆的上端与所述竖直调节杆的下端连接，以初步固定轨道的高度； 利用所述竖直调节杆对轨排进行水平和竖直方向上的调节； 利用所述托盘调节装置精调轨排的轨距。
10.根据权利要求9所述的轨排定位方法，其特征在于，在所述利用所述托盘调节装置精调轨排的轨距的步骤之后，还包括: 对轨排浇注混凝土后lh-2h内，将所述竖直调节杆旋出预设的距离； 在混凝土浇注24h之后，依次拆卸所述竖直调节杆、所述托盘调节装置、所述横梁及所述支撑杆。
【专利摘要】本发明涉及高速铁路双块式无砟轨道铺设的技术领域，尤其是涉及一种内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；梁的两端均设置有托盘调节装置，托盘调节装置用于调节轨距；横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆的外周面设置有与竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，用于支撑横梁。由于内支撑式螺杆调节器是位于轨排内，不会因为轨排的外侧空间不够，而无法在预设位置支撑轨排的情况，故而，轨道几何形状不会发生变形和位置不会发生偏移。
【IPC分类】E01B29-04
【公开号】CN104594143
【申请号】CN201410733766
【发明人】赵坪锐, 刘观, 张雷, 林红松, 杨荣山, 胡佳
【申请人】西南交通大学
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月3日