一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，属于交通运输工程中路 面铺设技术领域。
【背景技术】
[0002] 我国在进行桥梁结构设计时，一般不重视桥面铺装，桥面铺装层只作为桥梁工程 的附属结构，不作专门的计算分析。随着众多的水泥混凝土桥梁投入使用，桥面铺装病害日 渐显现，这不仅妨碍了正常交通，影响桥梁美观，更易造成交通事故，同时也引起了桥梁结 构的诸多病害，严重的影响了桥梁使用寿命，不仅对乘客的安全造成威胁，也使桥梁的运营 效益有所下降；且这种破坏一旦发生，往往难于修复，导致国家每年投入巨额维修费用。
[0003] 桥面铺装与沥青路面铺装不同，它是铺筑在水泥混凝土桥面板上，在重型车辆荷 载作用下，桥面板局部发生较大且复杂的变形，特别是箱梁，在肋和横隔梁连接处出现明显 的应力、应变集中，铺装层表面出现负弯矩，铺装层表面出现最大拉应力、拉应变，这导致桥 面铺装层受力复杂。同时，桥面铺装在行车和环境因素的复合作用下，其承受的行车与风载 的振动、铺装温度等条件较沥青路面复杂严酷得多，因此，桥面铺装应具有与桥垮结构粘结 良好、传递荷载、抵抗荷载冲击，又要具有防水及抵抗疲劳的能力；其主要功能是分散荷载， 参与桥面板共同受力，防止车轮直接磨损行车道板，起到保护桥面板的作用。
[0004] 由于桥面所处环境的复杂性，桥面铺装对铺装层材料和结构的性能与耐久性提出 了更高的要求。尤其是运营时间长的桥梁，结构承载能力下降，桥面加铺会较大的增加桥梁 的自重，对桥梁尤其不利，就需要对原桥面进行铣刨，之后应铺设一层薄层结构，减轻桥梁 自重，来满足桥梁结构承载能力下降的要求。 【实用新型内容】
[0005] 为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效减轻桥梁横载， 同时提高桥面的高温稳定性、抗疲劳性能以及变形追从性的水泥混凝土桥面沥青薄层铺装 结构。
[0006] 为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
[0007] -种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，包括水泥混凝土桥面板和 SMA-13高黏沥青混凝土层，所述的水泥混凝土桥面板和SMA-13高黏沥青混凝土层之间设 置有水性环氧沥青防水粘结层。
[0008] 进一步，所述的SMA-13高黏沥青混凝土层的厚度为3. 5~4. 5cm。所述的水性环氧 沥青防水粘结层的厚度为〇. l~〇. 2cm。
[0009] 本实用新型的有益之处在于：本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高 桥梁安全系数，延长桥梁使用寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料 用量，同时铺装结构越薄，越容易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期 病害的发生，降低养护成本。
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
[0011] 图中附图标记的含义：
[0012] 1、水泥混凝土桥面板 2、SMA-13高黏沥青混凝土层
[0013] 3、水性环氧沥青防水粘结层。
【具体实施方式】
[0014] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
[0015] 图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
[0016] 如图1所示：水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，包括水泥混凝土桥面板1和 SMA-13高黏沥青混凝土层2,所述的水泥混凝土桥面板1和SMA-13高黏沥青混凝土层2之 间设置有水性环氧沥青防水粘结层3。施工时，首先浇注水泥混凝土桥面板1，抹面，拉毛， 养护后，在桥面板1上撒布水性环氧沥青防水粘结层3,待水性环氧沥青固化后铺筑SMA-13 高黏沥青混凝土层2。在本实施例中，SMA-13高黏沥青混凝土层2的厚度为4. 5cm，当然，其 厚度在3. 5~4. 5cm的范围内均可。而所述的水性环氧沥青防水粘结层3的厚度则为0. 12cm， 当然，其厚度也可以在〇. l~〇. 2cm的范围内变化。
[0017] 本实施例中水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，高温稳定性、抗疲劳性能以及变 形追从性的测试结果如表：
[0018] 1高温稳定性试验
[0019] 采用最佳油石比成型试件进行车辙试验，以验证沥青混合料的高温稳定性能，车 辙试验结果见表1。
[0020] 表1车辙试验结果汇总表
[0022] 2肯塔堡飞散试验(浸水飞散）
[0023] 试验条件：将SMA-13的马歇尔试件在60°C ±0. 5°C的恒温水槽中养生48小时，然 后取出后在室温中放置24小时，再采用洛杉矶磨耗试验机旋转300转进行浸水飞散试验。 试验结果见表2。
[0024] 表2浸水飞散试验结果
[0026] 3抗水损害试验
[0027] 以最佳油石比6. 3%成型SMA-13沥青混合料试件，进行混合料抗水损害性能试验。
[0028] (1)浸水马歇尔试验，试验结果见表3。
[0029] 表3浸水马歇尔试验结果
[0031] (2)冻融劈裂试验，试验结果见表4。
[0032] 表4冻融劈裂试验结果
[0034] 4水性环氧沥青防水粘结层
[0035] 表5水性环氧沥青防水粘结层检测结果
[0037] 试验结果表明：桥面的高温稳定性、抗疲劳性能以及变形追从性都得到了较大的 提升。
[0038] 本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高桥梁安全系数，延长桥梁使用 寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料用量，同时铺装结构越薄，越容 易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期病害的发生，降低养护成本。
[0039] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员 应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式 所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1. 一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，包括水泥混凝土桥面板（I) 和SMA-13高黏沥青混凝土层（2)，所述的水泥混凝土桥面板（1)和SMA-13高黏沥青混凝土 层（2)之间设置有水性环氧沥青防水粘结层（3)。2. 根据权利要求1所述的一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，所述 的SMA-13高黏沥青混凝土层（2)的厚度为3. 5~4. 5cm。3. 根据权利要求1所述的一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，所述 的水性环氧沥青防水粘结层（3)的厚度为0. 1~0. 2cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，包括水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2），所述的水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2）之间设置有水性环氧沥青防水粘结层（3）。本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高桥梁安全系数，延长桥梁使用寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料用量，同时铺装结构越薄，越容易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期病害的发生，降低养护成本。
【IPC分类】E01D19/12, E01D19/08
【公开号】CN204690593
【申请号】CN201520341789
【发明人】朱启洋, 李新贺, 朱岩, 胡光伟, 张健康, 张业茂, 庄园, 陈娟, 王坤, 张衡, 严以楼, 徐亚
【申请人】江苏省交通规划设计院股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月25日