一种路中跨座式单轨车站的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种路中跨座式单轨车站，包括处于路中的桥墩和处于道路左右两侧的楼扶梯，桥墩上设置有左右间隔的两侧式站台，两侧式站台分别与对应侧的楼扶梯之间设置有天桥，天桥的桥面和侧式站台的台面平齐相接。这实际上是取消了现有的站厅层，使得乘客在路侧通过楼扶梯上升至天桥可，可直接从天桥到达侧式站台；或者从侧式站台直接进入天桥后，从楼扶梯下降至路面，从而降低了桥墩上方建筑体量，也就使得整个高架车站的体量减小。
【专利说明】
一种路中跨座式单轨车站
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种路中跨座式单轨车站。
【背景技术】
[0002]目前，在城市单轨轨道交通系统中，传统的路中高架车站通常采用路中三层跨座式高架车站的建筑方案，如图1所示，该路中高架车站包括自下而上依次设置的架空层、站厅层和站台层，其中架空层为地面层，架空层中设有处于两侧道路红线以外的路侧楼扶梯基础111和处于路中的路中桥墩墩柱，其中路中桥墩墩柱采用干字形的轨道梁112;站厅层为处于轨道梁112的下侧悬臂支梁处的高架二层，展厅层设有处于路中桥墩墩柱左右两侧的检票厅121和桥接在检票厅121和路侧楼扶梯基础111之间的人行天桥122，两检票厅121之间的区域为设备管理用房123，两检票厅121内设置有通向高层的侧式站台的站台楼扶梯124;站台层为处于轨道梁112的上侧悬臂支梁上方的高架三层，站台层均为付费区，供乘客从侧式站台131上下车和候车疏散。这种路中高架车站受三层建筑结构限制，属于大体量建筑，对道路上方空间影响较大，景观环境较差;在三层路中高架车站上需要设置地面至站厅及站厅至站台的两次提升装置，这就使得每个车站至少需要四部楼扶梯(仅考虑上行的话)和两部垂直电梯，这使得整个车站的机电设备投资、运营维护费用提高，给增大道路交通的建设和运营成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种路中跨座式单轨车站，旨在解决现有技术中三层高架建筑结构的体量过大的问题。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型中路中跨座式单轨车站的技术方案如下:
[0005]路中跨座式单轨车站，包括处于路中的桥墩和处于道路左右两侧的楼扶梯，桥墩上设置有左右间隔的两侧式站台，两侧式站台分别与对应侧的楼扶梯之间设置有天桥，天桥的桥面和侧式站台的台面平齐相接。
[0006]楼扶梯的顶部或底部位置处设置检票口。
[0007]两天桥的远离站台的一端还均设有垂直式的电梯，电梯所处的电梯井道和扶梯围成供车站设备安装的管理用房。
[0008]天桥的桥面下方设置有沿左右延伸的过道夹层，过道夹层处于管理用房和侧式站台之间，所述过道夹层和侧式站台下的轨道侧旁空间形成电缆通道。
[0009]楼扶梯处于路侧预留的框架建筑上。
[0010]楼扶梯为天桥与路侧的商业单体或公共建筑共用的共用梯道。
[0011]楼扶梯包括倾斜设置的电动扶梯和之字形的步梯。
[0012]本实用新型中天桥直接与侧式站台相通，这实际上是取消了现有的站厅层，使得乘客在路侧通过楼扶梯上升至天桥可，可直接从天桥到达侧式站台；或者从侧式站台直接进入天桥后，从楼扶梯下降至路面，从而降低了桥墩上方建筑体量，也就使得整个高架车站的体量减小。同时，本实用新型中高架天桥也省去了在站厅层和站台层提升的楼扶梯，这将省的整个高架车站的建筑和维护成本降低，减少了道路交通的设备初期投资和运营管理成本。
[0013]进一步的，车站的检票口设置在楼扶梯的底部或顶部，这样乘客在上楼扶梯前或从楼扶梯出来之后，就需要进行检票，使得检票口被整合在道路两侧的楼扶梯位置处，省去了检票位置在路中占用的空间，从而使得车站的处于路中的建筑体量更小。
[0014]进一步的，该车站采用侧式管理用房，且该管理用房被整合在楼扶梯和电梯之间的空间中，这样一方面利用了楼扶梯和电梯之间的空间，另一方面将管理用房从路中移至路侧，使得整个车站的建筑体量得以减小。
[0015]进一步的，楼扶梯采用天桥和路侧建筑共用的共用梯道，这样一方面省去了在路侧专门预留安装楼扶梯的框架建筑，使得车站和路侧建筑融合为一体，减少了车站的建筑体量，并提高了车站的宜人性;另一方面提高了楼扶梯的利用率，避免楼扶梯出现闲置的问题。
【附图说明】
[0016]图1是现有路中高架车站的横剖面结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的实施例的车站横剖面结构示意图；
[0018]图3是图2中车站的纵剖面的结构示意图；
[0019]图4是图2中设备用房的横剖面的结构示意图；
[0020]图5是图2中设备用房的纵剖面的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型中路中跨座式单轨车站的实施例:如图2至图5所示，该车站适用于轨道交通技术领域，由架空层和站台层组成。
[0022]架空层包括处于路中的桥墩I和处于道路左右两侧的设备用房2。桥墩I为T形轨道梁。设备用房2为预留在道路两侧道路红线外占地设置的框架建筑，设备用房2内设置有楼扶梯和垂直升降式的电梯21。楼扶梯是由在上下方向倾斜设置的电动扶梯22和之字形的步梯23组成，且电动扶梯22、步梯23和电梯21组成供车站设备安装的管理用房，以使得该车站采用侧式管理用房的设置方式。设备用房2的顶部设有处于楼扶梯的顶部出口位置处的检票口。
[0023]站台层包括支撑在桥墩I上方的轨道，该轨道为双行道，轨道的左右两侧对称设置有处于桥墩I两侧悬臂上方的侧式站台31，侧式站台31和悬臂之间的空间形成处于轨道左右两侧的轨道侧旁空间33。两侧式站台31分别与对应侧的楼扶梯之间设置有沿左右延伸的天桥32，天桥32的桥面和侧式站台31的台面平齐相接，并在天桥32上设有处于桥面上方的走廊盖板和处于桥面下方的过道夹层34，走廊盖板和桥面之间的空间为沿左右方向延伸的走廊过道，过道夹层34和轨道侧旁空间33连通而形成供轨道和车站设备之间的电缆通过的电缆通道。
[0024]本实施例中单轨车站在道路两侧设置人行楼扶梯及无障碍电梯21，使乘客乘坐一次电扶梯即到达站台层高度;在楼扶梯顶部设置售检票系统，乘客直接完成售检票进入站台层付费区候车;利用楼扶梯及电梯21组成的围合空间布置轻轨车站设备管理用房，利用跨座式单轨的高约2.0m的轨道梁侧旁空间和人行天桥32下夹层设置电缆通道。因此本实施例中单轨车站最大程度减少了路中主体建筑的宽度、高度，整体减小了车站主体的体量，优化道路景观且更充分利用珍贵的道路资源;合理利用轨旁空间，并且省去了由路中站厅层提升至站台层由轨道梁高度造成的土建浪费，减少土建投资；人行天桥32下设过道夹层34与轨旁的空间紧密结合，减小土建规模保证设备使用安全可靠;满足同样功能前提下，将一般高架车站所需要的4部扶梯减少为2部，4部无障碍电梯21减少为2部，且提升高度合理位于道路两侧框架式设备用房2内，减少了设备初期投资及运营管理成本。
[0025]另外，楼扶梯和电梯既可以利用道路两侧预留楼扶梯组合为框架式设备用房，也可以与用地范围内的商业单体、公建等建筑物结合紧密，以使得楼扶梯为天桥与路侧的商业单体或公共建筑共用的共用梯道。检票口既可以设置在楼扶梯的顶部，也可以设置在楼扶梯的底部，即乘客在检票口通过楼扶梯直接上升至站台层。
【主权项】
1.路中跨座式单轨车站，包括处于路中的桥墩和处于道路左右两侧的楼扶梯，其特征在于，桥墩上设置有左右间隔的两侧式站台，两侧式站台分别与对应侧的楼扶梯之间设置有天桥，天桥的桥面和侧式站台的台面平齐相接。2.根据权利要求1所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，楼扶梯的顶部或底部位置处设置检票口。3.根据权利要求1或2所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，两天桥的远离站台的一端还均设有垂直式的电梯，电梯所处的电梯井道和扶梯围成供车站设备安装的管理用房。4.根据权利要求3所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，天桥的桥面下方设置有沿左右延伸的过道夹层，过道夹层处于管理用房和侧式站台之间，所述过道夹层和侧式站台下的轨道侧旁空间形成电缆通道。5.根据权利要求1或2所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，楼扶梯处于路侧预留的框架建筑上。6.根据权利要求1或2所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，楼扶梯为天桥与路侧的商业单体或公共建筑共用的共用梯道。7.根据权利要求1或2所述的路中跨座式单轨车站，其特征在于，楼扶梯包括倾斜设置的电动扶梯和之字形的步梯。
【文档编号】E01D1/00GK205474885SQ201620263420
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】张珂, 张瑜明, 张学军, 王 华, 岳宗崇
【申请人】张珂