拉手装置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种拉手装置及具有其的车辆。

背景技术：

在现有技术中，使用人员在使用汽车车门拉手时，会出现由于使用人员用力过大将车门拉手拉至极限受力状态，而处于极限受力状态下的车门拉手极易出现断裂的情况，从而影响用户的继续使用。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种拉手装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆车门拉手易被拉断的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种拉手装置，包括：拉手本体；安装部，用于将拉手本体安装在预定位置，安装部上设置有限位部，拉手本体上设置有被限位部限位的受限部，受限部与限位部接触时拉手本体达到极限位置。

进一步地，安装部包括第一安装部和第二安装部，拉手本体的第一端与第一安装部铰接，拉手本体的第二端设置有穿设在第二安装部内的拉杆，拉手装置还包括被拉杆驱动的开启部，受限部设置在拉手本体的第二端上，限位部设置在第二安装部上。

进一步地，受限部为设置在拉手本体的第二端的端面上的凸块。

进一步地，第二安装部上设置有滑槽，拉手本体相对于第二安装部移动时凸块在滑槽中滑动，滑槽上设置有止挡壁以形成限位部。

进一步地，拉手本体包括：握持部，握持部具有第一端和第二端，拉杆设置在握持部的第二端；弧形杆，设置在握持部的第一端，弧形杆与第一安装部铰接。

进一步地，拉杆上设置有驱动孔，开启部可枢转地设置在第二安装部上，开启部包括穿设在驱动孔中的传动杆。

进一步地，第二安装部上设置有枢接座，开启部上设置有销轴孔，销轴穿设在枢接座和销轴孔内以将开启部连接在枢接座上。

进一步地，开启部上设置有用于安装拉线的拉线孔。

进一步地，安装部包括第一安装部和第二安装部，拉手本体的第一端与第一安装部铰接，拉手本体的第二端设置有穿设在第二安装部内的拉杆，拉手装置还包括被拉杆驱动的开启部，受限部设置在拉手本体的第一端上，限位部设置在第一安装部上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车身及拉手装置，拉手装置为上述的拉手装置。

应用本实用新型的技术方案，拉手装置包括拉手本体及安装部。其中，安装部用于将拉手本体安装在预定位置，安装部上设置有限位部，拉手本体上设置有被限位部限位的受限部，受限部与限位部接触时拉手本体达到极限位置。在本申请中，在使用者拉动拉手本体的过程中，当安装部上的限位部与拉手本体上的受限部发生接触时，拉手本体被拉至极限位置。在本申请中，通过限位部和受限部的止挡配合实现了拉手本体的限位，相比于现有技术中通过拉杆与开启部的配合实现拉手本体的限位，本申请的技术方案可以使整体结构的受力更为均匀，减少了局部的应力集中现象，从而防止拉手本体被拉裂，延长拉手装置的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的拉手装置的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1中的拉手装置达到极限位置的立体结构示意图；

图3示出了图1中的拉手装置分解结构示意图；

图4示出了图3中的拉手本体的立体结构示意图；

图5示出了图3中的第二安装部的立体结构示意图；

图6示出了图3中的第一安装部的立体结构示意图；以及

图7示出了图3中的开启部的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、拉手本体；11、拉杆；111、驱动孔；12、凸块；13、握持部；14、弧形杆；21、第一安装部；22、第二安装部；221、滑槽；222、枢接座；223、止挡壁；30、开启部；31、传动杆；32、销轴孔；33、拉线孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1示出了根据本实用新型的拉手装置的实施例的立体结构示意图，图2示出了图1中的拉手装置达到极限位置的立体结构示意图，图3示出了图1中的拉手装置立体分解结构示意图，图4示出了图3中的拉手本体的立体结构示意图。如图1至图4所示，本实施例的拉手装置包括拉手本体10及安装部。其中，安装部用于将拉手本体10安装在预定位置，安装部上设置有限位部，拉手本体10上设置有被限位部限位的受限部，受限部与限位部接触时拉手本体10达到极限位置。

应用本实施例的技术方案，拉手装置包括拉手本体10及安装部。其中，安装部用于将拉手本体10安装在预定位置，安装部上设置有限位部，拉手本体10上设置有被限位部限位的受限部，受限部与限位部接触时拉手本体10达到极限位置。在本实施例中，在使用者拉动拉手本体10的过程中，当安装部上的限位部与拉手本体10上的受限部发生接触时，拉手本体10被拉至极限位置。在本实施例中，通过限位部和受限部的止挡配合实现了拉手本体10的限位，相比于现有技术中通过拉杆与开启部的配合实现拉手本体10的限位，本实施例的技术方案可以使整体结构的受力更为均匀，减少了局部的应力集中现象，从而防止拉手本体10被拉裂，延长拉手装置的使用寿命。

图5示出了图3中的第二安装部的立体结构示意图，图6示出了图3中的第一安装部的立体结构示意图。如图1至图6所示，在本实施例的拉手装置中，安装部包括第一安装部21和第二安装部22，拉手本体10的第一端与第一安装部21铰接，拉手本体10的第二端设置有穿设在第二安装部22内的拉杆11，拉手装置还包括被拉杆11驱动的开启部30，受限部设置在拉手本体10的第二端上，限位部设置在第二安装部22上。

设置第一安装部21和第二安装部22可以保证拉手本体10被安装在预定位置，比如车门上。当使用者拉动拉手本体10时，拉手本体10的第一端与第一安装部21发生转动，拉手本体10的第二端被拉离第二安装部22，拉手本体10同时带动开启部30进行运动，使得与拉手装置相连接的装置被打开。在上述过程中，当设置在拉手本体10第二端受限部与第二安装部22上的限位部发生接触(止挡配合)时，拉手本体10不能再被继续拉离第二安装部22，拉手本体10到达极限位置。

如图3和图4所示，在本实施例的拉手装置中，受限部为设置在拉手本体10的第二端的端面上的凸块12。优选地，凸块12呈长方体状，其延伸方向垂直与拉手本体10的延伸方向。上述结构的结构简单，容易加工，同时能够保证结构强度。优选地，凸块12的两端突出于拉杆11，或者与拉杆11的两个对应的表面平齐。

如图5所示，在本实施例的拉手装置中，第二安装部22上设置有滑槽221，拉手本体10相对于第二安装部22移动时凸块12在滑槽221中滑动，滑槽221上设置有止挡壁223以形成限位部。当使用者拉动拉手本体10时，拉手本体10上的凸块12在滑槽221中发生滑动，当凸块12与滑槽221上的止挡壁发生止挡配合时，拉手本体10到达极限位置。滑槽221结构简单，便于加工，同时，滑槽221的设置还能够对凸块12进行导向作用。优选地，凸块12的长度与滑槽的宽度相适配。具体为凸块12的长度略小于滑槽的宽度。

如图3和图4所示，在本实施例的拉手装置中，拉手本体10包括握持部13及弧形杆14。其中，握持部13具有第一端和第二端，拉杆11设置在握持部13的第二端。弧形杆14设置在握持部13的第一端，弧形杆14与第一安装部21铰接。弧形杆14与第一安装部21的铰接连接使得拉手本体10能够相对于第一安装部21进行转动，从而方便拉手本体10的开启。上述结构的结构简单，便于加工，操作灵活。

如图3和图4所示，在本实施例的拉手装置中，拉杆11上设置有驱动孔111，开启部30可枢转地设置在第二安装部22上，开启部30包括穿设在驱动孔111中的传动杆31。这样，当使用者拉动拉手本体10时，连接在拉手本体10上的拉杆11同时被拉动，拉杆11与开启部30通过传动杆31与驱动孔111的配合实现相对转动，从而将安装拉手装置的装置打开。上述结构装配简单易实现。

如图3所示，在本实施例的拉手装置中，第二安装部22上设置有枢接座222，开启部30上设置有销轴孔32，销轴穿设在枢接座222和销轴孔32内以将开启部30连接在枢接座222上。这样，通过将销轴穿设在枢接座222和销轴孔32内实现开启部30与第二安装部22的枢转连接。上述结构的结构简单、易于实现。

图7示出了图3中的开启部的立体结构示意图。如图3和图7所示，在本实施例的拉手装置中，开启部30上设置有用于安装拉线的拉线孔33。具体地，当使用者拉动拉手本体10时，拉手本体10相对于第一安装部21发生转动，同时，拉杆11通过其上的驱动孔111拉动传动杆31，从而使得开启部30绕销轴孔32转动，拉线孔33随之转动并拽动拉线进而使得安装拉手装置的装置被打开。在上述过程中，当拉手本体10被拉至极限位置时，即拉手本体10第二端受限部与第二安装部22上的限位部发生接触(止挡配合)时，拉手本体10上的凸块12移动到第二安装部22上滑槽221的止挡壁223并实现限位功能。

在图中未示出的实施方式中，开启部的销轴的周向外侧套设螺旋弹簧，从而实现拉手本体的复位功能。用户拉动拉手本体的过程中，设置在开启部上的螺旋弹簧会发生一定的形变，当安装拉手装置的装置被打开后(用户不再拉动拉手本体)，螺旋弹簧由于自身结构性能会恢复到初始状态的形变。在上述过程中，开启部会带动拉手本体发生运动，从而实现拉手本体的复位功能。

在图中未示出的其他实施方式中，安装部包括第一安装部21和第二安装部22，拉手本体10的第一端与第一安装部21铰接，拉手本体10的第二端设置有穿设在第二安装部22内的拉杆11，拉手装置还包括被拉杆11驱动的开启部30，受限部设置在拉手本体10的第一端上，限位部设置在第一安装部21上。具体地，当使用者拉动拉手本体10时，拉手本体10的第一端与第一安装部21发生转动，拉手本体10的第二端被拉离第二安装部22，拉手本体10同时带动开启部30进行运动，使得与拉手装置相连接的装置被打开。在上述过程中，当拉手本体10第一端的受限部与第一安装部21上的限位部发生接触(止挡配合)时，拉手本体10不能再被继续拉离第二安装部22，达到极限位置。

本申请还提供了一种车辆，包括车身及拉手装置，拉手装置为上述的拉手装置。具体地，拉手本体10通过第一安装部21和第二安装部22安装在车身上。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在使用者拉动拉手本体的过程中，当安装部上的限位部与拉手本体上的受限部发生接触时，拉手本体被拉至极限位置。在本申请中，通过限位部和受限部的止挡配合实现了拉手本体的限位，相比于现有技术中通过拉杆与开启部的配合实现拉手本体的限位，本申请的技术方案可以使整体结构的受力更为均匀，减少了局部的应力集中现象，从而防止拉手本体被拉裂，延长拉手装置的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。