一种高铁动车组检修辅助装置的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种高铁动车组检修辅助装置。

背景技术：

动车组列车转向架的轴间隔套 是圆柱形不锈钢套压力缓冲器件，通常采用冷压压装的方式将轴间隔套装入转向架万向节十字头轴座的轴座腔内，以确保其二者过盈配合并装配牢靠，但现有的高铁动车组检修辅助装置还存在问题，例如申请号为201510289314.2的专利，包括内夹紧套、中间套、丝杠螺柱、套筒、第二轴承托盘、第一轴承端盖、第一推力球轴承、第二丝杠螺母、第一丝杠螺母、第二轴承端盖、第二推力球轴承、六个螺钉和内夹紧套锁紧螺母，间隔套卡盘能套在轴间隔套端头的外部，在内夹紧套逐步缩入中间套的过程中，张开的间隔套卡盘也逐渐收紧，并能与从轴座腔中裸露在外的轴间隔套相配合，尽管可以实现对轴间隔套进行推动，但无法将辅助装置稳定的固定在轴间隔套上，当使用者用较大的力拉动辅助装置时，辅助装置很容从轴间隔套上脱落，对使用者造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁动车组检修辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁动车组检修辅助装置，包括轴座，所述轴座的内部设有轴座腔，所述轴座腔的内部安装有轴间隔套，所述轴间隔套的外侧安装有轴间隔套端头，所述轴间隔套的外壁上下两端均安装有第二固定环，所述轴间隔套端头的外壁上下两端均安装有第一固定环，所述轴间隔套的外部安装有套筒，所述套筒的右侧安装有第一手柄，所述套筒的左侧上下两端均安装有第二放置筒，所述第二放置筒的左右两侧均安装有限位座，所述第二放置筒的内部安装有第二推动杆，所述第二推动杆的贯穿套筒的外壁与第二固定环相连，所述第二推动杆的顶端安装有推动板，所述推动板的顶端安装有第三手柄，所述推动板的左右两侧均设有安装板，所述安装板的顶端安装有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿安装板的外壁与限位座相连，所述固定螺栓与限位座螺纹连接，所述套筒的右侧上下两端均安装有第一放置筒，所述第一放置筒的顶端安装有稳定筒，所述第一放置筒的内部安装有第一推动杆，所述第一推动杆贯穿第一放置筒的外壁，所述第一推动杆的顶端安装有挡板，所述挡板的顶端安装有第二手柄，所述第一推动杆的外壁顶端套接有第一套环，所述第一套环的左右两侧均安装有压动板，所述压动板的顶端安装有压动筒，所述压动筒的顶端安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有支撑筒，所述第一推动杆的底端贯穿套筒的外壁与第一固定环相连。

优选的，所述第一放置筒的内部底端左右两侧均安装有固定板，所述固定板的内部设有滑动凹槽，所述第一推动杆的底端外壁套接有第二套环，所述第二套环的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装滑动块，所述滑动块与滑动凹槽配合连接。

优选的，所述第二固定环和第一固定环的内部均安装有橡胶垫。

优选的，所述第一手柄的表面设有防滑棱。

优选的，所述固定螺栓与限位座的连接处安装有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁动车组检修辅助装置，通过拉动第二手柄，第二手柄带动挡板向上运动，挡板带动第一推动杆向上运动，第一推动杆带动第一套环向上运动，第一套环压动板和压动筒向下运动，压动筒压动弹簧进行伸缩，第一推动杆带动第一固定环向上运动，将套筒放置在轴间隔套和轴间隔套端头的外部，松开第二手柄，弹簧进行反弹，推动第一推动杆向轴间隔套端头处运动，第一固定环将轴间隔套端头进行包裹固定，向下推动第三手柄，第三手柄带动第二推动杆靠近轴间隔套的外部，第二固定环将轴间隔套进行包裹，向下旋转固定螺栓，固定螺栓箱限位座的内部运动，固定螺栓将推动板进行固定，第二固定环对轴间隔套进行固定，有效的确保了将辅助装置稳定的固定在轴间隔套上，避免了当使用者用较大的力拉动辅助装置时，辅助装置从轴间隔套上脱落的现象，确保了使用者的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶垫结构示意图。

图中：1、轴座，2、轴座腔，3、轴间隔套，4、轴间隔套端头，5、滑动块，6、套筒，7、第一手柄，8、防滑棱，9、第一固定环，10、压动板，11、压动筒，12、第一放置筒，13、第一推动杆，14、第二手柄，15、弹簧，16、第一套环，17、密封垫，18、第二放置筒，19、第二推动杆，20、安装板，21、滑动凹槽，22、固定板，23、连接杆，24、固定螺栓，25、第三手柄，26、推动板，27、稳定筒，28、限位座，29、第二固定环，30、橡胶垫，31、挡板，32、支撑筒，33、第二套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁动车组检修辅助装置，包括轴座1，轴座1的内部设有轴座腔2，轴座腔2的内部安装有轴间隔套3，轴间隔套3的外侧安装有轴间隔套端头4，轴间隔套3的外壁上下两端均安装有第二固定环29，第二固定环29和第一固定环9的内部均安装有橡胶垫30，通过橡胶垫30可增加第二固定环29和第一固定环9安装的稳定性，轴间隔套端头4的外壁上下两端均安装有第一固定环9，轴间隔套3的外部安装有套筒6，套筒6的右侧安装有第一手柄7，套筒6的左侧上下两端均安装有第二放置筒18，第二放置筒18的左右两侧均安装有限位座28，第二放置筒18的内部安装有第二推动杆19，通过第二推动杆19可推动第二固定环29将轴间隔套3进行固定，第二推动杆19的贯穿套筒6的外壁与第二固定环29相连，第二推动杆19的顶端安装有推动板26，推动板26的左右两侧均设有安装板20，安装板20的顶端安装有固定螺栓24，通过固定螺栓24可将安装板20进行固定，固定螺栓24贯穿安装板20的外壁与限位座28相连，固定螺栓24与限位座28螺纹连接，套筒6的右侧上下两端均安装有第一放置筒12，第一放置筒12的顶端安装有稳定筒27，第一放置筒12的内部底端左右两侧均安装有固定板22，固定板22的内部设有滑动凹槽21，通过固定凹槽21可实现滑动块5的滑动，第一推动杆13的底端外壁套接有第二套环33，通过第二套环33可增加第一推动杆13移动的稳定性，第二套环33的左右两侧均安装有连接杆23，连接杆23的外侧安装滑动块5，滑动块5与滑动凹槽21配合连接，第一放置筒12的内部安装有第一推动杆13，第一推动杆13贯穿第一放置筒12的外壁，第一推动杆13的顶端安装有挡板31，挡板31的顶端安装有第二手柄14，第一推动杆13的外壁顶端套接有第一套环16，第一套环16的左右两侧均安装有压动板10，压动板10的顶端安装有压动筒11，通过压动筒11可压动弹簧15进行伸缩，压动筒11的顶端安装有弹簧15，弹簧15为螺旋弹簧，弹性系数为19N/CM，弹簧15的顶端安装有支撑筒32，第一推动杆13的底端贯穿套筒6的外壁与第一固定环9相连。

当需要将轴间隔套3从轴座1上拆卸下来时，通过拉动第二手柄14，第二手柄14带动挡板31向上运动，挡板31带动第一推动杆13向上运动，第一推动杆13带动第一套环16向上运动，第一套环16压动板10和压动筒11向下运动，压动筒11压动弹簧15进行伸缩，第一推动杆13带动第一固定环9向上运动，将套筒6放置在轴间隔套3和轴间隔套端头4的外部，松开第二手柄14，弹簧15进行反弹，推动第一推动杆13向轴间隔套端头4处运动，第一固定环9将轴间隔套端头4进行包裹固定，向下推动第三手柄25，第三手柄25带动第二推动杆19靠近轴间隔套3的外部，第二固定环29将轴间隔套3进行包裹，向下旋转固定螺栓24，固定螺栓24箱限位座28的内部运动，固定螺栓24将推动板26进行固定，第二固定环29对轴间隔套3进行固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。