一种离合器顶杆总成装配工装的制作方法

本实用新型涉及一种离合器顶杆总成装配工装。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器顶杆总成是摩托车离合器的重要部件，目前，在进行离合器顶杆总成装配时，可采用人工装配，但其耗时较长，装配难道和精确度较差；此外，也有采用自动化设备进行装配，但是设备费用较高，操作较复杂，需进行人员培训，生产成本较高。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种便于操作，装配效率较高，成本较低的离合器顶杆总成装配工装。

具体技术方案如下：一种离合器顶杆总成装配工装，包括基座，衬套和套筒，所述基座包括底板，立柱和凸台，所述立柱垂直设置在底板上，所述凸台设置在底板上，立柱位于凸台中部，所述衬套穿设在立柱上，所述套筒一端设有锥形头，锥形头具有开口部，开口部的直径大于立柱的直径，套筒为中空套筒，套筒的内壁上设有凸环，凸环与开口部的距离小于立柱高度。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述离合器顶杆总成包括离合器顶杆体，离合器顶杆体包括杆体，杆体上设有卡槽，杆体套设在立柱上。

作为优选方案，所述离合器顶杆总成包括弹簧，弹簧套设在杆体上。

作为优选方案，所述离合器顶杆总成包括钢球保持架，钢球保持架套设在杆体中且位于弹簧上方。

作为优选方案，所述衬套与杆体同轴设置，且位于杆体上方。

作为优选方案，所述离合器顶杆总成包括卡圈，卡圈卡设在卡槽中。

作为优选方案，所述凸环与开口部的距离为钢球保持架与立柱顶部之间的距离。

本实用新型的技术效果：本实用新型的离合器顶杆总成装配工装操作简单便捷，能够有效提升离合器顶杆总成的装配速度，提升生产效率；同时，其步骤较少，工人易于学习掌握，生产成本较低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的离合器顶杆总成装配工装的分解图。

图2是本实用新型实施例的套筒的示意图。

图3是本实用新型实施例的套筒的另一示意图。

图4是本实用新型实施例的离合器顶杆体的示意图。

图5是本实用新型实施例的弹簧的示意图。

图6是本实用新型实施例的离合器顶杆总成装配工装的使用示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图6所示，本实施例的离合器顶杆总成装配工装包括基座1，衬套2和套筒3，所述基座1包括底板11，立柱12和凸台13，所述立柱12垂直设置在底板11上。所述凸台13设置在底板11上，立柱12位于凸台13中部。所述衬套2穿设在立柱12上，所述套筒3一端设有锥形头31，锥形头31具有开口部311，开口部的直径大于立柱的直径。套筒为中空套筒，套筒的内壁上设有凸环32，凸环32与开口部的距离小于立柱12高度。上述技术方案中，可将离合器顶杆总成的零部件安装在基座上，通过衬套和套筒将各零部件安装在一起，从而简化装配步骤，提升装配效率；同时，工装成本较低，有效降低生产成本。下面结合离合器顶杆总成对安装步骤做进一步说明。

如图1至图6所示，进一步的，所述离合器顶杆总成包括离合器顶杆体4，离合器顶杆体4包括杆体41，杆体41上设有卡槽42，杆体41套设在立柱12上。所述离合器顶杆总成包括弹簧5，弹簧5套设在杆体41上。所述离合器顶杆总成包括钢球保持架6，钢球保持架6套设在杆体41中且位于弹簧5上方，使得弹簧5被压缩于钢球保持架与离合器顶杆总成之间。所述衬套2与杆体41同轴设置，且位于杆体41上方。所述离合器顶杆总成包括卡圈7，卡圈7卡设在卡槽42中。所述凸环与开口部的距离为钢球保持架与立柱顶部之间的距离。

本实施例的离合器顶杆总成装配工装在使用时包括如下步骤：1、将离合器顶杆体放置于桌面，将弹簧套设在离合器顶杆体的杆体41上；2、将钢球保持架6套设在杆体41上形成装配组件；3、将装配组件整体套设在基座的立柱上，立柱从杆体中穿出；4、将衬套2套设在立柱上并由杆体顶端支撑；5、在衬套上套设卡圈(如图6所示)，并将套筒的开口部对准立柱，快速下压，使得开口部的边缘将卡圈向下压，卡圈被推进杆体上的卡槽42中，从而完成装配，使得离合器顶杆体4、弹簧5、钢球保持架6成为一体的组件。通过卡圈能够对弹簧进行限位，防止钢球保持架从杆体上脱离。

本实施例的离合器顶杆总成装配工装操作简单便捷，能够有效提升离合器顶杆总成的装配速度，提升生产效率；同时，其步骤较少，工人易于学习掌握，生产成本较低。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。