一种汽车前车门门锁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车门配件，具体涉及一种汽车前车门门锁结构。

背景技术：

随着人民收入及生活水平的提高，汽车作为交通出行工具已普及到千家万户。到目前每年中国的汽车产销量都保持在千万辆以上。由于目前国内各主机厂汽车装配还多为人工操作，安装操作复杂的结构往往会增加装配操者的劳动强度，并且增加工时影响生产节拍。因此，安装操作工艺简单的结构设计越来越被各汽车厂设计部门所重视。汽车车门锁结构通常包括锁芯与车门锁体两部分，锁芯与锁体通过锁芯拉杆连接，将锁芯的扭力传递给锁体从而实现解锁。

由于受车门内外板空间等因素的影响，安装过程无法作到可视操作，装配操作者在装配锁芯拉杆与锁芯连接的过程中只能进行盲装，这样不仅增加了安装难度同时也增加了装配操作者的劳动强度。因此，有必要设计一种结构简单且装配操作便利的车门锁芯与锁体的连接结构，来解决常规设计结构上的装配操作困难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车前车门门锁结构，以解决汽车前门锁芯与锁体装配连接操作困难问题，从而降低了装配操作者的操作工时，提高劳动生产率。

本实用新型的技术方案是：一种汽车前车门门锁结构，包括固定在车门外板上的锁芯和固定在车门内部的锁体，在锁芯上设有扭力传动杆；锁体上设置有控制锁开启的传动孔，所述传动孔与锁芯的位置对应；在扭力传动杆前端设有花键，在传动孔内部设有与花键相对应的键套。

进一步的：所述传动杆包括带有花键的前端和与销芯连接的后端两部分，前端套接在后端外，传动杆内部为空腔，设有一弹簧。

进一步的：在前端内部设有滑块，在后端外部设有与供滑块滑行的滑槽。

进一步的：在前端内部和后端外部设有相互配合的防脱唇边。在传动孔上还设有引导裙边。

本实用新型的有益效果是: 解决了常规设计中汽车前门锁芯与锁体装配连接操作困难问题，降低了装配操作者的操作工时，提高劳动生产率；同时取消了常规结构中的锁芯连接驱动摆臂及锁芯连杆，从而降低成本；此直连式结构规避了常规结构中锁芯连杆从卡接处脱落的风险，可靠性更高。

附图说明

图1 本实用新型整体结构示意图；

图2 本实用新型锁芯结构示意图；

图3 本实用新型结构连接杆结构径向剖视图；

图4 本实用新型结构连接杆轴向剖视图。

图中序号说明：1为锁芯、2为锁体、3为扭力传动杆、4为传动孔、5为花键、6为前端、7为后端、8为弹簧、9为滑块、10为滑槽、11为防脱唇边、12为引导裙边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图所示为本实用新型一种汽车前车门门锁结构，包括固定在车门外板上的锁芯1和螺接固定在车门内部的锁体2，在锁芯上设有扭力传动杆3，其可以与锁芯的转动部一体成型或采用现有方式的连接；锁体上设置有控制锁开启的传动孔4，所述传动孔与锁芯的位置对应，与锁芯轴线在一条直线上；在扭力传动杆前端设有花键5，在传动孔内部设有与花键相对应的键套，键套与传动孔通过焊接等方式一体设置。

优选的：所述传动杆采用两段式套接设计，可分为带有花键的前端6和与销芯连接的后端7两部分，前端套接在后端外，传动杆内部为空腔，设有一弹簧8，弹簧抵在前后端内使两端异向受力。

优选的：在前端内部设有滑块9，在后端外部设有供滑块滑行的滑槽10，可以有一组或多组。

优选的：在前端内部和后端外部设有相互配合的防脱唇边11。

优选的：在传动孔上还设有引导裙边12。

本实用新型结构取消了原结构中的锁芯连接驱动摆臂及锁芯连杆，不仅降低了成本，而且减少了工艺步骤，提高了装配效率。直连接式传动杆使连接更快捷，引导裙边更是加快了寻找孔位的时间，两段式传动杆内置弹簧，使相对位置的误差可以得到弥补，花键式的插接方式使连接便捷可靠。