本实用新型涉及轴承工装领域，具体涉及一种APU前轴承工装组件。
背景技术：
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面(机场)供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU，其作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
在维修组装APU时，在组装其子部件--APU前轴承组件的时候，需要根据手册要求将碳轴承顶压至合适位置，现场组装该碳轴承时主要使用两种方法，1、使用到原厂家提供的专用工装进行组装。2、将整个组件放在压床上进行组装，两种方法的组装过程如下：
方法一：使用专用工装，将工装套在中心轴上，利用丝杠原理，将碳轴承推压至要求的位置，此方法安装简单快捷，但工装利用丝杠原理旋转下压碳轴承的时候，容易磨损轴承的表面，给轴承带来一定的损伤。
方法二：将整个组件搬运到压床处，套上合适的套筒，直接用压床将轴承压在合适的位置，此种方法稳定可靠，给轴承的损伤较少，但顶压碳轴承时需将整个组件搬运至压床处，搬运过程中存在损坏航材的风险；并且压床处需要配备一个专用的固定支架来固定组件，整个过程耗时费力。
技术实现要素：
鉴于以上问题，本实用新型提供一种APU前轴承工装组件,其结构简单、操作方便快捷，并且不会磨损轴承的表面。
为达到上述目的，采用以下技术方案：
APU前轴承工装组件，包括中心固定轴，顶压轴，推力轴承，旋转螺母和快捷扳手，所述中心固定轴包括中空且带内螺纹的下部，及设置有外螺纹的上部，工件中心轴设置有外螺纹，与中心固定轴的下部螺接，碳轴承套设于中心固定轴下方的工件中心轴上，所述中心固定轴从下往上依次套设有所述顶压轴、推力轴承及旋转螺母，所述顶压轴的下部与碳轴承的上部接触，所述推力轴承的内径大于所述顶压轴的内径，所述旋转螺母的外径与所述推力轴承外径相等，所述快捷扳手套设于所述旋转螺母上，快捷扳手尺寸与旋转螺母相匹配。
所述顶压轴的下部面设置有止推垫片，用于防止碳轴承上端面与顶压轴下端面的直接接触而被磨损。
所述旋转螺母为外六角螺母，内部设置内螺纹，与中心固定轴上部外螺纹相配合，所述快捷扳手为与旋转螺母相配套的内六角扳手。
本实用新型的有益效果是：结构简单，在组装轴承组件时方便快捷，顶压轴与碳轴承之间无旋转造成的摩擦，因此不会对碳轴承造成损伤。
附图说明
图1为本实用新型APU前轴承工装组件装配图。
图2为本实用新型APU前轴承工装组件分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的内容做进一步详细说明。
如图1和图2所示，一种APU前轴承工装组件，用于将碳轴承安装到工件中心轴上，其包括中心固定轴10，顶压轴20，推力轴承30，旋转螺母40和快捷扳手50。
中心固定轴10包括中空且带内螺纹的下部11，及设置有外螺纹的上部12，工件中心轴60设置有外螺纹，与中心固定轴下部11的内螺纹螺接，使中心固定轴10固定在工件上，碳轴承70套设于中心固定轴11下方的工件中心轴60 上。
顶压轴20为中空轴，底部端面设置有止推垫片21，顶压轴20套设在中心固定轴11上，止推垫片21与碳轴承70上端面接触,止推垫片21可以防止碳轴承70上端面与顶压轴20下端面的直接接触而被磨损。
推力轴承30的内径大于顶压轴20的内径，推力轴承30内径为顶压轴20 上部内径的1.1倍，推力轴承30套设在中心固定轴的上部12，下端面与顶压轴 20的上端面接触。
旋转螺母40是外六角螺母，其外径与推力轴承30外径相等，旋转螺母设置有与中心固定轴外螺纹相配套的内螺纹，旋转螺母通过螺纹配合设置于中心固定轴的上部12，下端面与推力轴承30的上端面接触。
快捷扳手50是与旋转螺母40相配套的内六角扳手，设置于旋转螺母40上，通过快捷扳手50的作用，使旋转螺母40在中心固定轴的上部12向下移动，进而挤压推力轴承30，推力轴承30将径向力转化为轴向力，传递给顶压轴20，将碳轴承70顶压至合适位置。因顶压轴20与碳轴承70之间无旋转，因而不会造成摩擦，不会对碳轴承70造成损伤。
上列详细说明是针对本实用新型可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。