锁定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种锁定装置。
【背景技术】
[0002]将参考图6和7描述现有技术的锁定装置的一个实例。图6是示出现有技术的锁定装置的锁定状态的视图，并且图7是示出现有技术的锁定装置的解锁状态的视图。
[0003]锁定装置分别装接于移动侧部件和固定侧部件。例如，移动侧部件是设置成能够相对于车辆的地板旋转的座椅、门、行李箱盖或发动机罩。例如，固定侧部件是车体。锁定装置是能够抑制移动侧部件与固定侧部件之间的相对移动的装置。
[0004]锁定装置包括基部I和锁闩3。基部I设置在移动侧部件和固定侧部件中的一个部件中，并且锁闩3设置在另一个部件中。基部I设置有槽la，锁闩3能够进入该槽Ia内。
[0005]钩部7可旋转地设置于基部I的一侧。爪部9可旋转地设置于基部I的另一侧。槽Ia设置在基部I的一侧与另一侧之间。钩部7形成有槽7a，锁闩3能够进入该槽7a内。钩部7形成有凸部7b。
[0006]爪部9形成有凹部9a，钩部7的凸部7b能够与该凹部9a接合。凹部9a具有朝着其开口扩大的形状。
[0007]使弹簧11将力施加在钩部7和爪部9上。弹簧11的一端锁定于钩部7，并且弹簧11的另一端锁定于爪部9。弹簧11在解锁位置方向(在附图中，箭头UL的方向)上推动钩部7。弹簧11在凸部9a与钩部7的凹部7b的接合方向(在附图中，箭头K的方向)上推动爪部9。
[0008]在图6所示的状态下，钩部7处于抑制锁闩3从槽7a脱离的锁定位置。该状态是凹部9a与凸部7b接合，并从而抑制钩部7的旋转的锁定状态。
[0009]在图7所示的状态下，解除凹部9a与凸部7b之间的接合。该状态是钩部7处于解锁位置并且锁R 3能够进入槽7a的解锁状态。
[0010]接着，将描述如上所述构造的锁定装置的操作。
[0011]当爪部9逆着弹簧11的弹性力在与箭头K的方向相反的方向上从图6所示的锁定状态旋转时，解除凹部9a与凸部7b之间的接合。钩部7利用弹簧11的弹性力进一步旋转到锁闩3能够进入槽7a的解锁位置。以这种方式，锁定装置变为凸部7b抵接凹部9a之外的部分的图7所示的解锁状态。
[0012]在图7所示的解锁状态下，当钩部7的槽7a的开口附近的表面由锁闩3按压时，钩部7逆着弹簧11的弹性力在锁定位置方向上旋转。此外，钩部7的凸部7b与爪部9的凹部9a接合，并从而抑制钩部7在解锁方向上旋转。于是，锁闩3变为其不能从钩部7的槽7a脱离的锁定状态(例如，参见专利文献I)。
[0013]引用列表
[0014]专利文献
[0015]专利文献1:日本专利申请N0.4325794
【发明内容】
[0016]要解决的问题
[0017]在如上所述构造的锁定装置中，由于钩部7或爪部9的尺寸精度或组装精度的变化，所以当凸部7b进入槽部9a时，凸部7b与凹部9a之间的接触位置变化。例如，如果凸部7b比其初始形状大，则凸部7b进入凹部9a的进入深度变浅。因此，钩部7与爪部9之间的接合强度变化，并从而存在不能得到充分的接合强度的可能性。因此，本发明要提供一种接合强度难以变化的锁定装置。
[0018]解决问题的方案
[0019]根据本发明，提供了一种锁定装置，包括:基部；钩部，其设置在所述基部上，从而能够围绕旋转轴旋转；和爪部，其设置在所述基部上，从而能够围绕与所述旋转轴平行的轴旋转，其中，所述钩部具有锁闩能够进入的槽，所述钩部能够从所述锁闩能够进入所述槽的解锁位置旋转到抑制所述锁R从所述槽脱离的锁定位置，并且所述钩部在解锁位置方向上被按压，其中，所述爪部通过与位于所述锁定位置的所述钩部接触而抑制所述钩部的旋转，并且所述爪部在推动所述钩部的方向上被按压，其中，凹部设置在所述钩部和所述爪部中的一个中，并且具有在旋转轴方向上延伸的第一止动面和面对所述第一止动面的第二止动面，其中，凸部设置在所述钩部和所述爪部中的另一个中，并且具有能够与所述第一止动面产生接触的第一接触面和能够与所述第二止动面产生接触的第二接触面，其中，当所述凸部进入所述凹部时，所述第一接触面与所述第一止动面产生接触，并且所述第二接触面与所述第二止动面产生接触，使得利用所述爪部抑制所述钩部的旋转，并且其中，当从所述旋转轴方向上观看时，所述第一接触面是朝着所述第一止动面突出的凸曲面，并且所述第二接触面是朝着所述第二止动面突出的凸曲面。
[0020]发明效果
[0021]根据本发明，提供了一种接合强度难以变化的锁定装置。
【附图说明】
[0022]图1是说明性实施例的锁定装置的分解透视图。
[0023]图2是示出从图1中的II方向观看的图1所示的锁定装置的解锁状态的视图。
[0024]图3是示出图2所示的锁定装置的锁定状态的视图。
[0025]图4是图1所示的爪部的放大图。
[0026]图5是图4所示的凸部的放大图。
[0027]图6是示出现有技术的锁定装置的锁定状态的构造图。
[0028]图7是示出现有技术的锁定装置的解锁状态的构造图。
[0029]参考标记列表
[0030]151 基部
[0031]157 钩部
[0032]157d 凹部
[0033]157s第一止动面
[0034]157t 第二止动面
[0035]161 爪部
[0036]161a 凸部
[0037]161s第一接触面
[0038]16 It第二接触面
[0039]161u第一回避部
[0040]161v第二回避部
[0041]171、173 弹簧
【具体实施方式】
[0042]将参考附图描述本发明的说明性实施例。图1是说明性实施例的锁定装置的分解透视图。图2是示出从图1中的II方向观看的图1所示的锁定装置的解锁状态的视图。图3是示出图2所示的锁定装置的锁定状态的视图。
[0043]锁定装置分别装接于移动侧部件和固定侧部件。例如，移动侧部件是设置成能够相对于车辆的地板旋转的座椅、门、行李箱盖或发动机罩。例如，固定侧部件是车体。锁定装置是能够抑制移动侧部件与固定侧部件之间的相对移动的装置。
[0044]锁定装置包括基部151和锁闩153 (参见图3)。基部151装接于移动侧部件和固定侧部件中的一个部件，并且锁闩153装接于移动侧部件和固定侧部件中的另一个部件。基部151设置有槽151a，锁闩153能够进入该槽151a内。基部151包括钩部157和爪部161。钩部157和爪部161设置在基部151上，从而能够围绕互相平行的旋转轴旋转。
[0045]如图1所不，基部151是具有如表面和后表面的大致板状的部件。基部151具有横跨槽151a设置的右部和左部。
[0046]钩部157设置在基部151的左部的前表面上。钩部157形成有通孔157h。此外，基部151还形成有通孔151h。孔151h的直径被设定为大致等于钩部157的孔157h的直径。
[0047]套管145设置在基部151的后表面上。套管145具有装接部145b和插入到基部151的孔151h内的筒状部145a。装接部145b形成在筒状部145a的基部中。抵接基部151的后表面的筒状部145a的外径被设定为比钩部157的孔157h和基部151的孔151h的外径稍小。
[0048]筒状部145a插过基部151的孔151h和钩部157的孔157h。铆接已经贯穿钩部157的孔157h的筒状部145a的先端。因此，钩部157能够相对于基部151旋转。
[0049]在该实施例中，将图2所示的钩部157的位置定义为解锁位置，并且将图3所示的钩部157的位置定义为锁定位置。
[0050]爪部161可旋转地设置在基部151的右部的前表面上。爪部161形成有通孔161h。基部151还形成有通孔151i。孔151i的直径被设定为大致等于爪部161的孔161h的直径。
[0051]套管147设置在基部151的后表面上。套管147具有装接部147b和插入到基部151的孔151i内的筒状部147a。装接部147b形成在筒状部147a的基部中，并且抵接基部151的后表面。筒状部147a的外径被设定为比爪部161的孔161h和基部151的孔151i的外径稍小。
[0052]筒状部147a插过基部151的孔151i，而后插过爪部161的孔161h。此外，铆接已经贯穿爪部161的孔161h的筒状部147a的先端。因此，爪部161能够相对于基部151旋转。
[0053]钩部157形成有槽157a，锁闩153能够进入该槽157a内。此外，在钩部157的周部上，沿着该钩部157进入解锁位置的旋转方向，形成有第一凸部157b和第二凸部157c。凹部157d形成在第一凸部157b与第二凸部157c之间。凹部157d具有朝着其开口扩大的形状。凹部157d的宽度w(参见图2)从外周面朝着内部逐渐变窄。
[0054]凸部161a形成在爪部161的面对钩部157的表面上。凸部161a能够锁定钩部157的凹部157d或从钩部157的凹部157d解锁。此外，钩部157的第二凸部157c能够进入到其内的凹部161b形成在爪部161的面对钩部157的表面上。
[0055]用于在解锁位置方向(图2