专利名称：锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种锁定装置，并且特别地，本发明涉及一种用于锁定交通工具的动 力控制构件的锁定装置。
背景技术：
为了达到快速移动的目的，各式各样的交通工具被发展出来，例如，为了长程移动 所发展的飞机、船舶、火车，为了中、短程移动所发展的汽车、摩托车、脚踏车，还有其它许多 人力或自动化的交通工具方便人类的生活。在众多的交通工具中，又以汽车、摩托车、脚踏 车等与人们的日常生活最息息相关，并且被人类大量使用。然而，由于汽车增加的速度比道路新建或拓宽的速度更快，造成许多国家、城市在 用路尖峰时刻都面临了交通拥塞的问题。摩托车因为具有高机动性而成为许多通勤族在短 程移动时的最佳代步工具。一般来说，摩托车的主要操控构造包含转向机构、刹车杆以及油门把手。转向机构 设置于车头，用以带动前轮转向来控制摩托车的行进方向。刹车杆通常设置于车头两侧，供 驾驶人以按压方式进行刹车。油门把手可供驾驶人以旋转的方式控制燃料进入引擎中的 量，用以控制摩托车的加速度。现今的摩托车在停车熄火后，并没有防止油门把手被旋转的机制。换言之，即使摩 托车已经熄火且引擎停止运作，任何人仍可以轻易地旋转摩托车的油门把手。当油门把手 被旋转时，即使引擎停止运作，燃料仍会从油箱被吸入引擎中。因此，在驾驶人重新启动引 擎时，会有过多的燃料被混合，这使得引擎不容易被启动，也使电池因为反复的发动车辆而 有电力耗损的疑虑。此外，当驾驶人让孩童站立于车头及座椅之间的脚踏部，且因为停等红绿灯或接 听电话等情况暂停而未熄火时，孩童可能因为好奇而旋转油门把手，导致摩托车突然往前 冲出，除了危害自身安全外，还可能酿成车祸。
发明内容
因此，本发明的一目的在于提供一种锁定装置，用以锁定交通工具的动力状态，以 解决先前技术的问题。根据本发明的锁定装置包含动力控制构件、锁定构件、驱动构件、锁定开关以及处理器。动力控制构件用以驱动该交通工具，且动力控制构件设置N个导孔分别对应于交 通工具的N个动力状态，N为大于或等于2的正整数。此外，锁定构件包含固定部；驱动构件 用以控制锁定构件；锁定开关用以产生锁定信号；且处理器连接锁定开关以及驱动构件。特别地，处理器根据锁定信号控制驱动构件，致使驱动构件控制锁定构件的固定 部插入N个导孔中之一以锁定交通工具的动力状态。于实际应用中，本具体实施例的锁定装置还包含连接处理器的解锁电路，且处理器还连接电源。并且，解锁电路能被触发以产生解锁信号，处理器根据解锁信号控制电源导 通驱动构件，致使驱动构件控制锁定构件的固定部脱离导孔。综上所述，根据本发明的锁定装置可锁定交通工具的动力控制构件，有效解决先 前技术中的问题。关于本发明的优点与精神可以利用以下的发明详述及附图得到进一步的了解。
图1所示为根据本发明的一具体实施例的操作本体以及油门把手的示意图。图2所示为根据本发明的一具体实施例的锁定装置的功能方块图。图3A以及图3B所示为根据本发明的另一具体实施例的锁定装置的操作示意图。图4A以及图4B所示为根据本发明的另一具体实施例的锁定构件的操作示意图。图5A以及图5B所示为根据本发明的另一具体实施例的锁定构件的操作示意图。图6所示为根据本发明的一具体实施例的操作本体以及油门把手的示意图。
具体实施例方式本发明提供一种锁定装置，用以锁定交通工具的动力状态。关于本发明的锁定装 置的若干具体实施例揭露如下。请注意，本发明的交通工具可以是任何适当的交通工具，特别是陆上交通工具，又 特别是摩托车。此外，本发明的动力控制构件可以是油门控制构件(如摩托车的油门把 手)、电力控制构件(如电动摩托车或电动脚踏车的电力把手)或其它可控制交通工具的动 力的构件。此外，所述动力控制构件的操作方式可为旋转操作。以下将以摩托车作为交通工具的例子，以油门把手作为动力控制构件的例子来说 明本发明的具体实施方式
。请一并参见图1以及图2，图1所示为根据本发明的一具体实施例的操作本体以及 油门把手的示意图；图2则所示为根据本发明的一具体实施例的锁定装置的功能方块图。 以下将利用图1以及图2说明本发明的锁定装置1。本发明的锁定装置1包含锁定构件10、驱动构件12、锁定开关14、处理器16、解锁 电路18以及油门把手24。其中，锁定构件10、驱动构件12、锁定开关14、处理器16以及解 锁电路18等可设置于操作本体20内。操作本体20为摩托车的车头部份，其上设置有仪表板以及各式操作按钮。此外， 如图所示，操作本体20的一侧凸设支撑杆22，且油门把手24套接支撑杆22。由此，油门把 手24可以支撑杆22为中心相对操作本体20旋转。此外，油门把手24靠近操作本体20的端部相对设置两个导孔240，且导孔240内 设置有弹簧242。于实际应用中，导孔240的数量以及排列方式可视情况进行调整，不受限 于本具体实施例。锁定构件10包含导管100、固定部102以及挡止部104，导管100呈L状，且其对准 油门把手24上的一个导孔240。固定部102设置于导管100中与导孔240相对应的一端， 而挡止部104设置于导管100中的另一端。于本具体实施例中，固定部102及挡止部104 皆为金属制品。
驱动构件12可控制锁定构件10的挡止部104，于本具体实施例中，驱动构件12为 电螺管(solenoid)，当其通电时，可产生磁力吸住导管100内的挡止部104。锁定开关14可以是按压式开关或其它类型开关，其设置于操作本体20上，方便使 用者操作。并且，锁定开关14也可与操作本体20上的其它开关(例如，方向灯切换开关、 头灯切换开关、喇叭开关等)整合在一起。处理器16连接驱动构件12、锁定开关14、解锁电路18以及电源26 (如，安装于操 作本体20内的电池)。当使用者操作锁定开关14(例如，按压或拨动锁定开关14)时，锁定 开关14产生锁定信号Sukk，处理器16根据锁定信号Sujcx控制电源26不导通驱动构件12。 此时，驱动构件12不产生磁力，因此释放挡止部104落下并推动固定部102插入所对应的 导孔240中并压缩弹簧242。由此，油门把手24被锁定而无法被旋转。此外，解锁电路18由二极管180a、180b、180c、180d，以及逻辑门182a、182b所组 成。二极管180a连接左刹车传感器28a，而二极管180b连接右刹车传感器28b。当驾驶人 按压左刹车杆时，左刹车传感器28a被触发，并产生左刹车信号&传送至二极管180a使其 导通，而当驾驶人按压右刹车杆时，右刹车传感器28b被触发，并产生右刹车信号Sk传送至 二极管180b使其导通。由于逻辑门182a为与(AND)逻辑门，因此只有在二极管180a以及 180b同时导通时，逻辑门182a才会导通。进一步，二极管180c分别连接解锁开关28c以及逻辑门182b，而二极管180d分别 连接逻辑门182a以及逻辑门182b。解锁开关28c与锁定开关14同样可以是按压式开关或 其它类型开关，且可与操作本体20上的其它开关整合在一起。当使用者操作解锁开关28c (例如，按压或拨动解锁开关28c)时，解锁开关28c产 生第一解锁信号Smraa传送至二极管180c使其导通。另外，逻辑门182a导通则会使二极 管180d导通。由于逻辑门182b为OR逻辑门，因此二极管180c或180d导通皆可使逻辑门 182b导通。当逻辑门182b导通时，其发送第二解锁信号SUNUMi2传送至处理器16，处理器16 根据第二解锁信号Smra2控制电源26导通驱动构件12，致使驱动构件12产生磁力吸引并 固定锁定构件10的挡止部104，致使固定部102受弹簧242弹力而脱离导孔240，使油门把 手24解除锁定而可被旋转。换言之，驾驶人可通过同时按压左、右刹车杆或操作解锁开关28c来达到解锁目 的。利用这样双重解锁机制，也可避免因为其一解锁机制失效而造成驾驶人无法加速摩托 车的困扰。请再参见图3A以及图3B，图3A以及图3B所示为根据本发明的另一具体实施例的 锁定装置的操作示意图。如图所示，于本具体实施例中，导孔240位于油门把手24与支撑 杆22接触的内表面244，而锁定构件10以及驱动构件12则设置于支撑杆22中。锁定构 件10的导管100开口位于支撑杆22的外表面220，并对准油门把手24内表面244上的导 孔240。此外，导管100内还设置有弹簧106。于本具体实施例中，锁定开关可视情况设置 于油门把手上或是操作本体上，而处理器以及解锁电路可视情况设置于支撑杆中，或设置 于操作本体内。当驱动构件12导电(即，使用者未操作锁定开关)时，如图3A所示，驱动构件12 产生磁力吸住挡止部104，并使其压迫弹簧106。并且，固定部102脱离导孔240，使油门把 手24可被旋转。于实际应用中，弹簧242可施以弹力于固定部102，加速其脱离导孔240。
反之，当驱动构件12不导电(S卩，使用者操作锁定开关)时，如图3B所示，驱动构 件12的磁力丧失，挡止部104受到弹簧106的弹力而推动固定部102插入导孔240中并压 缩弹簧242。由此，油门把手24被锁定而无法被旋转。请一并参见图4A以及图4B，图4A以及图4B所示为根据本发明的另一具体实施例 的锁定构件30的操作示意图。如图所示，本具体实施例的锁定构件30包含套筒300、固定 部302，以及分别设置于套筒300及固定部302两侧的两组第一连杆304、第二连杆306以 及第三连杆308。套筒300套接固定部302，使固定部302能于套筒300中滑动。各第一连杆304的 一端枢接套筒300，各第二连杆306两端分别枢接第一连杆304以及固定部302上的滑槽 3020，且两个第二连杆306通过滑块3060相连。此外，第三连杆308的一端枢接第一连杆 304与第二连杆306的枢接处，且驱动构件(未图示)可控制(例如，以图3A所示的方式) 第三连杆308的另一端。如前所述，当使用者操作锁定开关时，锁定开关产生锁定信号，处理器根据锁定信 号控制电源不导通驱动构件。此时，驱动构件释放第三连杆308，致使第三连杆308沿第一 方向Dl推动第一连杆304与第二连杆306的枢接处，且带动第二连杆306之间的滑块3060 推动固定部302往第二方向D2前进，并插入油门把手上的导孔(未图示)，使油门把手无法 被旋转。反之，当使用者未操作锁定开关，或将锁定开关关闭时，处理器控制电源导通驱动 构件。驱动构件因通电而产生磁力，吸引第三连杆308，致使第三连杆308沿第三方向D3拉 动第一连杆304与第二连杆306的枢接处，且带动第二连杆306之间的滑块3060将固定部 302往第四方向D4脱离导孔并滑回套筒内，使油门把手可被旋转。请再参见图5A以及图5B，图5A以及图5B所示为根据本发明的另一具体实施例 的锁定构件30的操作示意图。如图所示，本具体实施例的锁定构件30与图4A及图4B相 同，也包含套筒300、固定部302以及分别设置于套筒300及固定部302两侧的两组第一连 杆304、第二连杆306以及第三连杆308。与图4A及图4B不同处在于，第三连杆308的操 作方向相反。于本具体实施例中，当使用者操作锁定开关时，锁定开关产生锁定信号，处理器根 据锁定信号控制电源导通驱动构件。此时，驱动构件因通电而产生磁力，吸引第三连杆308， 致使第三连杆308沿第一方向Dl拉动第一连杆304与第二连杆306的枢接处，且带动第二 连杆306之间的滑块3060推动固定部302往第二方向D2前进，并插入油门把手上的导孔 (未图示)，使油门把手无法被旋转。反之，当使用者未操作锁定开关，或将锁定开关关闭时，处理器控制电源不导通驱 动构件。此时，驱动构件释放第三连杆308，致使第三连杆308沿第三方向D3推动第一连杆 304与第二连杆306的枢接处，且带动第二连杆306之间的滑块3060将固定部302往第四 方向D4脱离导孔并滑回套筒内，使油门把手可被旋转。于实际应用中，图4A、4B、5A及5B所揭露的锁定构件30也可仅包含一组第一连 杆、第二连杆及第三连杆。此外，锁定构件30同样可视情况被设置于前述操作本体中，或设 置于支撑杆内。其设置方式以及与油门把手的导孔的相对位置及作动方式已于前文详述， 于此不再赘述。
请再参见图6，图6所示为根据本发明的一具体实施例的操作本体以及油门把手 的示意图。如图所示，操作本体20的表面上相对于锁定构件(未图示)的位置上设置有锁 定标记200。此外，油门把手24靠近操作本体20的一端设置六个导孔240，且油门把手24 表面相对各导孔240处设置有速度标记246。于实际操作时，当驾驶人将标示0的速度标记246对准锁定标记200时，摩托车的 速度为0。此时，当驾驶人同步操作锁定开关时，锁定构件的固定部便会插入相对应的导孔 240中锁定油门把手，使摩托车维持停止状态。此外，当驾驶人将标示20的速度标记246对准锁定标记200时，摩托车的时速为 20公里。此时，当驾驶人同步操作锁定开关时，锁定构件的固定部便会插入相对应的导孔 240中锁定油门把手，使摩托车的时速维持20公里。于实际应用中，也可通过常用的机械式定位或其它定位方式来方便驾驶人将锁定 构件对准导孔。此外，于实际应用中，可同时安装多组锁定装置于交通工具上，以增加锁定 动力控制构件的强度。综上所述，根据本发明的锁定装置可锁定交通工具的动力控制构件，可有效解决 先前技术中的安全问题。此外，当新手学习驾驶时，可先按住一端刹车，同时利用本发明的 锁定装置将摩托车初速固定在较低的速度，待新手坐稳后，再放开刹车使摩托车可以低速 前进，以方便新手安全地学习并熟悉机车。利用以上较佳具体实施例的详述，希望能更清楚描述本发明的特征与精神，并非 以上述所揭露的较佳具体实施例对本发明的保护范围加以限制。相反，其目的是希望能涵 盖各种改变及具等同性的安排于本发明所附权利要求书所限定的范围内。因此，本发明所 附权利要求书所限定的范围应根据上述说明作最宽广的解释，以致使其涵盖所有可能的改 变以及具等同性的安排。
权利要求
1.一种锁定装置，用以锁定交通工具的动力状态，其特征是，所述锁定装置包含动力控制构件，用以驱动所述交通工具，所述动力控制构件设置N个导孔分别对应于 所述交通工具的N个动力状态，N为大于或等于2的正整数；锁定构件，包含固定部；驱动构件，用以控制所述锁定构件；锁定开关，用以产生锁定信号；以及处理器，连接所述锁定开关以及所述驱动构件，所述处理器根据所述锁定信号控制所 述驱动构件，致使所述驱动构件控制所述锁定构件的所述固定部插入所述N个导孔中之一 以锁定所述交通工具的所述动力状态。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述处理器连接电源，且所述锁定装置进一步包含解锁电路，连接所述处理器，所述解锁电路能被触发以产生解锁信号，所述处理器根据 所述解锁信号控制所述电源导通所述驱动构件，致使所述驱动构件控制所述锁定构件的所 述固定部脱离所述导孔。
3.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征是，所述解锁电路连接解锁开关，且所述解 锁开关能触发所述解锁电路产生所述解锁信号。
4.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征是，所述解锁电路连接所述交通工具的刹 车模块，且当所述刹车模块被压迫时，其能触发所述解锁电路。
5.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征是，所述锁定构件进一步包含挡止部，且所 述驱动构件用以控制所述挡止部，当所述电源不导通所述驱动构件时，所述驱动构件释放 所述挡止部，致使所述挡止部推动所述固定部插入所述导孔。
6.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述处理器连接电源，所述处理器根据 所述锁定信号控制所述电源导通所述驱动构件，致使所述驱动构件控制所述锁定构件的所 述固定部插入所述导孔。
7.根据权利要求6所述的锁定装置，其特征是，所述锁定装置进一步包含解锁电路，连接所述处理器，所述解锁电路能被触发以产生解锁信号，所述处理器根据 所述解锁信号控制所述电源不导通所述驱动构件，致使所述驱动构件控制所述锁定构件的 所述固定部脱离所述导孔。
8.根据权利要求7所述的锁定装置，其特征是，所述解锁电路连接解锁开关，且所述解 锁开关能触发所述解锁电路产生所述解锁信号。
9.根据权利要求7所述的锁定装置，其特征是，所述解锁电路连接所述交通工具的刹 车模块，且当所述刹车模块被压迫时，其能触发所述解锁电路。
10.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述各N个导孔中设置弹性体，当所述 固定部插入所述导孔时，所述固定部压迫所述弹性体。
11.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述锁定构件进一步包含套筒，套接所述固定部；第一连杆，其一端枢接所述套筒；第二连杆，其两端分别枢接所述第一连杆以及所述固定部；以及第三连杆，其一端连接所述第一连杆与所述第二连杆的枢接处，且所述驱动构件用以控制所述第三连杆的另一端；其中当所述处理器根据所述锁定信号控制所述驱动构件时，所述驱动构件释放所述第 三连杆，致使所述第三连杆推动所述枢接处，且带动所述第二连杆推动所述固定部插入所 述导孔。
12.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述动力控制构件相对所述交通工具 的操作本体旋转。
13.根据权利要求12所述的锁定装置，其特征是，所述N个导孔设置于所述动力控制构 件靠近所述操作本体的一端部，且所述驱动构件、所述锁定开关以及所述处理器设置于所 述操作本体。
14.根据权利要求12所述的锁定装置，其特征是，所述操作本体的一侧凸设支撑杆，且 所述动力控制构件套接所述支撑杆。
15.根据权利要求14所述的锁定装置，其特征是，所述N个导孔位于所述动力控制构件 与所述支撑杆接触的第一面，且所述锁定构件设置于所述支撑杆中，致使所述固定部可自 所述支撑杆与所述第一面接触的第二面插入所述导孔。
16.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征是，所述N个动力状态属于所述交通工具 的速度状态。
全文摘要
本发明提供一种锁定装置，用以锁定交通工具的动力状态。本发明的锁定装置包含动力控制构件、锁定构件、驱动构件、锁定开关以及处理器。动力控制构件用以驱动交通工具，且其设置N个导孔分别对应于交通工具的N个动力状态，N为大于或等于2的正整数。锁定构件包含固定部；驱动构件用以控制锁定构件；而锁定开关则用以产生锁定信号。此外，处理器连接锁定开关以及驱动构件，且处理器根据锁定信号控制驱动构件，致使驱动构件控制锁定构件的固定部插入N个导孔中之一以锁定交通工具的动力状态。
文档编号B62H5/00GK101992817SQ20091016868
公开日2011年3月30日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者林义隆, 罗嘉麒, 詹孟勋 申请人:和硕联合科技股份有限公司