2为装配图。锁扣组件10具有锁扣板12，其具有锁扣面14。锁扣组件10具有附接至锁扣板12并且由锁扣板12延伸的锁扣16。虽然在此所示出的锁扣16在两个位置附接至锁扣板12，然而还可使用其他常见的锁扣设计，诸如仅附接在单一位置处的柱形设计。
[0027]锁扣板12形成第一孔18。第一孔18可为螺纹孔18或非螺纹孔18。第一孔18具有延伸通过孔18的中心点的第一轴线20。第一轴线20可被称为通常垂直的轴线20。如在此所使用的通常并不是指关于重力引力的直接地垂直，而是该轴线可被对齐以使得该方向的部件可在相对于车辆的垂直方向上。
[0028]锁扣板12具有形成第一孔18的第一接片22。第一接片22可从锁扣面14延伸，并且可通常正交地远离锁扣面14延伸。如在此所使用的通常并不是指锁扣面14和第一接片22彼此之间为精确的直角，而是指它们之间在大多数情况下为直角。
[0029]底板26可滑动地连接至锁扣板12。底板26具有可接触锁扣板12的支撑面28。底板26形成第二孔30。第二孔30可为螺纹孔30或非螺纹孔30。第二孔30具有延伸通过孔30的中心点的第二轴线32。第二轴线30还可被称为通常垂直的轴线30。
[0030]底板26具有形成第二孔30的第二接片34。第二接片34可由支撑面28延伸，并且可通常正交地远离支撑面28延伸。第二接片34可与第一接片22在相同方向上延伸，并且锁扣板12和底板26对齐以使得在装配时第一轴线20和第二轴线32可同轴。
[0031]螺纹连接件38或者螺纹调节件38可操作地将锁扣板12连接至底板26。螺纹连接件38可具有沿连接件中心延伸的连接件轴线40。螺纹连接件38可设置在第一孔18和第二孔30中并且延伸通过第一孔18和第二孔30，并且连接件轴线40可与第一轴线20和第二轴线32基本上同轴。
[0032]通过箭头42示出的螺纹连接件38的旋转使得锁扣板12相对于底板26在轴线方向40上移动，如图2中的箭头44所示。这可通过使得第一孔18和第二孔30中的一个或者两者具有螺纹实现。在将锁扣组件10安装在车辆中之后，锁扣板12相对于底板26的移动可允许在通常垂直的方向上调节锁扣16。螺纹连接件38还可使用一个或多个锁紧螺母(未示出)以设置调节位置。
[0033]锁扣组件10还被示出具有形成第三孔48的锁扣板12，但是第三孔48并不是锁扣组件10的必要部件。第三孔48可为螺纹孔48或非螺纹孔48。第三孔48具有延伸通过孔48的中心点的第三轴线50。第三轴线50可被称为通常横向的轴线50。如在此所使用的通常横向是指轴线50可被对齐以使得该方向的部件可在与第一孔18和第二孔30所描述的轴线方向20、32交叉的方向上延伸。
[0034]锁扣板12被示出具有形成第三孔48的第三接片52。第三接片52可由锁扣面14延伸，并且可通常正交地远离锁扣面14延伸。如在此所使用的通常并不是指锁扣面14和第三接片52彼此之间为精确的直角，而是指它们之间在大多数情况下为直角。
[0035]底板26被示出为形成第四孔54，但是第四孔54并不是锁扣组件10的必要部件。第四孔54可为螺纹孔54或非螺纹孔54。第四孔54可为槽形的。槽的长度可在与根据第一孔18和第二孔30所描述的轴线方向20、32基本平行的方向上延伸。第四孔54具有延伸通过孔54的中心点的第四轴线56。
[0036]底板26被示出具有形成第四孔54的第四接片58。第四接片58可由支撑面28延伸，并且可通常正交地远离支撑面28延伸。第四接片58可与第三接片52在相同方向上延伸，并且锁扣板12与底板26可被对齐以使得在装配时第三轴线50和第四轴线56可同轴。
[0037]第二螺纹连接件62或螺纹调节件62可操作地将锁扣板12连接至底板26。与第三和第四孔48、54 —样，第二螺纹连接件62不是锁扣组件10的必要组件。诸如孔、接片、以及连接件的部件的编号并不旨在限制并且未描述部件的任何特定顺序，而部件的编号仅仅是将部件彼此分开为单独的且不同的部件。因此，当装配备部件时，对于第二部件的任何参考区别于且不同于之前所列出的部件，即使之前所列出的部件没有编号。例如，当与第二螺纹连接件62配合使用时，上述的螺纹连接件38可被称为第一螺纹连接件38。
[0038]螺纹连接件62可具有沿连接件的中心延伸的第二连接件轴线64。螺纹连接件62可设置在第三孔48和第四孔54中且延伸通过第三孔48和第四孔54，并且第二连接件轴线64可与第三轴线50和第四轴线56基本同轴。第二连接件轴线64可基本正交于第一连接件轴线40。
[0039]通过箭头66示出的第二螺纹连接件62的旋转使得锁扣板12相对于底板26在轴线方向64上移动，如图2中的箭头68所示。这可通过使得第三孔48和第四孔54中的一个或者两者具有螺纹实现。在将锁扣组件10安装在车辆中之后，通过第二螺纹连接件62，锁扣板12相对于底板26的移动可允许锁扣16在横向方向上调节。螺纹连接件62还可使用一个或多个锁紧螺母(未示出)以设置调节位置。
[0040]为了说明通过螺纹连接件38的旋转可发生的锁扣板12相对于底板26的通常垂直的移动，第三孔48和第四孔54中的一个可被开槽，并且槽的长度基本上平行于第一螺纹连接件38的轴线方向延伸。滑动垫圈72可插入槽中并且在锁扣板12相对于底板26移动时允许螺纹连接件62在槽内滑动。
[0041]图3示出了第三接片52和第四接片58的截面图。在本实例中，第三孔48具有螺纹而第四孔54为非螺纹的且开槽，但是这些构造可以交换。滑动垫圈72在槽54的两侧上是卷曲的并且具有突起部74，其与由螺纹连接件62形成的凹陷部76接合。突起部74和凹陷部76相配合以保持螺纹连接件62相对于沿轴线64的移动是不动的，以使得螺纹连接件62移动第四接片58靠近或远离第三接片52。虽然未示出，但是第一和第二接片22、34也可具有类似的构造。如图所示，由于螺纹连接件62的旋转，第一和第二接片22、34可由板12,26的移动而弹性地变形。
[0042]锁扣板12可形成第一铆钉孔80，底板26可形成第二铆钉孔82，并且铆钉84可设置在第一和第二铆钉孔80、82中以将锁扣板12与底板26夹在一起。第一和第二铆钉孔80,82中的一个可大于另一个，以允许锁扣板12与底板26之间的滑动移动。锁扣板12可形成第三铆钉孔86，底板26可形成相应的第四铆钉孔88，并且第二铆钉90可设置在二者之中。第三和第四铆钉孔86、88中的一个可大于另一个，以允许锁扣板12与底板26之间的滑动移动。
[0043]在仅使用一个螺纹调节件38、62的情况下，两个对应的孔80、82或86、88中的一个可在基本平行于螺纹调节件38的轴线方向的方向上为槽形的。在使用一个或多个螺纹调节件38、62的情况下，两个对应的孔80、82或86、88中的一个可为菱形的(如在图1中铆钉孔88所示出的)，以允许在两个方向上的移动。
[0044]底板26还可包括附加的连接位置92、94以允许底板26可被附接至车辆100 (参见图5和图6)。连接位置92、94可形成连接孔96、98，连接螺钉可穿过连接孔96、98以将锁扣组件10附接至车辆100。连接位置92、94可在支撑面28上，或者它们可远离支撑面28延伸以使得例如不干扰由底板26对锁扣板12的支撑或者不干扰二者之间的任何调节移动。
[0045]图5示出了车辆100的后部。车辆100具有处于关闭位置的闭合件102。该图中的闭合件102为行李箱盖102。当关闭时，闭合件102形成其与相邻的车辆部件106之间的间隙104。该图中的车辆部件106为保险杠罩106。锁扣组件10可附接至