调节闭合件与车辆部件间距离的系统和可调节锁扣组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及具有锁闩和锁扣的车辆闭合件，在锁闩与锁扣接合时锁闩与锁扣组合以将闭合件固定至车辆，并且更具体地，涉及由闭合件的固定引起的对闭合件和车辆之间的距离的调节。
【背景技术】
[0002]车辆闭合件可被打开以提供对车辆的区域的使用或被关闭以保护该区域。车辆闭合件可称为门、行李箱盖、引擎罩、或顶部等。车门通常为一种闭合件类型，其位于开口的前部，该开口用于进入和离开车辆的客舱区域。车门可通过诸如轨道的其他机构进行铰接或附接，该轨道例如经常用于进入厢式货车的货物区域。用于进入车辆上的客舱或货物区域的后门可被称为后箱口或后挡板。通常，后箱口为向上摆动的后门以提供对掀背式车辆的货物区域的使用。通常，后挡板为在底部铰接并经常在旅行车、皮卡车以及运动型多用途车上常见的后门。
[0003]行李箱盖(还可称为行李舱盖或车身行李箱盖)为允许对存储或行李隔室使用的闭合件。通常，这种存储隔室是与车辆的客舱区域分隔开的，但并不是总是这种情况。引擎罩(还可称为发动机罩)为允许对发动机(或原动机)隔室使用的闭合件。顶部为车辆闭合件的一种形式，其可将车辆的客舱向露天开启，并且具有这种顶部的各种车辆通常被称为敞篷车。
[0004]大多数车辆闭合件都需要一种在闭合件处于关闭位置时将闭合件固定至车辆的方式。锁闩和锁扣的组合可与车辆闭合件连用以可释放地将锁闩接合在锁扣上从而固定闭合件。通常，锁闩位于闭合件上并且锁扣位于邻接开口的车辆部件上，在关闭时闭合件覆盖该开口，但是这些部件可以交换。锁扣通常远离其所附接的车辆延伸以允许锁闩接合锁扣的一部分并且至少部分地围绕锁扣的一部分从而固定该闭合件。
[0005]锁闩和锁扣组合确定了当闭合件被固定时闭合件和与其邻近的车辆部件之间的距离。锁扣可附接至车辆部件。该车辆部件可为保险杠罩的车身面板，或者车身面板或保险杠罩可附接至锁扣所附接的车辆部件，锁扣的一部分朝向闭合件延伸。锁闩和锁扣组合确定了闭合件与车辆部件、车身面板和/或保险杠罩之间的距离。闭合件与车辆之间的较大距离可能给顾客带来外观问题。
[0006]行李箱盖至保险杠罩的距离有时可能大于车门至车身面板的距离。与其他闭合件相比，由于行李箱盖和保险杠罩之间较大的叠加公差，因此行李箱盖至保险杠罩的距离可能会增大。行李箱盖还可能需要在通常垂直的方向上设定超程距离以适应行李箱盖被砰地关上。这种超程可具有大约2.0mm的程度并且由于当关闭时相接触，因此不合适的行李箱盖至保险杠罩的距离可能会导致油漆碎片。因此，大多数行李箱盖至保险杠罩在垂直方向上的最小间隙大约在5-7mm的程度。行李箱盖至后尾灯和车身的边距可同样关键并且在很大程度上受锁闩和锁扣在行李箱盖和车辆部件上的横向附接位置的影响。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供用于调节闩锁闭合件与车辆部件之间距离的系统和用于车辆闭合件的锁扣组件，以至少能够实现对行李箱盖与保险杠罩之间的距离的调节。
[0008]根据本公开的一方面，指向一种用于调节闩锁闭合件与车辆部件之间距离的系统。该系统具有附接至闭合件的锁闩以及邻近车辆部件附接的锁扣组件。锁扣附接至锁扣组件并与锁闩组合以可释放地固定闭合件，并且螺纹连接件可操作地连接在锁扣与车辆部件之间并用于相对于车辆部件移动锁扣。在该方面中，闭合件可为行李箱盖并且车辆部件可为后保险杠罩。
[0009]锁扣组件还可包括锁扣板和底板，锁扣板具有由锁扣板延伸的锁扣，底板可滑动地连接至锁扣板并附接至车辆。锁扣组件还可包括铆钉，其设置在锁扣板的第一铆钉孔和底板的第二铆钉孔中。第二铆钉孔具有在调节方向上大于第一铆钉孔尺寸的尺寸。铆钉可将锁扣板与底板夹在一起。
[0010]根据本公开的另一方面，公开了一种用于车辆闭合件的可调节锁扣组件。在本方面中，锁扣板具有由锁扣板延伸的锁扣。锁扣板还形成第一孔。底板邻近车辆闭合件为可附接的。底板形成第二孔。具有在轴线方向上延伸的轴线的螺纹调节件设置成穿过锁扣和基板的第一和第二孔。螺纹调节件的旋转使得锁扣板以及由其延伸的锁扣相对于底板在轴线方向上移动。
[0011]锁扣板可具有锁扣面，锁扣面具有由锁扣面延伸的第一接片。该接片可形成第一孔。底板可具有支撑面，支撑面具有由支撑面延伸的第二接片。第二接片可形成第二孔。第一和第二接片以正交的方向远离锁扣面和支撑面延伸。
[0012]该组件还可包括将锁扣板附接至底板的铆钉。底板和锁扣板可每个均形成至少一个铆钉孔并且铆钉设置在其间。铆钉可将底板和锁扣板夹在一起。由底板形成的铆钉孔可为槽。槽的长度可在轴线方向上延伸。由底板形成的铆钉孔可为菱形孔。
[0013]该组件还可包括第二螺纹调节件。锁扣板可形成第三孔并且底板可形成第四孔。第二螺纹调节件具有第二轴线并且可设置在第三和第四孔中。第二螺纹调节件的旋转使得锁扣相对于底板在第二轴线方向上移动。第二轴线方向可正交于轴线方向。
[0014]锁扣板可具有锁扣面，锁扣面具有由锁扣面延伸的第一接片。第一接片可形成第一孔。锁扣板还可具有由锁扣面延伸的第三接片。第三接片可形成第三孔。底板可具有支撑面，支撑面具有由支撑面延伸的第二接片。第二接片可形成第二孔。底板还可具有由支撑面延伸的第四接片。第四接片可形成第四孔。第一和第二接片可在相同方向上正交地远离锁扣面和支撑面延伸。第三和第四接片可在相同方向上远离锁扣面和支撑面延伸。螺纹调节件的轴线可正交于第二螺纹调节件的第二轴线。第四孔可为在轴线方向上延伸的槽形孔。
[0015]根据本公开的又一方面，示出了一种用于车辆闭合件的锁扣组件。在该方面中，锁扣板具有由锁扣板延伸的锁扣。锁扣板形成具有通常垂直的轴线的第一螺纹孔。锁扣板还形成具有通常横向的轴线的第二螺纹孔。第一螺纹连接件设置在第一螺纹孔中。第二螺纹连接件设置在第二螺纹孔中。螺纹连接件将锁扣板连接至车辆部件。旋转螺纹连接件以相对于车辆部件将锁扣在轴线方向上移动。
[0016]锁扣组件可具有邻近车辆闭合件附接至车辆部件的底板。底板形成第三和第四非螺纹孔，第一和第二螺纹连接件分别设置在其中。锁扣板借助于第一螺纹连接件和第二螺纹连接件与车辆部件的上述连接通过底板实现。第四非螺纹孔可为通常在垂直方向上延伸的槽。
[0017]锁扣组件还可具有铆钉。锁扣板还可形成第一铆钉孔并且底板还可形成第二铆钉孔。铆钉可设置在第一和第二铆钉孔中以将锁扣板与底板夹在一起。
[0018]本实用新型至少能够实现对行李箱盖与保险杠罩之间的距离的调节。
【附图说明】
[0019]图1为可调节锁扣组件的一个实施例的分解图。
[0020]图2为可调节锁扣组件的一个实施例的立体图。
[0021]图3为沿图2中线3-3截取的截面图，示出了将锁扣板和底板夹在一起的铆钉。
[0022]图4为沿图2中线4-4截取的截面图，示出了设置于底板上的槽形孔中的第二螺纹调节件。
[0023]图5为示出行李箱盖和保险杠罩的车辆的后视图。
[0024]图6为沿图5中线6-6截取的截面图，示出了设置在闩锁闭合件与车辆部件之间的可调节锁扣组件。
【具体实施方式】
[0025]所示实施例参照附图进行公开。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制，并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。
[0026]图1和图2示出了锁扣组件10，其中图1为分解图以及图