航模用碳纤维表面处理装置的制作方法

本实用新型属于航模碳纤维表面处理技术领域，特别是一种安全，高效，节能环保的航模用碳纤维表面处理装置。

背景技术：

轻型航模飞机多用于K T板这种材料制作，其最大优势是重量轻、成形方便 ，能快速地制成任何复杂形状。不足KT板强度低需要高强度的碳纤维条加固，才能满足航模飞机机翼的拉伸强度、弯曲强度要求。碳纤维条在出厂时考虑到其加工运输需要实施保护措施，其表面都会附着一层保护介质，这种保护措施导致碳纤维表面的粗糙度、微晶大小、官能团的种类和数量对碳纤维与树脂基体的结合性能有很大的影响。表面未经处理的碳纤维表面光滑、惰性大、表面能低，缺乏有化学活性的官能团，表面呈现化学惰性，与树脂胶水浸润性差，导致采用碳纤维条加固航模机翼时易出现粘结不牢固现象，此时需要对碳纤维条表面进行磨削处理，而目前航模制作中没有该类碳纤维条磨削装置。现阶段对航模碳纤维条表面处理的方法主要是人工用打磨介质打磨。其缺点是：人工磨削碳纤维条费时费力，不能保证碳纤维条表面磨削品质的一致性。同时由于碳纤维磨屑呈纤维状容易刺伤操作者。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、高效、安全、处理航模用碳纤维条表面保护介质磨削的航模用碳纤维表面处理装置。

本实用新型是这样实现的，它包括摩擦轮组调节阀、压紧轮组调节阀、进料口、变速齿轮组压紧齿轮、变速齿轮组电机齿轮、变速齿轮组摩擦齿轮、轴、压板，传动齿轮组摩擦齿轮、传动齿轮组压紧齿轮、传动齿轮组连接齿轮、轴承、摩擦轮组摩擦轮、压紧轮组压紧轮、盖板，摩擦轮滑块，压紧轮滑块，弹簧，电机，电源，箱体、机箱安全挡板和滑槽，其特征是：由变速齿轮组压紧齿轮、变速齿轮组电机齿轮、变速齿轮组摩擦齿轮构成了变速齿轮组，变速齿轮组压紧齿轮通过变速齿轮组电机齿轮与变速齿轮组摩擦齿轮相配合，由传动齿轮组摩擦齿轮、传动齿轮组压紧齿轮、传动齿轮组连接齿轮传动齿轮组构成传动齿轮组，两个相同目数的传动齿轮组摩擦齿轮相配合，两个相同尺寸的压紧轮组压紧轮上下配合对转组成压紧轮组，压紧轮组的机箱外框用竖直槽滑动连接，轮组轴与箱体之间用轴承连接，变速齿轮组与传动齿轮组同轴连接至于箱体的两侧，用于调节摩擦力度和压紧力度的调节阀与摩擦轮组以及压紧轮组配合，防止齿轮与操作人之间发生意外的机箱安全挡板分别挡在两侧齿轮的外部。

所述的摩擦轮组和压紧轮组与箱体连接处分别设置有滑槽。

所诉的机箱两侧分别装有变速齿轮组和传动齿轮组。

所述的机箱安全挡板放置在箱体两侧。

所述的弹簧位于压块和摩擦轮组滑块及压紧轮组滑块之间。

所述的弹簧位于箱体滑动槽底部和摩擦轮组滑块及压紧轮组滑块之间。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：调节阀可以左右旋动调节压板上下移动，摩擦轮组和压紧轮组中的滑块弹性压力有压板与滑块间的弹簧及滑块与箱体间的弹簧提供，利用电源可以调节转速，摩擦轮组中有不同目数组的磨轮用于加工不同程度的碳纤维，箱体中的突起滑槽用于固定滑块上下移动，变速齿轮组为整个装置中不同部分提供不同动力，传动齿轮组用于为同轮组的上轮提供动力。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述：

图1是航模用碳纤维表面处理装置的结构示意图；

图2是图1沿A—A的示意图；

图3是图1沿B—B的示意图。

具体实施方式

如图1—3所示，该航模用碳纤维表面处理装置包括摩擦轮组调节阀1、压紧轮组调节阀2、进料口3、轴7、压板8，传动齿轮组摩擦齿轮9、传动齿轮组压紧齿轮10、传动齿轮组连接齿轮11、轴承12、摩擦轮组摩擦轮13、压紧轮组压紧轮14、盖板16，摩擦轮滑块17，压紧轮滑块18，弹簧19，电机20，电源21，箱体22、机箱安全挡板23和滑槽24，其特征是：由变速齿轮组压紧齿轮4、变速齿轮组电机齿轮5、变速齿轮组摩擦齿轮6构成了变速齿轮组，变速齿轮组压紧齿轮4通过变速齿轮组电机齿轮5与变速齿轮组摩擦齿轮6相配合，由传动齿轮组摩擦齿轮9、传动齿轮组压紧齿轮10、传动齿轮组连接齿轮传动齿轮组11构成传动齿轮组，两个相同目数的传动齿轮组摩擦齿轮9配合工作，两个相同尺寸的压压紧轮组压紧轮14上下配合对转组成压紧轮组。压紧轮组的机箱外框用竖直槽滑动连接，轮组轴与箱体之间用轴承连接，变速齿轮组与传动齿轮组同轴连接至于箱体22的两侧，用于调节摩擦力度和压紧力度的调节阀1与摩擦轮组以及压紧轮组配合，防止齿轮与操作人之间发生意外的机箱安全挡板23分别挡在两侧齿轮的外部。使用时先把电源打开，当装置转速平稳后调节两个调节阀，然后把碳纤维条从进料口３垂直慢慢送入机器，当碳纤维条进入机器后慢慢松开手使碳纤维条自动前进，当碳纤维条完全从机器中出来后调转方向使先前加工的尾部进入机器，当碳纤维条第二次从机器出来后检查碳纤维处理情况，如果加工不达标，则重复上几步，若达标则结束操作。