汽车尾部警示灯的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车尾部警示灯。

背景技术：

为了便于后方车辆辨别前方车辆的运行情况，一般会在汽车尾部的较高位置处安装刹车警示灯，但是现有技术的刹车警示灯的内部发光源一般是直接向外直射的，此时，后方车辆驾驶员接收到的光源较为刺眼，容易影响后方车辆驾驶员的驾驶心态，另外，现有技术的刹车警示灯结构较为繁杂，需要通过较多连接件方能实现整体安装，其安装极为不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车尾部警示灯，解决现有技术中警示灯刺眼的问题。

本实用新型所要解决的技术问题还在于，提供一种汽车尾部警示灯，解决现有技术中警示灯不便于安装的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车尾部警示灯，包括遮光外壳、第一透光罩、主灯板、导光板和后盖板，所述遮光外壳设有前后开口的主腔室，所述第一透光罩安装于主腔室内，且通过所述后盖板盖合锁紧，所述导光板和主灯板设于所述第一透光罩内，且所述主灯板位于所述导光板的上方或者下方，所述第一透光罩位于遮光外壳的前开口的部位为出光部。

作为上述方案的改进，所述遮光外壳位于前开口的上端设有下弯止挡边，所述第一透光罩的出光部卡位于所述下弯止挡边内。

作为上述方案的改进，所述第一透光罩设有后开口的定位腔室，且所述定位腔室的顶部设有朝向其后开口的卡位阶梯面，所述定位腔室位于卡位阶梯面的下方为用于安装导光板的下腔室，所述主灯板安装于所述导光板的上方，且卡位于所述卡位阶梯面内侧。

作为上述方案的改进，所述第一透光罩的出光部向外且向上倾斜设置。

作为上述方案的改进，所述第一透光罩的出光部与水平面所形成的锐角为70°-80°。

作为上述方案的改进，所述遮光外壳位于主腔室的下方设有若干前开口的辅助腔室，所述辅助腔室内安装有辅助灯板，且所述辅助腔室的前开口安装有第二透光罩。

作为上述方案的改进，所述第二透光罩设有图案镂空部或者字符镂空部。

作为上述方案的改进，所述后盖板的下端设有多个间隔设置的倒T形的定位部，所述遮光外壳位于其后开口的下端设有与定位部相适配的卡位缺口。

作为上述方案的改进，所述后盖板的上端通过螺丝锁紧于所述遮光外壳上。

作为上述方案的改进，所述遮光外壳为长条的弧形结构，所述遮光外壳的前后开口沿其长度方向设置。

实施本实用新型的实施例，具有如下有益效果：

采用本实用新型的汽车尾部警示灯时，所述主灯板发射出的光源通过导光板后再由第一透光罩的出光部照射出，此时，由出光部照射出的光为较为柔和的棉光，处于后方车辆的驾驶员以及其他行人接收到的光源也较为柔和，不会产生刺眼带来的不适感；另外，本实用新型通过在遮光外壳设置前后开口的主腔室来安装第一透光罩，且通过后盖板进行盖合锁紧，其整体结构简单，安装便捷。

附图说明

图1是本实用新型汽车尾部警示灯的前侧结构示意图；

图2是本实用新型汽车尾部警示灯的后侧机构示意图；

图3是本实用新型汽车尾部警示灯中遮光壳体和后盖板的分解图；

图4是图3中A处局部放大图；

图5是本实用新型汽车尾部警示灯的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

参见附图1至附图5，本实用新型公开了一种汽车尾部警示灯，包括遮光外壳1、第一透光罩2、主灯板3、导光板4和后盖板5，所述遮光外壳1设有前后开口的主腔室11，所述第一透光罩2安装于主腔室11内，且通过所述后盖板5盖合锁紧，所述导光板4和主灯板3设于所述第一透光罩2内，且所述主灯板3位于所述导光板4的上方或者下方，所述第一透光罩2位于遮光外壳1的前开口的部位为出光部21。其中主灯板3可以设置在导光板4的上方，也可以设置在导光板4的下方，只要能实现将主灯板3发射的光源传导至导光板4内即可。

采用本实用新型的汽车尾部警示灯时，所述主灯板3发射出的光源通过导光板4后再由第一透光罩2的出光部21照射出，此时，由出光部21照射出的光为较为柔和的棉光，处于后方车辆的驾驶员以及其他行人接收到的光源也较为柔和，不会产生刺眼带来的不适感。由于第一透光罩2位于遮光外壳1的前开口的部位为出光部21，所以导光板4的侧边也是处于出光部21同高的位置。

此外，本实用新型通过在遮光外壳1上设置前后开口的主腔室11来安装第一透光罩2，且通过后盖板5进行盖合锁紧，其整体结构简单，安装便捷。

其中，所述遮光外壳1优选为长条的弧形结构，所述遮光外壳1的前后开口沿其长度方向设置，本实用新型采用弧形结构的遮光外壳1后其整体较为美观。

其中，本实用新型所述第一透光罩2的后侧通过后盖板5盖合锁紧，其前侧可以通过遮光外壳1自身的卡位结构进行定位，例如将主腔室11的顶部设置为向前下方倾斜的结构，通过倾斜结构进行定位，也可以通过加设连接件进行定位，只要能够实现第一透光罩2前侧的限位即可。

作为第一透光罩2前侧限位的优选方案，本实用新型优选在所述遮光外壳1位于前开口的上端设有下弯止挡边12，所述第一透光罩2的出光部21卡位于所述下弯止挡边12内，此时，便于安装，只需要将透光罩由遮光外壳1的后开口放入主腔室11内，然后再盖合后盖板5即实现透光罩的安装，且下弯止挡边12可以起到遮挡效果，从而提高本实用新型警示灯的整体美观。

此外，由于主灯板3的宽度一般小于导光板4的宽度(此处所指宽度是前后方向的距离)，为了便于导光板4和主灯板3的安装，本实用新型优选采用将主灯板3安装于导光板4的上方，具体的，本实用新型所述第一透光罩2设有后开口的定位腔室22，且所述定位腔室22的顶部设有朝向其后开口的卡位阶梯面23，所述定位腔室22位于卡位阶梯面23的下方为用于安装导光板4的下腔室221，所述主灯板3安装于所述导光板4的上方，且卡位于所述卡位阶梯面23内侧。安装时，先将导光板4由第一透光罩2的后开口放置于下腔室221内，此时导光板4的上表面被卡位阶梯面23限位，然后再将主灯板3由第一透光罩2的后开口放置于导光板4的正上方，且通过卡位阶梯面23限制主灯板3的前后方向。

需要说明的是，现有技术的第一透光罩2的出光部21都是竖直设置的，此时，由透光罩照射出来的光源是直射在后方车辆驾驶员以及行人，容易导致后方车辆驾驶员以及行人的眼睛不适，为了解决这个问题，本实用新型所述第一透光罩2的出光部21向外且向上倾斜设置，即附图5中向右上方倾斜，且所述第一透光罩2的出光部21与水平面所形成的锐角B为70°-80°。本实用新型通过倾斜的出光部21以使出光部21照射出来的光源有一个向下倾斜的趋势，此时，后方车辆驾驶员以及行人直接接触的光照较为柔和，另外，当所述第一透光罩2的出光部21与水平面所形成的锐角为70°-80°时，透光罩照射出来的光线最佳。

参见附图3和附图4，为了便于后盖板5的安装，本实用新型在所述后盖板5的下端设有多个间隔设置的倒T形的定位部51，所述遮光外壳1位于其后开口的下端设有与定位部51相适配的卡位缺口13。安装时，将后盖板5的定位部51卡位在卡位缺口13处，然后再进行相应的锁紧工作，本实用新型采用倒T形的定位部51进行卡位，其结构简单，且整体结构较为稳定。

此外，所述后盖板5的上端通过螺丝(附图中未显示)锁紧于所述遮光外壳1上。即所述后盖板5的下端通过倒T形的定位部51进行卡位，上端通过螺丝锁紧，安装便捷，且警示灯的整体结构简单。

需要说明的是，采用本实用新型的汽车尾部警示灯时，可以设置为当汽车启动，所述主灯板3发亮启动，且由出光部21散出光源，此时，警示灯可以作为日行灯功能，当汽车急刹车时，由出光部21散出的光源双倍加亮，从而给后方车辆警示，且可以设置为当汽车转向时，由出光部21发出的光源为流水的动态，当然，本实用新型的警示灯也可以根据其他的需求设置相应的发光效果。

上述的主灯板3主要是为了显示汽车行驶状态，为了增强本实用新型警示灯的警示效果，本实用新型的警示灯在所述遮光外壳1位于主腔室11的下方设有若干前开口的辅助腔室14，所述辅助腔室14内安装有辅助灯板6，且所述辅助腔室14的前开口安装有第二透光罩7。当所述辅助腔室14设有一个时，一般将其设于本实用新型所述遮光外壳1的中间位置，当所述辅助腔室设有多个时，可以作为不同功能使用，可以根据具体需求进行显示设置，此处不一一列举。

其中，所述辅助灯板6可以设置为在刹车时闪爆，也可以显示公司商标或者是字符，当作为显示公司商标或者字符用时，本实用新型所述第二透光罩7设有图案镂空部或者字符镂空部，其中图案镂空部或者字符镂空部的镂空形状与所需显示的图案或者字符相同的结构。

本实用新型的汽车尾部警示灯可以安装于汽车尾部玻璃的顶部或者下部，具体可以采用泡棉胶与玻璃充分贴合，安装简单快捷。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。