本实用新型涉及汽车车灯设计制造技术领域，尤其涉及一种散热性好的汽车车灯。
背景技术：
汽车车灯是汽车上非常重要的零部件，能为汽车在光线不充足的地方提供照明功能。现有汽车车灯由于光源的形状构造容易导致灯罩内长期受热辐射的区域温度高、边缘区域温度低，易造成灯罩的热变形以及老化，其次，边缘的冷区还易起雾、影响车灯的透光率。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，提供一种散热性好、灯罩内温度一致性好的汽车车灯，本实用新型提供以下技术方案：
一种散热性好的汽车车灯，包括灯罩、灯壳、安装杆以及光源组件；所述灯罩与灯壳一体成型；所述灯壳底部开设有安装孔；所述安装杆设置于灯壳两侧、自由端与汽车车身装配固定，所述安装杆为中部带有百褶结构的直杆；所述光源组件自内至外包括依次连接的光源、固定座、连接座、风琴结构、安装座，还包括自外部穿设至光源的导线；所述连接座由柔性材料制成，包括依次连接的轴向凸起段、直线柱状段以及圆板段，所述轴向凸起段为圆台状、大端下表面与灯壳内壁贴合、小端与直线柱状段直径一致，所述圆板段直径大于直线柱状段、上表面与灯壳外壁贴合，所述直线柱状段侧壁与安装孔侧壁贴合；所述风琴结构为带有底面的中空的百褶状、底面开设有透气孔、所述连接座与固定座内部也开设有与透气孔位于同一轴线上的贯穿的透气通道，所述导线在风琴结构内部分的长度与风琴结构拉伸至最长时的长度一致。
汽车运行过程中速度几乎是时时变化的，从而能够带动风琴结构拉伸和压缩，风琴结构拉伸时外部空气通过透气孔、透气通道进入灯罩与灯壳形成的腔室内，风琴结构压缩时腔室内的空气被排出，以此实现气流的流通、加速散热。
进一步的，所述透气孔中设置有过滤网，防止杂质进入车灯内部。
进一步的，所述透气孔呈环形阵列设置于风琴结构底面。
进一步的，所述连接座由橡胶制成，光源组件装配时通过连接座压入灯壳内部实现紧连接，采用橡胶制备连接座还可以防止风琴结构运动造成的车灯振动对光源组件的损坏。
进一步的，所述风琴结构最大拉伸长度与最小压缩长度之差为3-5mm，风琴结构的运动幅度不能过大，否则会影响车灯安装的稳定性，且幅度过大还可能导致灯壳和灯罩的碰撞损坏。
本实用新型的有益效果在于：车灯随着汽车车速的变化会产生轻微的轴向运动，通过透气孔以及透气通道实现车灯内气流的流通，从而提高车灯的散热性能。
附图说明
图1、本实用新型的主要结构示意图。
图中：1、灯罩，2、灯壳，21、安装孔，3、安装杆，31、百褶结构，40、透气通道，41、光源，42、固定座，431、轴向凸起段，432、直线柱状段，433、圆板段，44、风琴结构，441、透气孔，45、安装座，46、导线。
具体实施方式
如图1所示的一种散热性好的汽车车灯，包括灯罩1、灯壳2、安装杆3以及光源组件；所述灯罩1与灯壳2一体成型；所述灯壳2底部开设有安装孔21；所述安装杆3设置于灯壳2两侧、自由端与汽车车身装配固定，所述安装杆3为中部带有百褶结构31的直杆；所述光源组件自内至外包括依次连接的光源41、固定座42、连接座、风琴结构44、安装座45，还包括自外部穿设至光源41的导线46；所述连接座由柔性材料制成，包括依次连接的轴向凸起段431、直线柱状段432以及圆板段433，所述轴向凸起段431为圆台状、大端下表面与灯壳2内壁贴合、小端与直线柱状段432直径一致，所述圆板段433直径大于直线柱状段432、上表面与灯壳2外壁贴合，所述直线柱状段432侧壁与安装孔21侧壁贴合；所述风琴结构44为带有底面的中空的百褶状、底面开设有透气孔441、所述连接座与固定座42内部也开设有与透气孔441位于同一轴线上的贯穿的透气通道，所述导线46在风琴结构44内部分的长度与风琴结构44拉伸至最长时的长度一致。所述透气孔441中设置有过滤网，防止杂质进入车灯内部。
所述透气孔441呈环形阵列设置于风琴结构44底面，本实施例中透气孔441可环形设置6个。
所述连接座由橡胶制成，光源组件装配时通过连接座压入灯壳2内部实现紧连接，采用橡胶制备连接座还可以防止风琴结构44运动造成的车灯振动对光源组件的损坏，本实施例的橡胶需要使用减震性能好、耐候性好的聚丙烯酸酯橡胶。
所述风琴结构44最大拉伸长度与最小压缩长度之差为3mm，风琴结构44的运动幅度不能过大，否则会影响车灯安装的稳定性，且幅度过大还可能导致灯壳2和灯罩1的碰撞损坏。
汽车运行过程中速度几乎是时时变化的，从而能够带动风琴结构44拉伸和压缩，风琴结构44拉伸时外部空气通过透气孔441、透气通道进入灯罩1与灯壳2形成的腔室内，风琴结构44压缩时腔室内的空气被排出，以此实现气流的流通、加速散热。
以上述依据本实用新型理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。