专利名称：一种涨紧工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及涨紧工装。
背景技术：
目前，在汽车转向用钢管的外圆表面上刻字时，普遍采用V型块，再用压板固定的方式，虽然定位可靠，但操作麻烦，效率低。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种涨紧工装，可以解决现有技术中汽车转向用钢管的外圆表面上刻字时操作麻烦，效率低的问题。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现一种涨紧工装，包括涨紧轴、涨紧套、0型圈，多组所述的涨紧套套紧所述的涨紧轴，多组所述的0型圈被多组所述的涨紧套压紧并套住所述的涨紧轴，所述的涨紧轴一端固定有阻止所述的涨紧套脱出的限位装置，另一端套有挡板。还包括带动所述涨紧轴的动力装置和阻止所述挡板运动的限位块。所述的动力装置具体为气动装置，所述气动装置通过活塞杆与所述的涨紧轴连接。所述的限位装置具体包括螺栓和配合所述的螺栓的螺帽，所述的螺栓固定在所述的涨紧轴上。还包括控制所述的动力装置的接近开关。有益效果本实用新型可实现自动操作，采用从钢管内部进行定位的方法，由于钢管用于液压助力转向，对钢管内表面要求较高，不能有划痕、压伤等缺陷，因此，除涨紧轴采用紫铜材质外，选择0型圈涨紧后与钢管内部直接接触，有效保证钢管内表面要求。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1为一种新式的涨紧轴的结构简图；图中1、涨紧轴；2、涨紧套；3、0型圈；4、限位装置；41、螺栓；42、螺帽；5、挡板；6、 动力装置(气动装置)；61、活塞杆；7、限位块；8、螺钉；9、钢管。
具体实施方式
如图1，本实施例提出一种涨紧工装，包括涨紧轴1、涨紧套2、0型圈3，多组涨紧套 2套紧涨紧轴1，多组0型圈3被多组涨紧套2压紧并套住涨紧轴1，涨紧轴1 一端固定有阻止涨紧套2脱出的限位装置4，另一端套有挡板5。还包括带动涨紧轴1的气动装置6和阻止挡板5运动的限位块7。气动装置6通过活塞杆61与涨紧轴1连接，气动装置6的气缸通过螺钉8定位在限位块7上。限位装置4具体包括螺栓41和配合螺栓41的螺帽42，螺栓41固定在涨紧轴1上。限位块7上还设有接近开关，用于通过控制气动装置6来确定钢管9的位置。以下结合本实用新型的工作原理对本实用新型进行进一步补充。首先，将钢管9套上涨紧轴1上，当接近开关检测到钢管9的位置，发出信号使气动装置6的活塞杆61拉动涨紧轴1，由于挡板5被限位块7限制挡住，不能活动，故，螺帽 42挤压涨紧套2，涨紧套2挤压0型圈3，0型圈3受挤压变形后从内部涨紧钢管9。本实用新型通过气动装置6和接近开关实现自动操作，采用从钢管9内部进行定位的方法，由于钢管9用于液压助力转向，对钢管9内表面要求较高，不能有划痕、压伤等缺陷，因此，除涨紧轴1采用紫铜材质外，选择0型圈3涨紧后与钢管9内部直接接触，有效保证对钢管9内表面的要求。本实用新型并不局限于此实施方式，以本实用新型思想为基础的相关实现总成均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种涨紧工装，其特征在于，包括涨紧轴(1)、涨紧套O)、0型圈(3)，多组所述的涨紧套( 套紧所述的涨紧轴(1)，多组所述的O型圈C3)被多组所述的涨紧套( 压紧并套住所述的涨紧轴(1)，所述的涨紧轴(1) 一端固定有阻止所述的涨紧套(2)脱出的限位装置 (4)，另一端套有挡板(5)。
2.如权利要求1所述的一种涨紧工装，其特征在于，还包括带动所述涨紧轴(1)的动力装置(6)和阻止所述挡板(5)运动的限位块(7)。
3.如权利要求2所述的一种涨紧工装，其特征在于，所述的动力装置(6)具体为气动装置(6)，所述气动装置(6)通过活塞杆阳1)与所述的涨紧轴(1)连接。
4.如权利要求1所述的一种涨紧工装，其特征在于，所述的限位装置(4)具体包括螺栓 (41)和配合所述的螺栓Gl)的螺帽(42)，所述的螺栓固定在所述的涨紧轴(1)上。
5.如权利要求2所述的一种涨紧工装，其特征在于，还包括控制所述的动力装置(6)的接近开关。
专利摘要本实用新型提出一种涨紧工装，包括涨紧轴、涨紧套、O型圈，多组涨紧套套紧涨紧轴，多组O型圈被多组涨紧套压紧并套住涨紧轴，涨紧轴一端固定有阻止涨紧套脱出的限位装置，另一端套有挡板。本实用新型可实现自动操作，采用从钢管内部进行定位的方法，由于钢管用于液压助力转向，对钢管内表面要求较高，不能有划痕、压伤等缺陷，因此，除涨紧轴采用紫铜材质外，选择O型圈涨紧后与钢管内部直接接触，有效保证钢管内表面要求。
文档编号B23Q3/00GK201931290SQ201020649778
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者朱亚兵, 王兆永, 马健, 马小鹏 申请人:施密特汽车管件(安徽)有限公司