一种加工工装主体及一种轨道车辆车顶边梁加工工装的制作方法

本实用新型涉及一种加工工装主体，尤其涉及一种利用该工装主体的车辆车顶边梁加工工装。

背景技术：

动车车顶边梁铝型材作为整个车体的重要组成元素，结构及加工质量对整个动车组的承重、车速、安全性及能耗等方面有着重要影响。随着国内外客户的不断增多，新要求新车型的不断提出，车顶边梁铝型材就在向着多元化、复杂化、大型化方面发展。

实际生产中，经常会遇到同一台机床需要加工不同的车顶边梁铝型材截面的产品或者相同型材截面但是加工位置不同的产品，这样每一种截面都需要设计一种以上的工装，需要经常调整工装或者拆卸工装，设计加工周期长，原材料浪费严重。

技术实现要素：

本实用新型针对以上提出的现有技术中存在的不足，提供一种适于多种截面加工的加工工装主体。

一种加工工装主体的技术方案如下：包括底板，所述底板的下端设有第一滑槽，所述底板上端固定有连接板，所述连接板的上端的一侧设有固定支撑板，且所述连接板的另一侧的前后两端对称设有可调节支撑板，需要调整角度时，所述可调节支撑板能够在竖直方向上转动，调整角度后，所述可调节支撑板可固定在所述连接板上；所述可调节支撑板通过旋转轴与所述连接板连接，调整角度时，另一端与所述连接板可滑动连接；调整好角度后，所述可调节支撑板通过螺栓与所述连接板固定连接。

上述技术方案的有益效果：加工的平面型材截面的宽度不同时，通过调节可调节支撑的转动角度对型材侧定位，也可以用于加工带有角度的型材，减少工装的更换，节省成本、缩短产品加工周期，且指针可以确定转动的角度，提高加工精度。

进一步，所述可调节支撑板的上端为一平面，可调节支撑板不转动时，其上平面与所述固定支撑的上端面处于同一平面上，下端呈弧形结构，且所述弧形结构的中间设有弧形槽。

进一步，所述弧形结构的边缘设有刻度，所述弧形结构的一侧设有能够测量可调节支撑板转动角度的指针。

进一步，所述固定支撑板上和可调节支撑板上端面上均设有铝板。

进一步，所述可调节支撑板的可调节角度为0°～90°。

采用上述进一步技术方案的有益效果：固定支撑板上和可调节支撑板上均设有铝板，铝板硬度较低，防止划伤工件，提高加工面的精度，可调节支撑板的角度范围较大，可加工较宽的平面型材，也可以加工多角度的型材。

本实用新型还涉及一种将上述加工工装主体用于轨道车辆车顶边梁的加工工装，技术方案如下：一种轨道车辆车顶边梁加工工装，包括至少两个横梁、至少一个纵梁和若干个上述技术方案中的加工工装主体，所述横梁可以在机床上纵向移动，且所述横梁上设有与机床平面相连接的紧固装置；所述纵梁固定在所述横梁的上方，若干个所述工装主体可移动的安装在所述纵梁的上方，且与所述横梁一一对应。根据加工工件的长度确定横梁和加工工装主体的个数，以及纵梁的长度，可加工型材的截面宽度能够高达1米左右。

采用该技术方案的有益效果：通过纵向调整工装，可以是实现不同长度型材的加工；通过调整所述加工工装主体可以实现多种截面的型材使用同一种工装加工，不用频繁更换工装，节省成本，缩短加工周期。

进一步，所述横梁上端设有若干倒T型凹槽，所述横梁下端设有与机床滑动连接的第二滑槽。

进一步，所述纵梁上端设有与所述第一滑槽相配合的滑轨。

进一步，所述纵梁的下端设有与所述横梁固定的定位板，所述定位板通过螺栓与所述倒T型凹槽紧固连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果：通过横梁上紧固机构、纵梁上的滑轨、横纵梁之间的倒T型槽与螺栓、工装主体上的螺栓与转轴等结构的调整，实现了操作人员对工装的简单方便调整。

附图说明

图1为本实用新型中加工工装主体的结构示意图；

图2为本实用新型中加工工装主体加工宽度较小的平面型材的状态示意图；

图3为本实用新型中加工工装主体加工宽度较大平面型材的状态示意图；

图4为本实用新型中加工工装主体加工90°～180°之间的型材的状态示意图；

图5为本实用新型中轨道车辆车顶边梁加工工装的结构示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、加工工装主体，2、窄截面型材，3、宽截面型材，4、90°到180°之间的型材，5、横梁，6、纵梁；

1.1第一滑槽，1.2、底板，1.3、连接板，1.4、固定支撑板，1.5、指针，1.6、螺栓，1.7、旋转轴，1.8、可调节支撑板，1.9、铝板；

5.1、倒T型凹槽，5.2、紧固装置；6.1、滑轨，6.2、定位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型中一种加工工装主体的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种加工工装主体，包括底板1.2，所述底板1.2的下端设有第一滑槽1.1，所述底板1.2上端固定有连接板1.3，所述连接板1.3的上端的一侧设有固定支撑板1.4，且所述连接板1.3的另一侧设有可调节支撑板1.8，需要调整角度时，所述可调节支撑板1.8能够在竖直方向上转动，调整角度后，所述可调节支撑板1.8可固定在所述连接板1.3上。

所述可调节支撑板1.8上端为一平面，下端呈弧形结构，且所述弧形结构的中间设有弧形槽。所述弧形结构边缘设有刻度，所述弧形结构的一侧设有能够测量可调节支撑板1.8转动角度的指针1.5。

所述可调节支撑板1.8通过旋转轴1.7与所述连接板1.3连接，调整好角度后，所述可调节支撑板1.8通过螺栓1.6与所述连接板1.3连接。

所述固定支撑板1.3和可调节支撑板1.8上设有铝板1.9。

所述的固定支撑板1.4的上部和可调节支撑板1.8的上部的总长度大于所述连接板1.3的长度。

所述可调节支撑板1.8的角度为0°～90°。

加工窄截面型材2时，窄截面型材2是指型材的宽度不大于所述固定支撑板1.4上端的长度，此时可调节支撑板1.8如图1所示，需旋转到如图2所示状态；首先，松开螺栓1.6，使可调节支撑板1.8逆向旋转90°；然后，拧紧螺栓1.6，将可调节支撑板1.8固定在所述连接板1.3上；可调节支撑板对型材侧定位，型材的上端由压紧机构(图中未画出)压紧。

加工宽截面型材3时，宽截面型材3是指型材的宽度大于所述固定支撑板1.4上端的长度，如图3所示，可调节支撑板1.8的上部与所述固定支撑板1.4的上部处于同一平面上；加工时，型材的上端用压紧机构(图中未画出)压紧固定，加大了可加工平面型材的宽度。

加工角度大于90°小于180°的型材时，此时可调节支撑板1.8如图1所示，需旋转到如图4所示状态，根据型材的角度不同，利用指针1.5测量可调节支撑板1.8旋转的角度，所述可调节支撑板1.8上带有刻度，可调节支撑板1.8旋转的角度与型材4的角度互补；首先，松开螺栓1.6，使可调节支撑板1.8逆向旋转与型材4补角的度数；然后，拧紧螺栓1.6，将可调节支撑板1.8固定在所述连接板1.3上；可调节支撑板对型材的一个侧面定位，另一个侧面的上端由压紧机构(图中未画出)压紧定位。

以下结合附图对本实用新型中一种车辆车顶边梁加工工装的原理和特征进行描述。

如图5所示，一种轨道车辆车顶边梁的加工工装，利用上述加工工装主体1，包括至少两个横梁5、至少一个纵梁6，所述横梁5可以在机床上纵向移动，且所述横梁5上设有与机床平面相连接的紧固装置5.2；所述纵梁6固定在所述横梁5的上方，若干个所述工装主体1可移动的并行安装在所述纵梁6的上方。根据加工工件的长度确定横梁5和加工工装主体1的个数，以及纵梁6的长度，可加工型材的截面宽度达到1米左右。

所述横梁5上端设有若干倒T型凹槽5.1，所述横梁5下端设有与机床滑动连接的第二滑槽(图中未画出)。

所述纵梁6上端设有与所述第一滑槽1.1相配合的滑轨6.1。

所述纵梁6的下端设有与所述横梁5固定的定位板6.2，所述定位板6.2通过螺栓与所述倒T型凹槽5.1紧固连接。

通过纵向调整整套工装，可以是实现不同长度型材的加工；通过调整所述的加工工装主体可以实现多种截面的型材使用同一种工装加工，不用频繁更换工装，节省成本，缩短加工周期。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。