座椅滑轨上部支架组装工装的制作方法

本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体地，涉及一种座椅滑轨上部支架组装工装。

背景技术：

随着我国汽车工业的飞速发展，在汽车零部件的生产过程中，人们对产品一致性要求越来越高，以座椅滑轨上部支架为例，它包括由右滑轨总成、右侧前支架、右侧后支架通过螺母紧固成的右侧滑轨支架组装总成、以及由左滑轨总成、左侧前支架、左侧后支架通过螺母紧固成的左侧滑轨支架组装总成，但是，现有技术中通常通过气动风扳机自由拧紧的方式来连接座椅滑轨上部支架中的各个部件，连接时没有进行定位和拧紧操作，如此一来，不仅容易造成左右件错装（即右侧前支架和右侧后支架装到了左滑轨总成上、左侧前支架和左侧后支架装到了右滑轨总成上），而且采用气动风扳机来操作时，需要一手把持滑轨总成、一手用气动风扳机来紧固螺母，这样拧紧螺母不仅存在作业不便的缺点,而且存在紧固力矩不能达标的风险。

鉴于此，有必要提供一种新型的座椅滑轨上部支架组装工装，以克服或缓解上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种座椅滑轨上部支架组装工装，该座椅滑轨上部支架组装工装能够防止左右件错装，且能够方便座椅滑轨上部支架的定位安装，减少操作者的劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种座椅滑轨上部支架组装工装，其特征在于，包括：右工装部，所述右工装部包括第一基体和设置在所述第一基体上的第一压夹部、第二压夹部、仅能够安装座椅右滑轨总成的第一限位安装结构、仅能够匹配右侧前支架的第二限位安装结构和仅能够匹配右侧后支架的第三限位安装结构，所述第一压夹部用于将所述座椅右滑轨总成按压固定在所述第一基体上，所述第二压夹部用于将所述右侧前支架和右侧后支架按压固定在所述座椅右滑轨总成上；左工装部，所述左工装部包括第二基体和设置在所述第二基体上的第三压夹部、第四压夹部、仅能够安装座椅左滑轨总成的第四限位安装结构、仅能够匹配左侧前支架的第五限位安装结构和仅能够匹配左侧后支架的第六限位安装结构，所述第三压夹部用于将所述座椅左滑轨总成按压固定在所述第二基体上，所述第四压夹部用于将所述左侧前支架和左侧后支架按压固定在所述座椅左滑轨总成上。

优选地，所述第一限位安装结构为用于定位所述座椅右滑轨总成的第一安装凸台，所述第二限位安装结构包括设置在所述第一安装凸台一侧的第一立板和设置在所述第一安装凸台另一侧的第二立板，所述第一立板用于沿左右方向止挡所述右侧前支架的上立壳，所述第二立板上端设置有用于沿左右方向将所述右侧前支架的侧环限位的第一卡槽，所述第三限位安装结构包括设置在所述第一安装凸台一侧的第三立板和设置在所述第一安装凸台另一侧的第四立板，所述第三立板用于沿左右方向止挡所述右侧后支架的上立壳，所述第四立板上端设置有用于沿前后方向将所述右侧后支架的侧环限位的第二卡槽，所述第四限位安装结构为用于定位所述座椅左滑轨总成的第二安装凸台，所述第五限位安装结构包括设置在所述第二安装凸台一侧的第五立板和设置在所述第二安装凸台另一侧的第六立板，所述第五立板用于沿左右方向止挡所述左侧前支架的上立壳，所述第六立板上端设置有用于沿左右方向将所述左侧前支架的侧环限位的第三卡槽，所述第六限位安装结构包括设置在所述第二安装凸台一侧的第七立板，所述第七立板用于沿左右方向止挡所述左侧后支架的上立壳。

优选地，所述第一压夹部包括靠近所述座椅右滑轨总成一端的第一转角气缸和靠近所述座椅右滑轨总成另一端的第二转角气缸，所述第三压夹部包括靠近所述座椅左滑轨总成一端的第三转角气缸和靠近所述座椅左滑轨总成另一端的第四转角气缸。

优选地，所述第二压夹部包括第一伸缩驱动装置和第一升降板，所述第一升降板上设置有第一压杆和第二压杆，所述第一压杆用于按压并卡入所述右侧前支架的上立壳上的缺口，所述第二压杆用于按压并卡入所述右侧后支架的上立壳上的缺口，所述第四压夹部包括第二伸缩驱动装置和第二升降板，所述第二伸缩驱动装置上设置有第三压杆和第四压杆，所述第三压杆用于按压并卡入所述左侧前支架的上立壳上的缺口，所述第四压杆用于按压并卡入所述左侧后支架的上立壳上的缺口。

优选地，所述第一伸缩驱动装置和第二伸缩驱动装置均为三轴气缸。

优选地，所述第一升降板和第二升降板形成为一体式的总升降板。

优选地，所述第一基体和第二基体形成为一体式的总基体。

优选地，所述座椅滑轨上部支架组装工装包括可旋转地安装在所述总基体上的旋转板，所述右工装部和左工装部连接在所述旋转板上。

本实用新型相对于现有技术，具有如下优点之处：

由于本实用新型提供的座椅滑轨上部支架组装工装中，所述右工装部包括仅能够安装座椅右滑轨总成的第一限位安装结构、仅能够匹配右侧前支架的第二限位安装结构和仅能够匹配右侧后支架的第三限位安装结构，所以该右工装部只能用于安装座椅右滑轨总成、右侧前支架和右侧后支架，所述左工装部包括仅能够安装座椅左滑轨总成的第四限位安装结构、仅能够匹配左侧前支架的第五限位安装结构和仅能够匹配左侧后支架的第六限位安装结构，所以该左工装部只能用于安装座椅左滑轨总成、左侧前支架和左侧后支架，也就是说，左侧前支架和左侧后支架都是无法安装至右工装部与座椅右滑轨总成配合安装的，同样地，右侧前支架和右侧后支架也无法安装至左工装部与座椅左滑轨总成配合安装，所以该座椅滑轨上部支架组装工装能够防止左右件错装，此外，由于所述第一压夹部用于将所述座椅右滑轨总成按压固定在所述第一基体上，所述第二压夹部用于将所述右侧前支架和右侧后支架按压固定在所述座椅右滑轨总成上，所以该座椅滑轨上部支架组装工装可以在座椅右滑轨总成、右侧前支架和右侧后支架三者固定的情况下组装它们，所述第三压夹部用于将所述座椅左滑轨总成按压固定在所述第二基体上，所述第四压夹部用于将所述左侧前支架和左侧后支架按压固定在所述座椅右滑轨总成上，所以该座椅滑轨上部支架组装工装可以在座椅左滑轨总成、左侧前支架和左侧后支架三者固定的情况下组装它们，这样无需一手把持滑轨总成、一手用气动风扳机来紧固螺母，从而可以方便座椅滑轨上部支架的定位安装，减少操作者的劳动强度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施方式中的座椅滑轨上部支架组装工装的立体图。

图2是本实用新型的实施方式中的座椅滑轨上部支架组装工装的俯视图。

图3是本实用新型的实施方式中的座椅滑轨上部支架组装工装的主视图。

图4是本实用新型的实施方式中的座椅滑轨上部支架的立体示意图。

附图标记说明

1座椅右滑轨总成 2右侧前支架

3右侧后支架 4座椅左滑轨总成

5左侧前支架 6左侧后支架

7第一立板 8第二立板

9第三立板 10第四立板

11第五立板 12第六立板

13第七立板 14第一转角气缸

15第二转角气缸 16第三转角气缸

17第四转角气缸 18第一压杆

19第二压杆 20第三压杆

21第四压杆 22三轴气缸

23总升降板 24总基体

25上立壳 26侧环

27缺口 28手动气动阀

29旋转板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1至图3，本实用新型提供一种座椅滑轨上部支架组装工装，其中，该座椅滑轨上部支架组装工装包括：右工装部，右工装部包括第一基体和设置在第一基体上的第一压夹部、第二压夹部、仅能够安装座椅右滑轨总成1的第一限位安装结构、仅能够匹配右侧前支架2的第二限位安装结构和仅能够匹配右侧后支架3的第三限位安装结构，第一压夹部用于将座椅右滑轨总成1按压固定在第一基体上，第二压夹部用于将右侧前支架2和右侧后支架3按压固定在座椅右滑轨总成1上；左工装部，左工装部包括第二基体和设置在第二基体上的第三压夹部、第四压夹部、仅能够安装座椅左滑轨总成4的第四限位安装结构、仅能够匹配左侧前支架5的第五限位安装结构和仅能够匹配左侧后支架6的第六限位安装结构，第三压夹部用于将座椅左滑轨总成4按压固定在第二基体上，第四压夹部用于将左侧前支架5和左侧后支架6按压固定在座椅左滑轨总成4上。

如上所述，由于本实用新型提供的座椅滑轨上部支架组装工装中，右工装部包括仅能够安装座椅右滑轨总成1的第一限位安装结构、仅能够匹配右侧前支架2的第二限位安装结构和仅能够匹配右侧后支架3的第三限位安装结构，所以该右工装部只能用于安装座椅右滑轨总成1、右侧前支架2和右侧后支架3，左工装部包括仅能够安装座椅左滑轨总成4的第四限位安装结构、仅能够匹配左侧前支架5的第五限位安装结构和仅能够匹配左侧后支架6的第六限位安装结构，所以该左工装部只能用于安装座椅左滑轨总成4、左侧前支架5和左侧后支架6，也就是说，左侧前支架5和左侧后支架6都是无法安装至右工装部与座椅右滑轨总成1配合安装的，同样地，右侧前支架2和右侧后支架3也无法安装至左工装部与座椅左滑轨总成4配合安装，所以该座椅滑轨上部支架组装工装能够防止左右件错装，此外，由于第一压夹部用于将座椅右滑轨总成1按压固定在所述第一基体上，第二压夹部用于将右侧前支架2和右侧后支架3按压固定在座椅右滑轨总成1上，所以该座椅滑轨上部支架组装工装可以在座椅右滑轨总成1、右侧前支架2和右侧后支架3三者固定的情况下组装它们，第三压夹部用于将座椅左滑轨总成4按压固定在第二基体上，第四压夹部用于将左侧前支架5和左侧后支架6按压固定在座椅右滑轨总成1上，所以该座椅滑轨上部支架组装工装可以在座椅左滑轨总成4、左侧前支架5和左侧后支架6三者固定的情况下组装它们，这样无需一手把持滑轨总成、一手用气动风扳机来紧固螺母，从而可以方便座椅滑轨上部支架的定位安装，减少操作者的劳动强度。具体操作时，以右工装部为例，可以先将座椅右滑轨总成1通过第一压夹部固定，然后在右滑轨总成1的正确位置安装完右侧前支架2和右侧后支架3后，使用第二压夹部将右侧前支架2和右侧后支架3按压固定在座椅右滑轨总成1上，通过螺纹紧固件（螺栓、螺母等）使右侧前支架2和右侧后支架3与座椅右滑轨总成1组装固定。左工装部的操作过程可参照以上右工装部的操作过程。

为了更清楚地理解本实用新型提供的座椅滑轨上部支架组装工装针对的座椅滑轨上部支架的具体结构，参见图4，示出了本实用新型的实施方式中的座椅滑轨上部支架的具体结构，其中，右侧前支架2、右侧后支架3和左侧前支架5各自都具有上立壳25和侧环26（方形环），左侧后支架6也具有上立壳25，所有上立壳25上都具有缺口27。右侧前支架2、右侧后支架3和左侧前支架5各自侧环26尺寸是不一致的，如此一来，第二限位安装结构按照右侧前支架2的侧环26的尺寸设置相应的定位结构以使第二限位安装结构仅能够匹配右侧前支架2，第三限位安装结构按照右侧后支架3的侧环26的尺寸设置相应的定位结构以使第三限位安装结构仅能够匹配右侧后支架3，第五限位安装结构按照左侧前支架5的侧环26的尺寸设置相应的定位结构以使第五限位安装结构仅能够匹配左侧前支架5，当然，左侧后支架6没有侧环26，所以第六限位安装结构未设置针对侧环26的定位结构，即可让操作者辨别出第六限位安装结构仅能够匹配左侧后支架6。

根据本实用新型的具体实施方式，第一限位安装结构为用于定位座椅右滑轨总成1的第一安装凸台（具体地，第一安装凸台的上表面轮廓可以与座椅右滑轨总成1的下表面轮廓匹配，使得座椅右滑轨总成1在第一安装凸台上具有唯一的安装位置），第二限位安装结构包括设置在第一安装凸台一侧的第一立板7和设置在第一安装凸台另一侧的第二立板8，第一立板7用于沿左右方向L止挡右侧前支架2的上立壳25，第二立板8上端设置有用于沿左右方向L将右侧前支架2的侧环26限位的第一卡槽，当然，第二立板8上也可以设置沿前后方向F将右侧前支架2的侧环26限位的卡槽，但本实用新型中的右侧前支架2也可以通过其上的安装孔对准座椅右滑轨总成1相应的安装孔来实现沿前后方向F定位于座椅右滑轨总成1，第三限位安装结构包括设置在第一安装凸台一侧的第三立板9和设置在第一安装凸台另一侧的第四立板10，第三立板9用于沿左右方向L止挡右侧后支架3的上立壳25，第四立板10上端设置有用于沿前后方向F将右侧后支架3的侧环26限位的第二卡槽，第四限位安装结构为用于定位座椅左滑轨总成4的第二安装凸台(具体地，第二安装凸台的上表面轮廓可以与座椅左滑轨总成4的下表面轮廓匹配，使得座椅左滑轨总成4在第二安装凸台上具有唯一的安装位置），第五限位安装结构包括设置在第二安装凸台一侧的第五立板11和设置在第二安装凸台另一侧的第六立板12，第五立板11用于沿左右方向L止挡左侧前支架5的上立壳25，第六立板12上端设置有用于沿左右方向L将左侧前支架5的侧环26限位的第三卡槽，当然，第五立板11上也可以设置沿前后方向F将左侧前支架5的侧环26限位的卡槽，但本实用新型中的左侧前支架5也可以通过其上的安装孔对准座椅左滑轨总成4相应的安装孔来实现沿前后方向F定位于座椅左滑轨总成4，第六限位安装结构包括设置在第二安装凸台一侧的第七立板13，第七立板13用于沿左右方向L止挡左侧后支架6的上立壳25。当然，可以理解的是，除了通过以上第二限位安装结构、第三限位安装结构、第五限位安装结构、第六限位安装结构的定位作用以外，右滑轨总成1、右侧前支架2、右侧后支架3上的对应安装孔也可以辅助右侧前支架2、右侧后支架3定位到右滑轨总成1上的正确安装位置上，左滑轨总成4、左侧前支架5、左侧后支架6上的对应安装孔也可以辅助左侧前支架5、左侧后支架6定位到左滑轨总成4上的正确安装位置上。

以上提到的第一压夹部、第二压夹部、第三压夹部、第四压夹部的具体结构形式并不受特别的限制，优选地，第一压夹部可以包括靠近座椅右滑轨总成1一端的第一转角气缸14和靠近座椅右滑轨总成1另一端的第二转角气缸15，第三压夹部第一压夹部包括靠近座椅左滑轨总成4一端的第三转角气缸16和靠近座椅左滑轨总成4另一端的第四转角气缸17。各个转角气缸的压夹端杆可以压夹到对应的滑轨总成上，例如第一转角气缸14的压夹端杆用于压住座椅右滑轨总成1一端的下沿板，第二转角气缸15的压夹端杆用于压住座椅右滑轨总成1另一端的下沿板，第三转角气缸16的压夹端杆用于压住座椅左滑轨总成4一端的下沿板，第四转角气缸17用于压住座椅左滑轨总成4另一端的下沿板。且本实用新型不限于此，将转角气缸替换成其他合适类型的气缸也是受本实用新型保护的。

此外，第二压夹部可以包括第一伸缩驱动装置和第一升降板，第一升降板上可以设置有第一压杆18和第二压杆19，第一压杆18可以用于按压右侧前支架2的上立壳25上的缺口27并卡入右侧前支架2的上立壳25上的缺口27，从而将右侧前支架2稳固地按压在座椅右滑轨总成1上，第二压杆19可以用于按压右侧后支架3的上立壳25上的缺口27并卡入右侧后支架3的上立壳25上的缺口27，从而将右侧后支架3稳固地按压在座椅右滑轨总成1上，第四压夹部可以包括第二伸缩驱动装置和第二升降板，第二伸缩驱动装置上设置有第三压杆20和第四压杆21，第三压杆20用于按压左侧前支架5的上立壳25上的缺口27并卡入左侧前支架5的上立壳25上的缺口27，从而将左侧前支架5稳固地按压在座椅左滑轨总成4上，第四压杆21用于按压左侧后支架6的上立壳25上的缺口27并卡入左侧后支架6的上立壳25上的缺口27，从而将左侧后支架6稳固地按压在座椅左滑轨总成4上。

具体地，第一伸缩驱动装置和第二伸缩驱动装置均为三轴气缸22。且本实用新型不限于此，将三轴气缸22替换成其他合适类型的气缸也是受本实用新型保护的。

根据本实用新型的优选实施方式，第一升降板和第二升降板可以形成为一体式的总升降板23。第一伸缩驱动装置和第二伸缩驱动装置可以形成为一体的总伸缩驱动装置（例如同一个三轴气缸22）。第一基体和第二基体可以形成为一体式的总基体24。座椅滑轨上部支架组装工装还可以包括可旋转地安装在总基体24上的旋转板29，右工装部和左工装部连接在旋转板29上，从而可以在紧固完座椅左滑轨总成4一端的安装螺母（例如用于安装左侧后支架6的螺母）后，操作旋转板29旋转180°，对座椅左滑轨总成4另一端的安装螺母（例如用于安装左侧前支架5的螺母）进行紧固，以方便操作者进行组装作业，座椅右滑轨总成1的配套安装也是如此，这里不再赘述。

显然，上述实施方式仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。