一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机的制作方法

本实用新型涉及发动机箱体加工技术领域，特别涉及一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机。

背景技术：

发动机箱体的铸件是发动机生产中难度最大、最重要的一环，其质量对发动机的功率、油耗等性能起着决定性的作用。

目前汽车发动机在设计上不仅要求降低单位功率质量，减小噪音，还要控制燃油消耗，减少尾气排放，而箱体的铸造工艺水平对发动机的这些性能有着重要的影响。由此可见，发动机箱体铸件具有以下几个特点。其一，质量轻，强度高。当前发动机用材正由传统的铸铁材料向轻型铝镁合金转变，对箱体铸件结构的要求也不断提高。其二，结构复杂。在箱体上，除有特殊形状的配气燃烧室外，有进气道、排气道，还有冷却水套、润滑油道等，内腔形状复杂多变，同时由于发动机装配的需要，其外形结构也十分复杂。其三，形状准确，尺寸精度高。发动机输出功率的大小与燃烧室及进排气道的形状和大小关系大，铸件超出设计状态lmm，动力性能将降低10％左右。

在对发动机箱体进行加工时，常常需要用到铆装机，现有的铆装机只有一个堵头对发动机箱体进行铆装；而发动机箱体在铆装过程中，其待铆装点不止一个，采用现有的铆装机进行铆装时，需要来回移动堵头或者发动机箱体，操作繁琐，加工效率低下。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的对发动机箱体加工的铆装机存在的只能单面对发动机箱体进行铆装的技术问题，提供一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机，包括机床底座，所述机床底座一侧连接振动盘支架，所述振动盘支架固定支撑有振动盘，所述振动盘上设置有出料口，所述出料口连接输送轨道的一端，所述输送轨道的另一端设置在堵头处，所述堵头连接堵头气缸由所述堵头气缸带动工作，所述堵头气缸由气缸底座支撑，所述气缸底座固定在所述机床底座上端部；还包括工件输送轨道，所述工件输送轨道用于运输工件至工件夹具体处，所述工件夹具体用于工件的固定，所述工件输送轨道由杠杆气缸带动下工作，所述工件夹具体设置在所述机床底座上端中央处，所述堵头设置为四个，四个堵头围绕所述工件夹具体设置，对应所述四个堵头，所述振动盘、振动盘支架、输送轨道、堵头气缸均设置为四个。

上述结构中，机床底座作为支撑基础，振动盘将铆装的材料通过输送轨道运输至堵头处，工件通过工件输送轨道运输至工件夹具体处且由工件夹具体固定，四个堵头设置在工件夹具体的四周，当工件被工件夹具体固定时，四个堵头对应工件的四个加工面，堵头由堵头气缸带动下对工件进行锚装。

进一步的，所述工件夹具体由夹具体支撑座和可调支撑座支撑固定，所述夹具体支撑座固定在所述机床底座上端部，所述工件夹具体通过定位销固定在所述夹具体支撑座上，所述可调支撑座包括合金等高片和等高块调整片，所述合金等高片上端连接所述工件夹具体，其下端连接等高块调整片的上端，所述等高块调整片的下端与所述机床底座上端相连。

进一步的，所述堵头气缸通过万向连接器连接所述堵头，所述堵头外侧套有滑套，所述滑套由滑套支架支撑，所述滑套支架固定在所述机床底座上端部。

进一步的，所述机床底座内设置有电控箱，所述电控箱内设有用于控制所述堵头气缸以及杠杆气缸的控制器。

进一步的，所述机床底座上端部连接有操作面板，所述操作面板包括触摸显示屏，所述触摸显示屏电连所述控制器。

进一步的，所述堵头气缸一端部连接调整螺母。

有益效果在于：本实用新型设计合理，通过四个堵头的设计，在对工件进行加工时，特别是对发动机箱体进行铆装时，不需频繁的移动堵头或者发动机箱体，简单方便，有效地提高工件加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机的主视图；

图2为一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机的俯视图；

图3为一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机的工件夹具体处的放大结构示意图；

图4为一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机的堵头处的放大结构示意图；

图5为图1的A部分局部放大示意图；

图6为图1的B部分局部放大示意图；

图7为图1的C部分局部放大示意图；

附图标记

其中1为机床底座；2为振动盘支架，3为振动盘，4为出料口，5为输送轨道，6为堵头，7为堵头气缸，8为气缸底座，9为工件输送轨道，10为工件夹具体，11为杠杆气缸，12为电控箱，13为操作面板，14为触摸显示屏，15为调整螺母，16为夹具体支撑座，17为可调支撑座，17-1为合金等高片，17-2为等高块调整片，18为定位销，19为滑套，20为滑套支架，21为万向连接器，22为工件。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种新型用于加工发动机箱体的四面堵头铆装机，包括机床底座1，所述机床底座1一侧连接振动盘支架2，所述振动盘支架2固定支撑有振动盘3，所述振动盘3上设置有出料口4，所述出料口4连接输送轨道5的一端，如图5所示，为输送轨道5处的放大结构示意图，所述输送轨道5的另一端设置在堵头6处，所述堵头6连接堵头气缸7由所述堵头气缸7带动工作，所述堵头气缸7由气缸底座8支撑，所述气缸底座8固定在所述机床底座1上端部；还包括工件输送轨道9，如图6所示，为工件输送轨道9处的放大结构示意图，所述工件输送轨道9用于运输工件至工件夹具体处，所述工件夹具体10用于工件的固定，所述工件输送轨道9由杠杆气缸11带动下工作，如图7所示，为杠杆气缸11处的放大结构示意图，所述工件夹具体10设置在所述机床底座1上端中央处，所述堵头6设置为四个，四个堵头6围绕所述工件夹具体10设置，对应所述四个堵头6，所述振动盘3、振动盘支架2、输送轨道5、堵头气缸7均设置为四个。

本实施例提供一种发动机箱体的加工流程，具体为：由振动盘支架2支撑的振动盘3用于进料，通过进料口4连接输送轨道5，将铆装材料运输至堵头6处，如图4所示，工件22，发动机箱体，由工件输送轨道9在杠杆气缸11的带动下运输至工件夹具体10固定，堵头6由堵头气缸7带动下水平运动将铆装材料与发动机箱体上预先设计的铆装位置进行铆装，四个堵头6对应发动机箱体的四个加工面，完成整个铆装工作。图4显示的只是对发动机箱体一个铆装点加工的示意图，其他三个铆装点的堵头省略未画出。

作为优选的实施方式，如图3所示，所述工件夹具体10由夹具体支撑座16和可调支撑座17支撑固定，所述夹具体支撑座17固定在所述机床底座1上端部，所述工件夹具体10通过定位销18固定在所述夹具体支撑座16上，所述可调支撑座17包括合金等高片17-1和等高块调整片17-2，所述合金等高片17-1上端连接所述工件夹具体，其下端连接等高块调整片17-2的上端，所述等高块调整片17-2的下端与所述机床底座1上端相连。

在本实施例中，为了便于调试以及发动机箱体加工面的铆装位置与堵头相对应，提供一种工件夹具体的倾斜度调节方式，通过调节工件夹具体来调节工件的相对位置。具体的，如图3所示，工件夹具体10的右端通过定位销18固定在夹具体支撑座16上，可调支撑座17设置在夹具体支撑座16左侧，通过调节等高块调整片17-2可以调节工件夹具体的倾斜度，进而能够实现工件的微调，完成工件加工面铆装位置与堵头的对位。通常情况下，在实际加工过程中都是保持工件夹具体10和机床底座1处于平行状态。

作为优选的实施方式，本实施例提供一种堵头气缸的传动方式，如图3所示，所述堵头气缸7通过万向连接器21连接所述堵头，所述堵头外侧套有滑套19，所述滑套19由滑套支架20支撑，所述滑套支架20固定在所述机床底座1上端部。

进一步的，为了便于对堵头气缸7的调节控制，如图2所示，所述堵头气缸7一端部连接调整螺母15。

更优化的，为了能够实现机电控制一体化，如图1所示，所述机床底座1内设置有电控箱12，所述电控箱12内设有用于控制所述堵头气缸7以及杠杆气缸11的控制器。所述机床底座1上端部连接有操作面板13，所述操作面板13包括触摸显示屏14，所述触摸显示屏14电连所述控制器。运用电气控制原理，通过控制器控制堵头气缸和杠杆气缸的动力大小进而控制堵头往复速度和工件运输轨道的运输速率，实现自动化的铆装。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。