一种汽车制动软管组装机的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件组装装置技术领域，具体为一种汽车制动软管组装机。

背景技术：

汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，汽车制动软管在进行安装时需要借助组装机来完成整个汽车零部件组装工作。

市场上的组装机结构设置较为单一，在进行组装工作，需要使用人力资源进行传输工作，且在传输时，无法使具有柔软性的软管始终保持水平装置，为此，我们提出一种汽车制动软管组装机。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动软管组装机，以解决上述背景技术中提出的组装机结构设置较为单一，在进行组装工作，需要使用人力资源进行传输工作，且在传输时，无法使具有柔软性的软管始终保持水平装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动软管组装机，包括操作台、镶嵌滑槽和左传输管，所述操作台的左上端固定有左连接柱，且左连接柱的中部贯穿有进管口，所述操作台的底端固定有支撑底板，且支撑底板的内部镶嵌有减震弹簧，所述镶嵌滑槽设置于操作台的内部，且镶嵌滑槽的左端安置有液压杆，所述液压杆的右侧安装有衔接板，且衔接板的外壁上紧贴有摩擦隔板，所述衔接板的右端安装有滚轮，且滚轮的顶部固定有连接板，所述左传输管设置于连接板的顶端，且左传输管的右侧安装有凸块，所述左传输管的右方设置有右传输管，且右传输管的左端开设有凹槽，所述操作台的右上端固定有右连接柱，且右连接柱的中部贯穿有出管口，所述右连接柱的右下端连接有倾斜管道，所述镶嵌滑槽的右端镶嵌有吸附槽，所述左传输管的内部安装有支撑钢架，且左传输管的内壁上分布有定位柱。

优选的，所述进管口呈中空结构贯穿于左连接柱的中部，且进管口的横向中轴线分别和左传输管、右传输管、出管口的横向中轴线处于同一条水平线上。

优选的，所述减震弹簧呈阵列结构镶嵌于支撑底板的内部，且支撑底板和操作台之间呈垂直结构。

优选的，所述液压杆和衔接板之间的连接方式为螺纹连接，且衔接板的外壁上设置有呈梯形结构的摩擦隔板。

优选的，所述滚轮镶嵌于镶嵌滑槽的内部，且滚轮通过连接板和左传输管相连接，所述左传输管通过连接板、滚轮和镶嵌滑槽构成可滑动结构。

优选的，所述左传输管和凸块之间为焊接，且凸块的外端和凹槽的内端之间形状相吻合，所述凹槽镶嵌于右传输管的内部，且右传输管沿着镶嵌滑槽的竖向中轴线为对称轴和左传输管构成对称结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动软管组装机设置有镶嵌滑槽、左传输管和右传输管，在液压杆和滚轮的驱动下，左传输管和右传输管将会通过滑动，使得该装置实现机械传输的结构，在节省人力资源的同时，也加快汽车制动软管传输的工作速率，在汽车制动软管贯穿进管口时，由于进管口的横向中轴线分别和左传输管、右传输管、出管口的横向中轴线处于同一条水平线上，可使得整个汽车制动软管的传输轨迹处于水平状态，同时也避免汽车制动软管在传输时发生堵塞的现象，在进行机械传输时，该装置整体将会产生一定的晃动，减震弹簧通过消除传输时产生的晃动，可使得该装置的运作处于一种相对稳定的环境下，呈阵列结构的设置，可使得减震的范围有所增大，在液压杆为滚轮提供驱动力时，摩擦隔板通过贴合于滚轮，表面设有防滑涂层的摩擦隔板可有效地增大滚轮和衔接板之间的摩擦力，在降低滚轮的灵活性的同时，也使得两者之间的摩擦力有所提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左传输管和右传输管连接结构示意图；

图3为本实用新型左传输管内部结构示意图。

图中：1、操作台；2、左连接柱；3、进管口；4、支撑底板；5、减震弹簧；6、镶嵌滑槽；7、液压杆；8、衔接板；9、摩擦隔板；10、滚轮；11、连接板；12、左传输管；13、凸块；14、右传输管；15、凹槽；16、右连接柱；17、倾斜管道；18、吸附槽；19、支撑钢架；20、定位柱；21、出管口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动软管组装机，包括操作台1、镶嵌滑槽6和左传输管12，操作台1的左上端固定有左连接柱2，且左连接柱2的中部贯穿有进管口3，进管口3呈中空结构贯穿于左连接柱2的中部，且进管口3的横向中轴线分别和左传输管12、右传输管14、出管口21的横向中轴线处于同一条水平线上，由于进管口3的横向中轴线分别和左传输管12、右传输管14、出管口21的横向中轴线处于同一条水平线上，在汽车制动软管分别贯穿左传输管12、右传输管14和出管口21时，可使得整个汽车制动软管的传输轨迹处于水平状态，操作台1的底端固定有支撑底板4，且支撑底板4的内部镶嵌有减震弹簧5，减震弹簧5呈阵列结构镶嵌于支撑底板4的内部，且支撑底板4和操作台1之间呈垂直结构，减震弹簧5通过消除传输时产生的晃动，可使得该装置的运作处于一种相对稳定的环境下，呈阵列结构的设置，可使得减震的范围有所增大，镶嵌滑槽6设置于操作台1的内部，且镶嵌滑槽6的左端安置有液压杆7，液压杆7和衔接板8之间的连接方式为螺纹连接，且衔接板8的外壁上设置有呈梯形结构的摩擦隔板9，在摩擦隔板9贴合于滚轮10时，表面设有防滑涂层的摩擦隔板9可有效地增大滚轮10和衔接板8之间的摩擦力，在降低滚轮10的灵活性的同时，也使得两者之间的摩擦力有所提高，液压杆7的右侧安装有衔接板8，且衔接板8的外壁上紧贴有摩擦隔板9，衔接板8的右端安装有滚轮10，且滚轮10的顶部固定有连接板11，滚轮10镶嵌于镶嵌滑槽6的内部，且滚轮10通过连接板11和左传输管12相连接，左传输管12通过连接板11、滚轮10和镶嵌滑槽6构成可滑动结构，液压杆7将会在外界驱动设置下，进行向右拉伸的工作，滚轮10在受到驱动后，将会向右进行滑动工作，在使该装置实现机械传输结构的同时，也避免了人力资源的浪费，左传输管12设置于连接板11的顶端，且左传输管12的右侧安装有凸块13，左传输管12和凸块13之间为焊接，且凸块13的外端和凹槽15的内端之间形状相吻合，凹槽15镶嵌于右传输管14的内部，且右传输管14沿着镶嵌滑槽6的竖向中轴线为对称轴和左传输管12构成对称结构，当左传输管12的右端靠近右传输管14时，形状相吻合的凸块13和凹槽15将会发生卡合的连接，这时左传输管12通过和右传输管14连接为一体，将会提供对右传输管14相应的驱动下，从而便于该装置对汽车软管的传输工作，左传输管12的右方设置有右传输管14，且右传输管14的左端开设有凹槽15，操作台1的右上端固定有右连接柱16，且右连接柱16的中部贯穿有出管口21，右连接柱16的右下端连接有倾斜管道17，镶嵌滑槽6的右端镶嵌有吸附槽18，左传输管12的内部安装有支撑钢架19，且左传输管12的内壁上分布有定位柱20。

工作原理：对于这类的组装机，首先工作人员将汽车制动软管贯穿进管口3，由于进管口3的横向中轴线分别和左传输管12、右传输管14、出管口21的横向中轴线处于同一条水平线上，在汽车制动软管分别贯穿左传输管12、右传输管14和出管口21时，可使得整个汽车制动软管的传输轨迹处于水平状态，然后工作人员将该装置开启到工作状态，液压杆7将会在外界驱动设置下，进行向右拉伸的工作，滚轮10在受到驱动后，将会向右进行滑动工作，在使该装置实现机械传输结构的同时，也避免了人力资源的浪费，当左传输管12的右端靠近右传输管14时，形状相吻合的凸块13和凹槽15将会发生卡合的连接，这时左传输管12通过和右传输管14连接为一体，将会提供对右传输管14相应的驱动下，从而便于该装置对汽车软管的传输工作，减震弹簧5通过消除传输时产生的晃动，可使得该装置的运作处于一种相对稳定的环境下，呈阵列结构的设置，可使得减震的范围有所增大，在摩擦隔板9贴合于滚轮10时，表面设有防滑涂层的摩擦隔板9可有效地增大滚轮10和衔接板8之间的摩擦力，在降低滚轮10的灵活性的同时，也使得两者之间的摩擦力有所提高，就这样完成整个组装机的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。