压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压力机气垫顶起能量回收装置。
【背景技术】
[0002]压力机广泛应用于冲压件生产领域，在冲压件的拉伸工序中，气垫为模具的压料圈提供压边力，这个压边力通常会很大。例如:轿车侧围的拉伸工序需要的压边力通常需要200-300吨，气垫运动行程为150-300mm，如此每生产I件侧围，在气垫上消耗的能量相当于0.08-0.25度电，生产I辆轿车消耗的能量大约相当于3度电。国外厂商的压力机气垫采用的节能技术是将气垫顶起的能量转换成电能上电网，这种方案可以起到节能的目的，但是它的成本高，技术复杂。并且，在中国的很多地区国家电网不购买这样的电力，压力机气垫顶起时的巨大能量没有相应的回收装置，直接被浪费。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的是为了克服现有技术的上述不足，而提供一种压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，将气垫顶起时的能量转换成压缩空气，结构简单，成本低，节能效益闻。
[0004]本实用新型的技术方案在于:包括顶冠、一个以上用于顶起顶冠的气缸、液压阻尼机构、液压马达、与液压马达相连的空气压缩机；所述液压阻尼机构包括密闭的油箱、置于油箱内的油缸；所述油缸包括油缸缸筒、油缸活塞、油缸活塞杆，油缸缸筒经油缸活塞分为上腔、下腔，与上腔相对应的油缸缸筒上设有出油口，出油口一端伸出油箱，油缸缸筒的下腔与油箱相连通，油缸活塞上装有用于导通/截止上腔和下腔之间油路的单向阀，油缸活塞杆上端穿出油缸缸筒、油箱与顶冠相连；油缸缸筒上的出油口与液压马达的进油口相连。
[0005]所述液压马达的出油口经油过滤器、油冷却器与油箱相连。
[0006]所述油缸缸筒上的出油口与液压马达的进油口之间设有止回阀，油缸缸筒上的出油口与止回阀进油口相连接，止回阀出油口与液压马达的进油口相连。
[0007]所述液压马达、空气压缩机、止回阀、单向阀为一个以上。
[0008]所述空气压缩机的出口处连有储气罐。
[0009]所述气缸为两个，设置于顶冠两侧，油缸活塞杆与顶冠的中部相连。
[0010]所述气缸包括气缸缸筒、装于气缸缸筒上的气缸活塞,顶冠装于气缸活塞上方。[0011 ] 所述顶冠经螺栓装于气缸活塞上方。
[0012]所述油缸活塞杆上设有用于调节顶冠顶起高度的调节机构，所述调节机构包括套装于油缸活塞杆外的限位套、套装于限位套外用于带动限位套上下移动的涡轮、用于带动涡轮旋转的电机，涡轮与限位套螺纹连接，限位套设有用于径向向外伸出的凸缘。
[0013]所述油缸活塞杆上设有与凸缘配合的限位部。
[0014]所述调节机构外装有壳体。
[0015]当顶冠被压下时，活塞杆上的活塞与顶冠一起下行，活塞下行，这时单向阀自动打开，油缸下腔的油从单向阀进入上腔。气垫顶起时，顶冠上行，带动活塞杆和活塞上行，这是单向阀自动关闭，在油缸的上腔产生了高压，上腔的高压油从出油口流入止回阀的入口，再从止回阀的出口流出进入到液压马达，带动液压马达转动，液压马达带动空气压缩机制造压缩空气，进入压缩空气管网。
[0016]将气垫顶起的能量转换成压缩空气，适用于压力机气垫顶起时的能量回收。同时调整气垫顶起的速度，减缓气垫顶起对压力机本体的冲击。压缩空气是所有从事冲压件生产的工厂需要的能源，它的获取也需要消耗电力，将气垫顶起的能量转换成压缩空气后，就可以减少获取压缩空气消耗的电力，从而达到节能的目的。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1中，气缸3上的活塞I和气缸4上的活塞2与顶冠5相连接。顶冠5,活塞杆11，活塞8又连接在一起，单向阀9在活塞上，油缸7上腔的出口与止回阀(单向阀)19进油口相连接，单向阀19出油口有管道接到液压马达12的入口，液压马达12的出油口用管道接到油过滤器13的入口，油过滤器13的出口用管道接到油冷却器14的入口，油冷却器出口用管道接到油箱10上。
[0019]压缩空气进入气缸3和气缸4后,给气缸3上的活塞I和气缸4上的活塞2提供向上的力，带动顶冠5上行，顶冠5再带动和它相连接的其他部件上行。
[0020]油箱10内部是一个密闭的空间，上部接有压缩空气，接压缩空气的作用是给油箱里的油一定的压力，在活塞8下行时，油箱10里的有可以充分的从活塞8上的单向阀9充分的进入活塞上腔，防止产生空穴。
[0021]由于液压马达12和空气压缩机16额度转速可能不一样，在他们之间可用变速装置连接，空气压缩机16运转速度尽量接近额定转速。
[0022]压力机在进行冲压件拉伸时，顶冠5会顶着压力机工作台中的垫板，垫板再顶着托杆给模具压料圈压边力，当压料圈被上模压下时，顶冠5也会被压着下行，在下行过程中，活塞杆11上的活塞8与顶冠5 —起下行，活塞8下行，单向阀9开启，油箱10里的油通过油缸7下腔从单向阀9进入油缸7的上腔。
[0023]当上模返回，顶冠5被压下的力撤销，气缸3和气缸4里的压缩空气分别顶起活塞I和活塞2，带动顶冠5上行，顶冠5又带动活塞杆11和活塞8及单向阀9上行，在上行过程中，单向阀9关闭，油缸7上腔的油产生高压，经过止回阀19后，流入液压马达12，依次流过油过滤器13和油冷却器14后流回油箱。在这个循环过程中，油流过液压马达12时，带动液压马达12转动，液压马达12又直接带动空气压缩机16或者通过变速机构空气压缩机16制造压缩空气。
[0024]空气压缩机16的进气口，与空气滤清器17出口相连接，空气滤清器的进气口和大气相通。空气压缩机16的出气口与储气罐15相连接。
[0025]由于冲压生产时，不同的零件模具需要的托管顶起高度时不一样的，需要用顶冠顶起高度调节机构18来进行调节。调节机构18包括套装于油缸活塞杆11外的限位套、套装于限位套外用于带动限位套上下移动的涡轮、用于带动涡轮旋转的电机，涡轮与限位套螺纹连接，限位套设有用于径向向外伸出的凸缘。油缸活塞杆11上设有与凸缘配合的限位部。调节机构外装有壳体。
【主权项】
1.一种压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:包括顶冠(5)、一个以上用于顶起顶冠(5)的气缸、液压阻尼机构、液压马达(12)、与液压马达(12)相连的空气压缩机(16)； 所述液压阻尼机构包括密闭的油箱(10)、置于油箱(10)内的油缸(7);所述油缸(7)包括油缸缸筒、油缸活塞(8)、油缸活塞杆(11)，油缸缸筒经油缸活塞分为上腔、下腔，与上腔相对应的油缸缸筒上设有出油口，出油口一端伸出油箱(10)，油缸缸筒的下腔与油箱(10)相连通，油缸活塞上装有用于导通/截止上腔和下腔之间油路的单向阀(9)，油缸活塞杆上端穿出油缸缸筒、油箱(10)与顶冠(5)相连；油缸缸筒上的出油口与液压马达(12)的进油口相连。
2.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述液压马达(12)的出油口经油过滤器(13)、油冷却器(14)与油箱(10)相连。
3.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述油缸缸筒上的出油口与液压马达(12)的进油口之间设有止回阀(19)，油缸缸筒上的出油口与止回阀(19)进油口相连接，止回阀(19)出油口与液压马达(12)的进油口相连。
4.根据权利要求3所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述液压马达(12)、空气压缩机(16)、止回阀(19)、单向阀(9)为一个以上。
5.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述空气压缩机(16)的出口处连有储气罐(15)。
6.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述气缸为两个，设置于顶冠(5)两侧，油缸活塞杆与顶冠(5)的中部相连。
7.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述气缸包括气缸缸筒、装于气缸缸筒上的气缸活塞，顶冠(5)装于气缸活塞上方。
8.根据权利要求1所述的压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，其特征在于:所述顶冠(5)经螺栓装于气缸活塞上方。
【专利摘要】一种压力机气垫顶起能量制造压缩空气装置，包括顶冠、一个以上用于顶起顶冠的气缸、液压阻尼机构、液压马达、与液压马达相连的空气压缩机；液压阻尼机构包括密闭的油箱、置于油箱内的油缸；油缸包括油缸缸筒、油缸活塞、油缸活塞杆，油缸缸筒经油缸活塞分为上腔、下腔，与上腔相对应的油缸缸筒上有出油口，出油口一端伸出油箱，油缸缸筒的下腔与油箱相连通，油缸活塞上装有单向阀，油缸活塞杆上端穿出油缸缸筒、油箱与顶冠相连；油缸缸筒上的出油口与止回阀进油口连接；止回阀出油口与液压马达的进油口相连。本实用新型对现有压力机进行改造，实现气垫顶起的能量回收，克服了广泛存在的现有压力机气垫顶起时的巨大能量无法回收被浪费掉的缺点。
【IPC分类】B21D22-22, B21D24-16, B21D24-08
【公开号】CN204381151
【申请号】CN201420822933
【发明人】叶直岗, 任游, 杨建辉, 邓顺年, 曾庆刚, 郑志刚, 张燕春
【申请人】风神襄阳汽车有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月23日