一种可调焊接辅助工装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车身机舱焊接领域，具体涉及一种可调焊接辅助工装结构。
【背景技术】
[0002]目前，在新产品试制阶段(新产品量产前)，由于试制设备与量产时设备存在一定差异，部分设备无法实现所有车型全方位焊接，特别是车身机舱总成，车身机舱总成由左纵梁总成、右纵梁总成、前围板总成等3部分组成，车身机舱由于其结构复杂、空间小、焊点密集等特点，导致车身机舱总成部分焊点在夹具工作状态下由于夹爪与焊枪干涉导致部分焊点无法实现，需要将夹具的夹爪打开进行补焊作业。此时，由于车身机舱总成部分焊点在夹具夹爪夹紧状态下无法实现，各钣金件连接不牢靠，在夹具夹爪打开补焊过程中，由于各钣金件之间缺乏有效约束，处于自由状态，补焊过程中容易出现焊接变形现象，从而导致车身机舱总成精度偏低，严重影响整车性能，如:异响、舒适性等等。
[0003]新产品试制阶段，在车身机舱总成补焊过程中，为防止补焊过程中容易出现机舱左、右纵梁外张或收缩情况，通常采用汽车前防撞梁对车身机舱进行固定，实现其对车身机舱总成的约束，在一定程度上减小了因焊接引起的变形。
[0004]汽车前防撞梁由于其结构原因，主要通过螺栓将前防撞梁固定在车身机舱左右纵梁上，由于汽车前防撞梁上有4个安装孔，考虑车身焊接精度因素及可装配性，汽车前防撞梁上4个安装孔较车身机舱纵梁安装孔偏大2.0mm左右。即使车身机舱总成左、右纵梁由于种种原因(制造过程中累计公差、夹具状态不稳定等)出现外张或收缩情况，其前防撞梁均能装配在车身机舱左右纵梁上。从而很难保证机舱左右纵梁间尺寸补焊完成后符合产品设计要求。现有技术方案存在以下缺陷:
[0005]1、前防撞梁长度不可调节，车身机舱总成左、右纵梁间距偏大或偏小时，无法进行进行长度调节，使补焊前左右纵梁间距尺寸符合设计要求。
[0006]2、前防撞梁装配精度较低，其安装孔公差要求相对较松，装配余量较大，只要纵梁左右间距偏差控制在±4.0mm以内，前防撞梁均能实现装配，而机舱左右纵梁间距偏差要控制要求在±1.5mm以内。此种固定方式无法有效控制补焊后机舱左右纵梁间距尺寸。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种可调焊接辅助工装结构，以期能够解决现有技术中存在的前防撞梁长度不可调，以及前防撞梁装配精度低的问题。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供一种可调焊接辅助工装结构，包括双头螺纹调节杆，所述双头螺纹调节杆的左端通过螺纹连接左连接杆，所述左连接杆的末端连接左安装板；所述双头螺纹调节杆的右端通过螺纹连接右连接杆，所述右连接杆的末端连接右安装板；所述左安装板及所述右安装板上分别设有用于安装前防撞梁的定位销。
[0009]优选地，所述双头螺纹调节杆为阶梯轴结构，在两端的小轴上设有螺纹；所述左连接杆的前端和所述右连接杆的前端均设有与所述螺纹相配的螺孔。
[0010]优选地，所述双头螺纹调节杆的大轴中部为六菱形结构。
[0011]优选地，所述定位销两两一组且间隔一定距离。
[0012]优选地，所述定位销的顶端通过螺母固定在左安装板或右安装板上，所述定位销的底端穿过左安装板或右安装板，卡合在机舱纵梁前防撞梁安装板上。
[0013]优选地，所述的定位销的底端为锥形结构。
[0014]本实用新型的效果在于:采用本实用新型所述的方案，通过采用可调节结构，使得前防撞梁长度可调，同时结构简单，操作方便，且能较好的提高车身孔位精度。采用此工装焊接后的机舱，其孔位精度远远大于现有技术。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的一种可调焊接辅助工装结构结构示意图；
[0017]图2为图1的爆炸图
[0018]图3为图1的主视图；
[0019]图4为可调焊接辅助工装的装配图；
[0020]图中:
[0021]1-双头螺纹调节杆2-左连接杆3-右连接杆4-左安装板5-右安装板
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]如图1-4所示，为本实用新型提供的一种可调焊接辅助工装结构，包括双头螺纹调节杆1，所述双头螺纹调节杆I左端通过螺纹连接左连接杆2，所述左连接杆2末端连接左安装板4 ;所述双头螺纹调节杆I右端通过螺纹连接右连接杆3，所述右连接杆3末端连接右安装板5 ;所述左安装板4及所述右安装板5上分别设有定位销6。通过采用双头螺纹调节杆I来连接左连接杆及右连接杆，其中，通过采用可调的双头螺纹调节杆I来连接左连接杆及右连接杆，在左右纵梁间距偏大或片小时，可通过旋转双螺纹调节杆I来实现前防撞梁长度调节，另外，通过调节防撞梁的长度，还可控制左右纵梁偏差在± 1.5_以内。
[0024]本实施例中，双头螺纹调节杆I结构采用阶梯轴形式，左右两侧分别设有左旋螺纹和右旋螺纹；为工装调节方便，在双头螺纹调节杆大轴中间区域设有六棱形结构，便于开口扳手夹持。双头螺纹连接杆I通过左、右两侧小轴螺纹分别与左连接杆2、右连接杆3前端螺孔连接；左连接杆2、右连接杆3分别与左安装板4、右安装板5通过焊接方式进行连接；定位销6顶端通过螺母固定在左安装板4、右安装板5上。其中，左连接杆2为矩形结构，与双头螺纹调节杆I连接一侧设有左旋螺纹。右连接杆3为矩形结构，其中与双头螺纹调节杆I连接一侧设有右旋螺纹。
[0025]定位销两两一组且间隔一定距离安装在左右安装板上。在左安装板4、右安装板5上分别设有安装定位销6的安装孔，所述定位销6顶端通过螺母固定在左安装板4或右安装板5上，所述定位销6底端穿过左安装板4或右安装板5，卡合在机舱纵梁前防撞梁安装板上。优选地，所述定位销6底端为锥形结构，便于定位销的导向。
[0026]使用时，在车身机舱总成夹紧状态下，首先测量车身机舱左、右纵梁前防撞梁安装板定位孔间距；其次，根据现场测量数据，通过对双头螺纹调节杆两侧螺纹长度进行调节，直到数据与现场测量数据一致为止；再次，将此辅助工装安装在车身机舱左右纵梁前防撞梁安装板上；最后，打开车身机舱总成夹爪，进行补焊作业。
[0027]综上所述:本实用新型采用可调节结构，结构简单，操作方便，且能较好的提高车身孔位精度。实践证明，采用此工装焊接后的机舱，其孔位精度远远大于现有技术。与传统技术相比，此工装可以有效解决因焊接设备原因导致车身机舱总成部分焊点无法实现而导致因夹爪打开补焊产生的焊接变形的问题。
[0028]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种可调焊接辅助工装结构，其特征在于:包括双头螺纹调节杆，所述双头螺纹调节杆的左端通过螺纹连接左连接杆，所述左连接杆的末端连接左安装板；所述双头螺纹调节杆的右端通过螺纹连接右连接杆，所述右连接杆的末端连接右安装板；所述左安装板及所述右安装板上分别设有用于安装前防撞梁的定位销。
2.如权利要求1所述的可调焊接辅助工装结构，其特征在于:所述双头螺纹调节杆为阶梯轴结构，在两端的小轴上设有螺纹；所述左连接杆的前端和所述右连接杆的前端均设有与所述螺纹相配的螺孔。
3.如权利要求2所述的可调焊接辅助工装结构，其特征在于:所述双头螺纹调节杆的大轴中部为六菱形结构。
4.如权利要求3所述的可调焊接辅助工装结构，其特征在于:所述定位销两两一组且间隔一定距离。
5.如权利要求4所述的可调焊接辅助工装结构，其特征在于:所述定位销的顶端通过螺母固定在左安装板或右安装板上，所述定位销的底端穿过左安装板或右安装板，卡合在机舱纵梁前防撞梁安装板上。
6.如权利要求5所述的可调焊接辅助工装结构，其特征在于:所述的定位销的底端为锥形结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调焊接辅助工装结构，包括双头螺纹调节杆，所述双头螺纹调节杆左端通过螺纹连接左连接杆，所述左连接杆末端连接左安装板；所述双头螺纹调节杆右端通过螺纹连接右连接杆，所述右连接杆末端连接右安装板；所述左安装板及所述右安装板上分别设有定位销。采用本实用新型所述的方案，通过本实用新型采用可调节结构，结构简单，操作方便，且能较好的提高车身孔位精度。
【IPC分类】B23K37-04
【公开号】CN204545803
【申请号】CN201520281656
【发明人】吴焱杰
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月30日