一种减震器拉伸装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及拉伸装置领域，尤其涉及一种减震器拉伸装置。
【背景技术】
[0002]减震器在汽车悬架结构中作为一种主要的阻尼部件被广泛应用。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，而后悬架结构在装配过程中均需减震器处于拉伸状态，减震器供货时为缩小包装需要使其处于压缩状态，这与装车需要状态相悖。
[0003]减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
[0004]综合减震器的结构和功能及应用，所以其制造及组装过程的工艺也就非常重要。目前汽车减震器装车前，应先拉伸至所需长度，装车时再通过吊环或螺纹连接，固定在汽车悬架系统上，以实现其减震功能。并且，减震器内部结构为液压元件构成，拉伸的过程需要克服液压系统阻尼力，而且阻尼系数随着拉伸速度的增加而增大。
[0005]目前，国内一些厂家通常采用手工作业，用人工拉伸。而载货车减震器拉伸所需拉伸力较大，因此人工拉伸难度大且效率低。并且由于人为原因也会造成拉伸长度不统一，而给后续的组装工作造成很大困难。这些都大大降低了整车生产线的效率及产品质量。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种减震器拉伸装置，通过滑动件的滑动将减震器准确地拉伸至所需要的长度，提高减震器的拉伸准确性，降低操作者的劳动强度同时节省了成本。
[0007]本实用新型采用如下技术方案，一种减震器拉伸装置，包括:
[0008]工作台；
[0009]位于工作台上的动力源；
[0010]固定在工作台上的第一定位件，用于拉伸减震器一端的第一吊环与第一定位件连接；
[0011]固定在工作台上的滑动导轨，滑动导轨设置于动力源与第一定位件之间；
[0012]位于滑动导轨上的与动力源通过叉形接头连接的滑动件，滑动件在动力源的驱动下沿滑动导轨往复运动，其中:滑动导轨包括:导轨底座和导轨连接件，导轨连接件包括:与导轨底座连接的底座固定部；与导轨底座形成允许滑动件滑动间隙的引导部；
[0013]固定在工作台上位于动力源与滑动导轨之间的限位装置；
[0014]固定在滑动件上的第二定位件，第一定位件与第二定位件之间的线性方向与滑动件的滑动方向一致，减震器另一端的第二吊环与第二定位件连接。
[0015]可选的，叉形接头包括:
[0016]用于容纳滑动件的滑动件连接槽；
[0017]连接件通孔，通过连接螺栓与滑动件一端设置的第一连接孔和连接件通孔的配合，叉形接头固定在滑动件上，以及
[0018]与动力源的输出端连接的动力源连接槽。
[0019]可选的，滑动件的另一端设置有第二连接孔，通过第二定位件与第二连接孔的配合，第二定位件固定在滑动件上。
[0020]可选的，限位装置包括:
[0021]限位固定部，限位固定部上设置有工作台连接孔和调节螺栓连接孔，通过工作台连接孔与螺栓的配合，限位装置固定在工作台上；
[0022]调节螺栓，调节螺栓沿滑动件滑动的方向贯穿并可转动地穿设于调节螺栓连接孔中。
[0023]可选的，第一定位件包括:与工作台连接的第一连接部，与第一连接部连接的固定部和与固定部连接的高度可调的第二连接部，其中，第一连接部与工作台连接的一端设有螺纹结构，通过第一连接部的螺纹结构与螺栓的配合实现第一定位件与工作台的连接，固定部为直径大于第一连接部和第二连接部的圆柱结构。
[0024]可选的，导轨连接件上设置有底座固定孔，通过底座固定孔与螺栓的配合，滑动导轨固定在工作台上。
[0025]可选的，减震器拉伸装置还包括:用于控制动力源工作的控制器。
[0026]可选的，动力源为气缸或者液压缸。
[0027]可选的，导轨底座和导轨连接件的数量均为两个。
[0028]可选的，减震器拉伸装置还包括:位于工作台底部的用于安放减震器的支架和位于支架两端的角板。
[0029]本实用新型的有益效果是:通过动力源带动滑动件沿滑动导轨的运动将减震器准确地拉伸至所需要的长度，提高减震器的拉伸准确性，降低操作者的劳动强度同时节省了成本。
[0030]本实用新型的减震器拉伸装置可适用于现阶段所有车型的拉伸减震器，通过限位装置的调节，也可适用到不同的车型上，可有效提高不同车型上减震器拉伸的准确性，在降低劳动强度的同时也为企业创造了效益。
【附图说明】
[0031]图1表示本实用新型实施例减震器拉伸装置主视图；
[0032]图2表示本实用新型实施例减震器拉伸装置俯视图；
[0033]图3表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中滑动导轨结构示意图；
[0034]图4表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中滑动导轨A-A截面图；
[0035]图5表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中叉形接头结构示意图；
[0036]图6表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中滑动件结构示意图；
[0037]图7表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中第二定位件结构示意图；
[0038]图8表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中限位装置截面图；
[0039]图9表示本实用新型实施例减震器拉伸装置中第一定位件结构示意图。
[0040]其中图中:1、工作台；2、动力源；3、第一定位件；31、第一连接部；32、固定部；33、第二连接部；4、滑动导轨；41、导轨底座；42、导轨连接件；43、底座固定部；44、引导部；45、底座固定孔；5、叉形接头；51、滑动件连接槽；52、连接件通孔；53、动力源连接槽；6、滑动件；61、第一连接孔；62、第二连接孔；7、限位装置；71、限位固定部；72、工作台连接孔；73、调节螺栓连接孔；74、调节螺栓；8、第二定位件；9、控制器；10、支架；11、连接螺栓；12、角板。
【具体实施方式】
[0041]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0042]如图1-图4所示，本实用新型提供一种减震器拉伸装置，包括:
[0043]工作台I ;位于工作台I上的动力源2 ;固定在工作台I上的第一定位件3，用于拉伸减震器一端的第一吊环与第一定位件3连接；固定在工作台I上的滑动导轨4，滑动导轨4设置于动力源2与第一定位件3之间；位于滑动导轨4上的与动力源2通过叉形接头5连接的滑动件6，滑动件6在动力源2的驱动下沿滑动导轨4往复运动，其中:滑动导轨4包括:导轨底座41和导轨连接件42，导轨连接件42包括:与导轨底座41连接的底座固定部43 ;与导轨底座41形成允许滑动件6滑动间隙的引导部44 ;固定在工作台I上位于动力源
2与滑动导轨4之间的限位装置7 ;固定在滑动件6上的第二定位件8，第一定位件3与第二定位件8之间的线性方向与滑动件6的滑动方向一致，减震器另一端的第二吊环与第二定位件8连接。
[0044]具体的，控制动力源2启动，使动力源2驱动滑动件6在滑动导轨4中向第一定位件3的方向运动，使第一定位件3和第二定位件8之间的距离减小，直至在不受外力的情况下能够将压缩状态减震器两端的第一吊环和第二吊环分别连接到第一定位件3和第二定位件8上。反向驱动动力源2，使滑动件6沿滑动导轨4反向滑动，由于第二定位件8固定在滑动件6上，并且第一定位件3和第二定位件8之间的距离与滑动件6的滑动方向一致，所以通过滑动件6的滑动就能调节第一定位件3和第二定位件8之间的距离，从而调节减震器的拉伸长度，再通过限位装置7限制滑动件6的移动范围，最终确定第一定位件3和第二定位件8之间的距离，也就将减震器的拉伸长度限制为所需大小。
[0045]在本实用新型上述实施例中，如图2-图4所示，导轨连接件42上设置有底座固定孔45，通过底座固定孔45与螺栓的配合，滑动导轨4固定在工作台I上。滑动导轨4包括:两个导轨底座41和两个L形导轨连接件42，两个导轨底座41相互分开地固定在工作台I上，两个L形导轨连接件42分别通过底座固定部43与两个导轨底座41连接。底座固定部43通过穿过底座固定孔45的螺栓固定到导轨底座41上，进而将滑动导轨4固定在工作台I上。从图2所示的减震器拉伸装置的俯视图中可以看出L形导轨连接件42与导轨底座41之间的连接形式。
[0046]在本实用新型上述实施例中，如图1、图5和图6所示，叉形接头5包括:用于容纳滑动件6的滑动件连接槽51 ;连接件通孔52，通过连接螺栓11与滑动件6 —端设置的第一连接孔61和连接件通孔52的配合，叉形接头5固定在滑动件6上，以及与动力源2的输出端连接的动力源连接槽53。
[0047]具体的，叉形接