，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有技术中福克整体式减速机的结构图。
[0026]图2为现有技术中福克整体式减速机的主视图。
[0027]图3为轴承锁紧环的丝扣变形损坏原理图。
[0028]图4为轴承锁紧环零件结构图。
[0029]图5为图4中A-A方向剖视图。
[0030]图6为图4中C-C方向剖视图。
[0031]图7为图6中B处的放大图。
[0032]图8为本实用新型的轴承锁紧环拆装装置的结构示意图。
[0033]图9为图8中D-D方向剖视图。
[0034]图10为锤击法拆装轴承锁紧环的原理图。
[0035]图11为图10中E-E方向剖视图。
[0036]图12为设备厂家提供的专用扳手或钩形扳手拆装轴承锁紧环的原理图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0038]本实用新型提供一种拆装丝扣类零件的装置，包括旋转机构，以及驱动旋转机构旋转的动力机构，该旋转机构与轴承锁紧环的端部固定连接，在动力机构驱动旋转机构旋转时，该旋转机构用于将其旋转运动转化为轴承锁紧环的轴向直线移动。
[0039]本实用新型的原理在于，由于FALK (福克)整体式减速机轴承锁紧环锁死在减速机的主要原因是因为运行中产生的各种轴向力使“丝扣错位”处丝扣倒向一侧的变形损坏，而轴承锁紧环“丝扣错位”弧长约占丝扣圆周长的10%，从理论来看，只要对轴承锁紧环施以较大的切向力，利用其余90%未损伤的丝扣将“丝扣错位”(见图3中的a、b、c、d)处倒向一侧的丝扣扶正是可行的，故而本实用新型采用动力机构驱动旋转机构旋转，而旋转机构用于将其旋转运动转化为所述轴承锁紧环的轴向直线移动，该轴向直线移动可在轴承锁紧环的外圆切线方向施以较大的切向力，可利用其余90%未损伤的丝扣将“丝扣错位”处倒向一侧的丝扣扶正，这样不仅达到现场拆卸轴承锁紧环的目的，同时也起到修复轴承锁紧环损坏丝扣的效果。
[0040]参阅图8和图9所示，本实用新型中的旋转机构包括盘体100和柱体110，该盘体100具有与轴承锁紧环的端部固定连接的第一端面1100，以及与柱体110的端部固定连接的第二端面1200，该第一端面1100与第二端面1200平行，在柱体110的外圆周方向还均匀的设有多个可拆卸的连接部130。
[0041]在本实用新型中，所述动力机构包括吊装带和提升动力源，吊装带的一端挂在连接部(S卩130外伸螺栓)，其吊装带的另一端缠绕所述柱体110至少一圈后与提升动力源连接(挂在电动葫芦的吊钩上)。作为优选(可充分利用生产车间现有动力源)，所述提升动力源为行车或手拉葫芦或电动葫芦。
[0042]在本实用新型中，所述盘体100上还均匀的设有多个第一固定孔120，多个第一固定孔120位于同一圆周上，且第一固定孔120的孔距与轴承锁紧环的螺栓孔的孔距相同，盘体100与轴承锁紧环的端部之间通过第一固定孔120、螺栓孔和第一固定件连接。作为优选，第一固定孔120为螺栓孔，第一固定件为内六角圆柱头螺钉。而连接部的安装方案为，在柱体110的外圆周方向还均匀的设有多个第二固定孔130，连接部可拆卸的安装于第二固定孔130内。作为优选，第二固定孔130为栽丝孔，连接部为螺栓。
[0043]下面通过具体实施例来对本实用新型的实现原理作详细介绍。
[0044]本实用新型应用在福克减速机轴承锁紧环的拆装上，本实施例中的盘体100为法兰(即具有通孔1300)，柱体110为钢管。
[0045]具体的，在使用时将钢管插入法兰内孔采用承插焊接而成，且法兰端面与钢管的中心线的垂直度误差不小于0.5mm。而法兰端面螺栓孔距与减整机轴承锁紧环螺栓孔距相同(加工公差控制在±0.5mm)。且法兰外径小于轴承锁紧环丝扣小径2mm。钢管部位外径尺寸尽可能大(以法兰盘圆柱头螺钉头部能安装为宜)，钢管内径要大于减速机输出轴外径(安装处输出轴外径)且钢管壁厚不得小于5_，钢管长度不小于180_。钢管沿径向圆周均布6个M16栽丝孔，且栽丝孔尽量靠近法兰端面(栽丝孔中心距离法兰端面以20mm为宜)。
[0046]其实现方法为，法兰端面与轴承锁紧环3上栽丝孔120用内六角圆柱头螺钉连接，然后在钢管的栽丝孔130上旋入一条M16X 100的螺栓(螺栓的旋入深度以螺栓头探入管道内壁为宜)，然后将吊装带一头挂在外露的螺柱上，沿逆时针方向将吊装带缠绕在钢管上，接着将吊装带的另一头挂在现场行车或手拉葫芦上，通过行车起吊或拉紧手拉葫芦拆卸轴承锁紧环；在回装时，将吊装带沿顺时针方向缠绕，其它步骤与拆卸时相同。钢管上6个等分的栽丝孔，用于计算调整轴承轴向间隙(即每旋转60°，轴承锁紧环轴向移动多少距离)。由于输入(出)轴齿轮两侧轴承锁紧环对称布置，用同样的方法可拆装减速机另一侧轴承锁紧环。
[0047]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:包括旋转机构，以及驱动所述旋转机构旋转的动力机构，所述旋转机构与丝扣类零件的端部固定连接，在所述动力机构驱动旋转机构旋转时，该旋转机构用于将其旋转运动转化为所述丝扣类零件的轴向直线移动； 所述旋转机构包括盘体(100)和柱体(110)，所述盘体(100)具有与丝扣类零件的端部固定连接的第一端面(1100)，以及与柱体(110)的端部固定连接的第二端面(1200)，该第一端面(1100)与第二端面(1200)平行，所述柱体(110)的外圆周方向还均匀的设有多个可拆卸的连接部。2.根据权利要求1所述的拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:所述动力机构包括吊装带和提升动力源，所述吊装带的一端与连接部固定连接，其吊装带的另一端缠绕所述柱体(110)至少一圈后与提升动力源连接。3.根据权利要求1所述的拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:所述盘体(100)上还均匀的设有多个第一固定孔(120)，多个第一固定孔(120)位于同一圆周上，且第一固定孔(120)的孔距与丝扣类零件的螺栓孔的孔距相同，所述盘体(100)与丝扣类零件的端部之间通过第一固定孔(120 )、螺栓孔和第一固定件连接。4.根据权利要求1所述的拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:所述柱体(110)的外圆周方向还均匀的设有多个第二固定孔(130)，所述连接部可拆卸的安装于第二固定孔(130)内。5.根据权利要求1所述的拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:所述盘体(100)上设有通孔(1300)，该通孔(1300)自第一端面(1100)延伸至柱体(110)另一端。6.根据权利要求5所述的拆装丝扣类零件的装置，其特征在于:所述柱体(110)插接于盘体(100)的第一通孔(1300)内，且柱体(110)与盘体(100)采用承插焊接成型。
【专利摘要】本实用新型涉及零件拆装技术领域，公开了一种拆装丝扣类零件的装置。该装置包括旋转机构，以及驱动所述旋转机构旋转的动力机构，所述旋转机构与丝扣类零件的端部固定连接，在所述动力机构驱动旋转机构旋转时，该旋转机构用于将其旋转运动转化为所述丝扣类零件的轴向直线移动。本实用新型利用轴向直线移动可在丝扣类零件的外圆切线方向施以较大的切向力，作为优选实施例，还可利用其余90%未损伤的丝扣将“丝扣错位”处倒向一侧的丝扣扶正。这样不仅达到现场拆卸丝扣类零件的目的，同时也起到修复丝扣类零件损坏丝扣的效果。
【IPC分类】B23P19/04
【公开号】CN204954312
【申请号】CN201520673091
【发明人】王飞
【申请人】北京国电龙源环保工程有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月2日