专利名称：涡轮壳增压器连体壳体热处理方法
技术领域：
本发明涉及涡轮壳增压器连体壳体热处理方法，属于汽车配件处理的技术领域。
背景技术：
涡轮壳增压器连体壳体需要进行高温热处理，以改变基体组织中的化合物形态， 消除应力，提高产品高温抗疲劳性能，但在热处理后形成的硅类氧化膜非常坚硬，正常的内外抛丸技术无法将其去除干净，在冷热交变使用过程中，会脱落掉，损坏涡轮壳增压器，严重时会造成发动机无法正常工作。所以必须要在热处理时进行表面的保护。部分厂家采用一些氧化铝或铁屑等材料覆盖产品，但会使高温保温时间延长，增加了热处理料框损耗，影响生产周期，缩短了热处理料框的使用寿命；还有部分厂家使用高温涂料保护表面，但价格昂贵，增加了很大的成本，不便于推广和普及，影响了热处理工艺的正常进行。
发明内容
本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种制作成本低廉、不影响热处理料框的使用寿命的涡轮壳增压器连体壳体热处理方法。为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案 涡轮壳增压器连体壳体热处理方法，包括如下步骤
1)用0.85mm-0. 30mm-尺寸的筛孔的筛子将耐火土过筛；
2)将耐火土，石墨粉，膨润土按质量比(4-5):(4-5): (1-2)比例混合，兑水制成波美度为50-70的溶液；
3)将涡轮壳增压器连体壳体浸入溶液中；
4)将涡轮壳增压器连体壳体放入热处理料框中，进行热处理。本发明的技术效果如下
1、本发明相比材料覆盖的方法，节省了高温的保温时间，可减少4小时以上，减少了料框在高温下的工作时间，大大延长了料框的使用寿命。减少了料框的投资，减少了热处理的周期；
2、相比材料覆盖的方法，可减少高温保温时间4小时以上，按热处理设备300KW功率计算，节约电耗1200KWH以上，降低了很大的电能消耗，符合节能的要求；
3、相比高温涂料的方法，节省了涂料的费用，每支可减少2-3元的成本，增加了产品的利润空间。
具体实施例方式涡轮壳增压器连体壳体热处理方法，包括如下步骤
1)用0.85mm-0. 30mm-尺寸的筛孔的筛子将耐火土过筛；
2)将耐火土，石墨粉，膨润土按质量比(4-5):(4-5): (1-2)比例混合，兑水制成波美度为50-70的溶液；3)将涡轮壳增压器连体壳体浸入溶液中；
4)将涡轮壳增压器连体壳体放入热处理料框中，进行热处理。耐火土和石墨粉起填补和隔离的作用。比例过低，铸件表面涂层厚度不够，无法起到保护的作用。比例过高，不易流淌，饱蘸性差，操作困难，铸件表面无法出现较好的保护涂层，也起不到保护的作用。膨润土起到悬浮剂和粘结剂的作用。比例不合适，涂层强度低，易剥落，无法保护表面。最后应说明的是以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.涡轮壳增压器连体壳体热处理方法，其特征在于，包括如下步骤1)用0.85mm-0. 30mm尺寸的筛孔的筛子将耐火土过筛；2)将耐火土，石墨粉，膨润土按质量比(4-5):(4-5): (1-2)比例混合，兑水制成波美度为50-70的溶液；3)将涡轮壳增压器连体壳体浸入溶液中；4)将涡轮壳增压器连体壳体放入热处理料框中，进行热处理。
全文摘要
本发明为涡轮壳增压器连体壳体热处理方法，包括如下步骤1)用0.85mm-0.30mm尺寸的筛孔的筛子将耐火土过筛；2)将耐火土，石墨粉，膨润土按质量比(4-5):(4-5):(1-2)比例混合，兑水制成波美度为50-70的溶液；3)将涡轮壳增压器连体壳体浸入溶液中；4)将涡轮壳增压器连体壳体放入热处理料框中，进行热处理。本发明的技术效果如下本发明的相比材料覆盖的方法，节省了料框的投资，减少了热处理的周期；相比材料覆盖的方法，降低了很大的电能消耗，符合节能的要求；相比高温涂料的方法，节省了涂料的费用，增加了产品的利润空间。
文档编号C21D1/68GK102286657SQ20111025289
公开日2011年12月21日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者李平衡, 杨双杰 申请人:西峡县众德汽车部件有限公司