一种汽车底盘连接块及其热处理工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种汽车底盘连接块及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为长方体形结构，其左右两侧底部设有圆弧形的倒角结构，分别为第一倒角和第二倒角，其中间设有三个圆形的通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述的第一通孔和第二通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第四通孔，所述的第二通孔和第三通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车底盘中。
【专利说明】 一种汽车底盘连接块及其热处理工艺
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种汽车底盘连接块及其热处理工艺。
【背景技术】
[0002]现有市场上的一些汽车底盘连接块没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车底盘中。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种汽车底盘连接块及其热处理工艺。
[0004]本发明的目的是解决现有一些汽车底盘连接块没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车底盘中的问题。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车底盘连接块及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为长方体形结构，其左右两侧底部设有圆弧形的倒角结构，分别为第一倒角和第二倒角，其中间设有三个圆形的通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述的第一通孔和第二通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第四通孔，所述的第二通孔和第三通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
[0006]所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
[0007]本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车底盘中。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的正视图。
[0009]图2为本发明的俯视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图所示，本发明包括本体I和热处理的过程，所述的本体I设为长方体形结构，其左右两侧底部设有圆弧形的倒角结构，分别为第一倒角8和第二倒角2，其中间设有三个圆形的通孔，分别为第一通孔7，第二通孔5和第三通孔3，所述的第一通孔7和第二通孔5之间设有一个弧形的通孔，设为第四通孔6，所述的第二通孔5和第三通孔3之间设有一个弧形的通孔，设为第五通孔4，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
[0011]所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
[0012]本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车底盘中。
【权利要求】
1.一种汽车底盘连接块及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，其特征在于:所述的本体设为长方体形结构，其左右两侧底部设有圆弧形的倒角结构，分别为第一倒角和第二倒角，其中间设有三个圆形的通孔，分别为第一通孔，第二通孔和第三通孔，所述的第一通孔和第二通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第四通孔，所述的第二通孔和第三通孔之间设有一个弧形的通孔，设为第五通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘连接块及其热处理工艺，其特征在于:所述的热处理工艺在选择淬火介质时,首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
【文档编号】C21D9/00GK104141655SQ201410329936
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月12日 优先权日:2014年7月12日
【发明者】汤荣民 申请人:汤荣民