一种用于电动汽车的后置防撞梁的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及电动汽车制造领域，具体涉及一种用于电动汽车的后置防撞梁。【背景技术】:
[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害，防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，现有技术的电动汽车的防撞梁，由于没考虑到车身高度、轮毂直径以及相容性的问题，导致结构不够科学合理，两车发生相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，一种用于电动汽车的后置防撞梁，该后置防撞梁综合车身高度、轮毂直径以及与车身相容性因素，设计结构科学合理，采用两层缓震机构相互配合，能够在汽车碰撞时，最大限度的减缓碰撞冲击力对车身带来的冲击，在减少自身车体碰撞力的同时，减少车身对对方车身的损伤，达到既保护自身车体，又保护对方车体的目的。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现:
[0005]一种用于电动汽车的后置防撞梁，包括车体和缓震机构，所述缓震机构通过连接横杆焊接固定设置在车体尾部，其特征在于:
[0006]所述缓震机构包括外层缓震机构和内层缓震机构，通过内外两层缓震机构最大限度的减缓碰撞冲击力对车身带来的冲击。
[0007]所述外层缓震机构包括缓震杆和缓震杠，所述缓震杆与缓震杠之间通过连接竖杆焊接固定，所述缓震杆设置在上方，缓震杠设置在下方。
[0008]所述缓震杆与缓震杠之间倾斜安装，缓震杆向内侧倾斜，在车体受到冲撞时，通过内侧倾斜的缓震杆，将冲撞的冲击力均匀分布在车体，将冲击力慢慢减缓卸掉，最大限度的减少冲撞的冲击力给车尾带来的损害。
[0009]所述缓震杆为内空不锈钢圆管结构，长度设置在35-40cm。
[0010]所述缓震杠为四边形条状不锈钢板结构，长度设置在30_35cm。
[0011]所述连接竖杆为内空不锈钢圆管结构，长度设置在10-15cm。
[0012]所述内层缓震机构还包括内部缓震杆，所述内部缓震杆上部与连接横杆焊接固定，下部与外层缓震机构的缓震杠焊接固定。
[0013]所述内部缓震杆上部向车体内部倾斜焊接固定，内部缓震杆上部与外层缓震机构的缓震杆之间相隔5-lOcm的缓冲空间，在车体受到冲撞时，通过缓冲空间，最大限度的减少冲撞的冲击力。
[0014]所述内部缓震杆为内空不锈钢圆管构成的倒梯形结构。
[0015]本实用新型的有益效果为，提供一种用于电动汽车的后置防撞梁，该后置防撞梁综合车身高度、轮毂直径以及与车身相容性因素，设计结构科学合理，采用两层缓震机构相互配合，能够在汽车碰撞时，最大限度的减缓碰撞冲击力对车身带来的冲击，在减少自身车体碰撞力的同时，减少车身对对方车身的损伤，达到既保护自身车体，又保护对方车体的目的。
【附图说明】
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[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
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[0017]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0018]如图1所示，一种用于电动汽车的后置防撞梁，包括车体I和缓震机构2，所述缓震机构2通过连接横杆3焊接固定设置在车体I尾部11，其特征在于:
[0019]所述缓震机构2包括外层缓震机构21和内层缓震机构22。
[0020]所述外层缓震机构21包括缓震杆211和缓震杠212，所述缓震杆211与缓震杠212之间通过连接竖杆213焊接固定，所述缓震杆211设置在上方，缓震杠212设置在下方。
[0021]所述缓震杆211与缓震杠212之间倾斜安装，缓震杆211向内侧倾斜。
[0022]所述缓震杆211为内空不锈钢圆管结构，长度设置在35-40cm。
[0023]所述缓震杠212为四边形条状不锈钢板结构，长度设置在30-35cm。
[0024]所述连接竖杆213为内空不锈钢圆管结构，长度设置在10-15cm。
[0025]所述内层缓震机构22还包括内部缓震杆221，所述内部缓震杆221上部与连接横杆3焊接固定，下部与外层缓震机构21的缓震杠212焊接固定。
[0026]所述内部缓震杆221上部向车体I内部倾斜焊接固定，内部缓震杆221上部与外层缓震机构21的缓震杆211之间相隔5-lOcm的缓冲空间。
[0027]所述内部缓震杆221为内空不锈钢圆管构成的倒梯形结构。
[0028]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于电动汽车的后置防撞梁，包括车体和缓震机构，所述缓震机构通过连接横杆焊接固定设置在车体尾部，其特征在于: 所述缓震机构包括外层缓震机构和内层缓震机构； 所述外层缓震机构包括缓震杆和缓震杠，所述缓震杆与缓震杠之间通过连接竖杆焊接固定，所述缓震杆设置在上方，缓震杠设置在下方； 所述缓震杆与缓震杠之间倾斜安装，缓震杆向内侧倾斜； 所述内层缓震机构还包括内部缓震杆，所述内部缓震杆上部与连接横杆焊接固定，下部与外层缓震机构的缓震杠焊接固定； 所述内部缓震杆上部向车体内部倾斜焊接固定； 所述内部缓震杆为内空不锈钢圆管构成的倒梯形结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的后置防撞梁，其特征在于，所述缓震杆为内空不锈钢圆管结构，长度设置在35-40cm。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的后置防撞梁，其特征在于，所述缓震杠为四边形条状不锈钢板结构，长度设置在30-35cm。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的后置防撞梁，其特征在于，所述连接竖杆为内空不锈钢圆管结构，长度设置在10-15cm。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的后置防撞梁，其特征在于，所述内部缓震杆上部与外层缓震机构的缓震杆之间相隔5-10cm的缓冲空间。
【专利摘要】一种用于电动汽车的后置防撞梁，涉及电动汽车制造领域，包括车体和缓震机构，所述缓震机构通过连接横杆焊接固定设置在车体尾部，该后置防撞梁综合车身高度、轮毂直径以及与车身相容性因素，设计结构科学合理，采用两层缓震机构相互配合，能够在汽车碰撞时，最大限度的减缓碰撞冲击力对车身带来的冲击，在减少自身车体碰撞力的同时，减少车身对对方车身的损伤，达到既保护自身车体，又保护对方车体的目的。
【IPC分类】B60R19-04
【公开号】CN204279315
【申请号】CN201420721082
【发明人】王星刚
【申请人】安徽鑫盛新能源汽车有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月25日