一种汽车防撞梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车防撞梁。
【背景技术】
[0002]防撞钢梁是与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。我国及欧美等发达国家较以往更加注重汽车被动安全性能，对汽车前防撞梁的要求也随之提高。因此，对防撞梁上作进一步设计尤为必要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种缓冲效果更好且整体强度更高的汽车防撞梁。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车防撞梁，包括横梁，横梁两端设有吸能盒和安装座，所述的吸能盒一端连接横梁，另一端连接在安装座上，其特征在于:所述的横梁为管状结构，且横梁内侧外壁与吸能盒一端连接，横梁内侧朝向横梁外侧凹陷形成条形槽，条形槽槽底靠近横梁外侧内壁且条形槽槽底和横梁外侧内壁之间沿横梁长度方向设有若干弹性缓冲机构一，所述的安装座上设有弹性缓冲机构二，且所述的弹性缓冲机构二延伸至条形槽内。
[0005]由于横梁内侧朝向横梁外侧凹陷形成条形槽，条形槽槽底和横梁外侧内壁之间设有若干弹性缓冲机构一，安装座上设有弹性缓冲机构二，且弹性缓冲机构二延伸至条形槽内，因此通过条形槽、弹性缓冲机构一和弹性缓冲机构二起到三级缓冲效果，因此缓冲效果更好。
[0006]在上述的一种汽车防撞梁中，所述的弹性缓冲机构一为连接在条形槽槽底和横梁外侧之间的若干螺栓一和套在螺栓一上的缓冲弹簧一。
[0007]通过螺栓一和缓冲弹簧一能十分直接起到缓冲的效果。
[0008]在上述的一种汽车防撞梁中，所述的弹性缓冲机构二为一端固定在安装座上的螺栓二、套在螺栓二上的缓冲弹簧二和设在条形槽内并与螺栓二另一端固定的钢条，所述的钢条沿条形槽长度方向设置。
[0009]设置钢条能使弹性缓冲机构二对整个横梁起到更加均匀的缓冲效果。
[0010]在上述的一种汽车防撞梁中，所述的条形槽呈燕尾槽状，所述的横梁外侧朝向横梁内侧凹陷形成两条V形缓冲槽，所述的两条缓冲槽对称设在弹性缓冲机构一两侧的横梁外侧上。
[0011]设置V形缓冲槽也能使横梁外侧起到缓冲效果。
[0012]在上述的一种汽车防撞梁中，所述的吸能盒截面呈蜂窝状，且具有若干蜂窝孔，所述的螺栓二设在所述的蜂窝孔内，且蜂窝孔内还填充有吸能泡沫。
[0013]吸能盒截面呈蜂窝状强度更高，而且蜂窝孔内还填充有吸能泡沫也能在碰撞发生时起到一定缓冲作用。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0015]由于横梁内侧朝向横梁外侧凹陷形成条形槽，条形槽槽底和横梁外侧内壁之间设有若干弹性缓冲机构一，安装座上设有弹性缓冲机构二，且弹性缓冲机构二延伸至条形槽内，因此通过条形槽、弹性缓冲机构一和弹性缓冲机构二起到三级缓冲效果，因此缓冲效果更好。
【附图说明】
[0016]图1是本防撞梁结构示意图。
[0017]图2是吸能盒和安装座部分结构示意图。
[0018]图中，
[0019]1、横梁；11、横梁外侧；12、缓冲槽；13、横梁内侧；14、条形槽；
[0020]2、吸能盒；21、蜂窝孔；22、吸能泡沫；
[0021]3、安装座；
[0022]4、弹性缓冲机构一 ；41、螺栓一 ；42、缓冲弹簧一；
[0023]5、弹性缓冲机构二 ；51、螺栓二 ；52、缓冲弹簧二 ；53、钢条。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]如图1和2所示，本实用新型一种汽车防撞梁，包括横梁1，横梁I两端设有吸能盒2和安装座3，吸能盒2 —端连接横梁1，另一端连接在安装座3上，横梁I为管状结构，且横梁内侧13外壁与吸能盒2 —端连接，横梁内侧13朝向横梁外侧11凹陷形成条形槽14，条形槽14槽底靠近横梁外侧11内壁且条形槽14槽底和横梁外侧11内壁之间沿横梁I长度方向设有若干弹性缓冲机构一 4，安装座3上设有弹性缓冲机构二 5，且弹性缓冲机构二5延伸至条形槽14内。
[0026]进一步的，弹性缓冲机构一 4为连接在条形槽14槽底和横梁外侧11之间的若干螺栓一 41和套在螺栓一 41上的缓冲弹簧一 42。弹性缓冲机构二 5为一端固定在安装座3上的螺栓二 51、套在螺栓二 51上的缓冲弹簧二 52和设在条形槽14内并与螺栓二 51另一端固定的钢条53，钢条53沿条形槽14长度方向设置。条形槽14呈燕尾槽状，横梁外侧11朝向横梁内侧13凹陷形成两条V形缓冲槽12，两条缓冲槽12对称设在弹性缓冲机构一 4两侧的横梁外侧11上。吸能盒2截面呈蜂窝状，且具有若干蜂窝孔21，螺栓二 51设在蜂窝孔21内，且蜂窝孔21内还填充有吸能泡沫22。
[0027]由于横梁内侧13朝向横梁外侧11凹陷形成条形槽14，条形槽14槽底和横梁外侧11内壁之间设有若干弹性缓冲机构一 4，安装座3上设有弹性缓冲机构二 5，且弹性缓冲机构二 5延伸至条形槽14内，因此通过条形槽14、弹性缓冲机构一 4和弹性缓冲机构二 5起到三级缓冲效果，因此缓冲效果更好。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0029]尽管本文较多地使用了横梁1、横梁外侧11、缓冲槽12、横梁内侧13、条形槽14、吸能盒2、蜂窝孔21、吸能泡沫22、安装座3、弹性缓冲机构一 4、螺栓一 41、缓冲弹簧一 42、弹性缓冲机构二 5、螺栓二 51、缓冲弹簧二 52、钢条53等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车防撞梁，包括横梁(1)，横梁(I)两端设有吸能盒(2)和安装座(3)，所述的吸能盒(2)—端连接横梁(1)，另一端连接在安装座(3)上，其特征在于:所述的横梁(I)为管状结构，且横梁内侧(13)外壁与吸能盒(2) —端连接，横梁内侧(13)朝向横梁外侧(11)凹陷形成条形槽(14 )，条形槽(14 )槽底靠近横梁外侧(11)内壁且条形槽(14 )槽底和横梁外侧(11)内壁之间沿横梁(I)长度方向设有若干弹性缓冲机构一(4)，所述的安装座(3)上设有弹性缓冲机构二(5)，且所述的弹性缓冲机构二(5)延伸至条形槽(14)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于:所述的弹性缓冲机构一(4)为连接在条形槽(14)槽底和横梁外侧(11)之间的若干螺栓一(41)和套在螺栓一(41)上的缓冲弹簧一(42)。3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁，其特征在于:所述的弹性缓冲机构二(5)为一端固定在安装座(3 )上的螺栓二(51)、套在螺栓二( 51)上的缓冲弹簧二( 52 )和设在条形槽(14)内并与螺栓二(51)另一端固定的钢条(53)，所述的钢条(53)沿条形槽(14)长度方向设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于:所述的条形槽(14)呈燕尾槽状，所述的横梁外侧(11)朝向横梁内侧(13)凹陷形成两条V形缓冲槽(12)，所述的两条缓冲槽(12)对称设在弹性缓冲机构一(4)两侧的横梁外侧(11)上。5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞梁，其特征在于:所述的吸能盒(2)截面呈蜂窝状，且具有若干蜂窝孔(21)，所述的螺栓二(51)设在所述的蜂窝孔(21)内，且蜂窝孔(21)内还填充有吸能泡沫(22 )。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车防撞梁，属于汽车配件技术领域。它解决了现有防撞梁缓冲性能和强度差的问题。本汽车防撞梁包括横梁，横梁两端设有吸能盒和安装座，吸能盒一端连接横梁，另一端连接在安装座上，横梁为管状结构，且横梁内侧外壁与吸能盒一端连接，横梁内侧朝向横梁外侧凹陷形成条形槽，条形槽槽底靠近横梁外侧内壁且条形槽槽底和横梁外侧内壁之间沿横梁长度方向设有若干弹性缓冲机构一，安装座上设有弹性缓冲机构二，且弹性缓冲机构二延伸至条形槽内。本防撞梁通过条形槽、弹性缓冲机构一和弹性缓冲机构二起到三级缓冲效果，因此缓冲效果更好。
【IPC分类】B60R19/22, B60R19/18
【公开号】CN204623381
【申请号】CN201520335809
【发明人】林志华
【申请人】林志华
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月22日