一种汽车及其防撞梁支撑架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种防撞梁支撑架，包括与防撞梁固接的支撑板，支撑板包括于车门框边沿处向内弯折并与门框边沿处车门内板固接的第一支撑部；以及架撑支撑板，与车门内壁板固接的第二支撑部，第一支撑部包括上支撑壁以及与车门内板固接的上贴合板，第二支撑部包括下支撑壁以及与车门内壁板固接的下贴合板。下支撑壁和上支撑壁与支撑板内部容纳有一定空间，当汽车侧面受到撞击时，上支撑壁和下支撑壁受到压力后产生充分的形变，来吸收外来的碰撞能量，减轻防撞梁对车门内板的撞击，减少车门内板的受撞击后的侵入量，保证了车辆内部人员的安全。本实用新型还提供了一种具有上述防撞梁支撑架的车门。本实用新型还提供了一种具有上述车门的汽车。
【专利说明】
一种汽车及其防撞梁支撑架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，更具体地说，涉及一种防撞梁支撑架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述防撞梁支撑架的车门。本实用新型还提供了一种汽车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的进步和人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在我们身边，而随着汽车的快速增多，由汽车引发的交通事故也越来越多，因此防止事故造成财产损失或人员伤亡，汽车都设有多种保护装置。
[0003]其中，为防止汽车侧面碰撞产生破坏，在车门内会设置防撞梁，来有效的抵抗或缓冲碰撞所产生的破坏，从而保护车内的驾驶员或乘员。
[0004]如图1所示，图1为现有技术中用于连接车门内板与防撞梁的支架，图2为现有技术中防撞梁安装结构示意图。
[0005]现有技术中，防撞梁与车门内板通过支架I'焊接固接，此方案通过车门内板支撑支架1'，支架I'直接支撑防撞梁，防撞梁受力后通过支架I'直接传递给车门内板，这种结构在车辆发生侧面碰撞时，不能很好的吸收碰撞所产生的能量，无法更好的为人身安全提供保护，并且有时受造型的影响，车门内板无足够尺寸来形成图1所示的结构，带来安全隐串
■/Q1、O
[0006]因此，如何有效的吸收车辆侧面碰撞所产生的能量，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0007]有鉴于此，本实用新型提供了一种防撞梁支撑架，以实现有效的吸收车辆侧面碰撞所产生的能量的目的。本实用新型还提供了一种包括上述防撞梁支撑架的车门。本实用新型还提供了一种汽车。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]一种防撞梁支撑架，包括与防撞梁固接的支撑板面，所述支撑板包括于车门框边沿处向内弯折并与门框边沿处车门内板固接的第一支撑部；以及架撑所述支撑板，与车门内壁板固接的第二支撑部，所述第一支撑部包括上支撑壁以及与车门内板固接的上贴合板，所述第二支撑部包括下支撑壁以及与车门内壁板固接的下贴合板。
[0010]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述下贴合板包括分别与所述车门内壁板固接的第一贴合板和第二贴合板，所述下支撑壁包括分别与所述第一贴合板和第二贴合板固接的第一支撑壁和第二支撑壁，所述支撑板与所述第一支撑壁固接，所述第二支撑壁的顶部固接有与所述支撑板的底壁固接的第一固接板。
[0011]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述第二支撑壁靠近所述第一支撑壁的一侧，固接有贴靠于所述第一支撑壁内壁的第二固接板。
[0012]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述上贴合板垂直所述上支撑壁向外侧伸展与车门内板固接。
[0013]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述支撑板与防撞梁的接合面为沿防撞梁轴向设置的与防撞梁管壁贴合的圆弧支撑面。
[0014]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述下贴合板朝向所述防撞梁支撑架外侧伸展与车门内板固接。
[0015]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述上贴合板和所述下贴合板均与车门内板点焊固接。
[0016]优选的，在上述防撞梁支撑架中，所述支撑板与所述防撞梁通过二氧化碳保护焊固接。
[0017]一种车门，所述车门内设有防撞梁和防撞梁支撑架，所述防撞梁支撑架为上述一项所述的防撞梁支撑架。
[0018]一种汽车，包括车门以及设置在所述车门内的防撞梁支撑架，所述车门为如上所述的车门。
[0019]本实用新型提供的防撞梁支撑架，包括与防撞梁固接的支撑板，支撑板靠近车门框边沿处设有架撑支撑板的第一支撑部，第一支撑部包括向内弯折的上支撑壁以及与车门内板固接的上贴合板，支撑板还向内弯折形成有第二支撑部，第二支撑部与车门内壁板固接，固接板为下贴合板，上支撑壁和下支撑壁对支撑板提供支撑，上支撑壁将支撑板架高一定的高度，使得支撑板与门框边沿处的车门内板间存在一定距离，当汽车侧面受到撞击时，防撞梁受到朝向车门内侧的撞击力，支撑板受到向车门内的冲击，一方面上支撑壁和下支撑壁可以给防撞梁以支撑，另一方面，上支撑壁与支撑板内部存在空间，可以在支撑板受到压力后上支撑壁和下支撑壁产生充分的形变，来吸收外来的碰撞能量，减轻防撞梁对车门内板的撞击，减少车门内板的受撞击后的侵入量，保证了车辆内部人员的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有技术中用于连接车门内板与防撞梁的支架结构示意图；
[0022]图2为现有技术中防撞梁安装后结构示意图；
[0023]图3为本实用新型提供的防撞梁支撑架一具体实施例的结构示意图；
[0024]图4为图3中防撞梁支撑架的A-A方向横截面结构示意图；
[0025]图5为图3中防撞梁支撑架的B-B方向纵截面结构示意图；
[0026]图6为图2中防撞梁支撑架与车门内板配合后的结构示意图；
[0027]上图中:
[0028]I'为支架、I为支撑板、2为上贴合板、3为第二贴合板、4为第一贴合板、5为第一支撑壁、6为第二支撑壁、7为上支撑壁。
【具体实施方式】
[0029]本实用新型公开了了一种防撞梁支撑架，能够有效的吸收车辆侧面碰撞所产生的能量。本实用新型还公开了一种包括上述防撞梁支撑架的汽车。本实用新型还提供了一种汽车。
[0030]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]如图3-图6所示，图3为本实用新型提供的防撞梁支撑架一具体实施例的结构示意图；图4为图3中防撞梁支撑架的A-A方向横截面结构示意图；图5为图3中防撞梁支撑架的B-B方向纵截面结构示意图；图6为图3中防撞梁支撑架与车门内板配合后的结构示意图。
[0032]本实用新型提供一种防撞梁支撑架，包括与防撞梁固接的支撑板1，支撑板I包括于车门框边沿处向内弯折并与门框边沿处车门内板固接的第一支撑部；以及架撑支撑板1，与车门内壁板固接的第二支撑部，第一支撑部包括上支撑壁7以及与车门内板固接的上贴合板2，第二支撑部包括下支撑壁以及与车门内壁板固接的下贴合板。上支撑壁7和下支撑壁对支撑板I提供支撑，上支撑壁7将支撑板架高一定的高度，使得支撑板I与门框边沿处的车门内板间存在一定距离，当汽车侧面受到撞击时，防撞梁受到朝向车门内侧的撞击力，支撑板I受到向车门内的冲击，支撑板I将力传递给上支撑壁7和下支撑壁，一方面上支撑壁7和下支撑壁可以给防撞梁以支撑，另一方面，上支撑壁7与支撑板I内部存在空间，可以在支撑板I受到压力后上支撑壁7和下支撑壁产生充分的形变，来吸收外来的碰撞能量，减轻防撞梁对车门内板的撞击，减少车门内板的受撞击后的侵入量，保证了车辆内部人员的安全。
[0033]本实用新型一具体实施例中，下贴合板包括分别与车门内壁板固接的第一贴合板4和第二贴合板3，下支撑壁包括分别与第一贴合板4和第二贴合板3固接的第一支撑壁5和第二支撑壁6，支撑板I与第一支撑壁5固接，第二支撑壁6的顶部固接有与支撑板I的底壁固接的第一固接板。具体的，下贴合板包括两个与车门内壁板固接的贴合板，分别为竖向设置的第一贴合板4和横向设置的第二贴合板3，第一贴合板4固接有垂直车门内壁板的第一支撑壁5，第一支撑壁5与支撑板I固接，第二支撑壁6垂直车门内壁版与第二贴合板3固接，第二支撑壁6在与支撑板I接合处固接有第一固接板，具体的第一固接板可以在支撑板I内侧与支撑板I固接，通过第一固接板与支撑板I固接，进而对支撑板I提供支撑，第一支撑壁5和第二支撑壁6共同对支撑板I进行支撑，更加稳固。
[0034]本实用新型一具体实施例中，第二支撑壁6靠近第一支撑壁5的一侧，固接有贴靠于第一支撑壁5内壁的第二固接板。第二支撑壁6靠近第一支撑壁5的一侧，弯折固接有第二固接板，第二固接板与第一支撑壁5内壁固接，将第一支撑壁5和第二支撑壁6固接在一起，并且第二固接板的设置在第一支撑壁5处又加厚了一层金属板，提高了支撑强度，进而提高了对冲击能量的抵抗性。
[0035]本实用新型一具体实施例中，上贴合板2垂直上支撑壁7向外侧伸展与车门内板固接。支撑板I靠近车门框一侧设置有与车门内板固接的上贴合板2，优选的，支撑板I靠近车门框一侧垂直第一支撑壁向车门内板一侧弯折形成上贴合板2，上贴合板2与车门内板固接后，通过上支撑壁7对支撑板I提供支撑，上贴合板2的向外伸展可以更多的与车门内板接合，进而对防撞梁支撑架支撑更加稳固。另外，上贴合板2为适应车门内板形状的板面。上贴合板2设置在支撑板I靠近车门框边沿一侧，与车门框侧的车门内板固接，此处的车门内板沿车门框边沿为弧形，因此为保证与车门内板固接面更大，具体的可以将上贴合板2设置成上底边长度大于下底边长度的直角梯形结构，直角边位于与支撑板I的接合侧。
[0036]本实用新型一具体实施例中，支撑板I与防撞梁的接合面为沿防撞梁轴向设置的与防撞梁管壁贴合的圆弧支撑面。支撑板I上设置有与防撞梁管壁贴合的曲面，防撞梁与支撑板I固接后，固接面积更大，防撞梁更加稳固，受到撞击后不会从支撑板I上脱落。
[0037]本实用新型一具体实施例中，下贴合板朝向防撞梁支撑架外侧伸展与车门内板固接。在下支撑壁与车门内壁处的车门内板接触端设有下贴合板，下贴合板朝向防撞梁支撑架外侧，与车门内壁处的车门内板固接，即向外弯折后与车门内板固接，防撞梁支撑架外侧的车门内板面积大于内侧的，因此设置在外侧可以增大下贴合板与车门内板的接触面积，固接更加稳固。
[0038]本实用新型一具体实施例中，上贴合板2和下贴合板均与车门内板点焊固接。上贴合板2和下贴合板与车门内板为平面固接，实现稳固固接即可，因此可以选用点焊固接。
[0039]本实用新型一具体实施例中，支撑板I与防撞梁通过二氧化碳保护焊固接。二氧化碳保护焊一般用于手工焊，能最大程度上降低焊接过程中的飞溅，克服了焊接过程中对防撞梁的冲击影响，焊接过程稳定，使得焊接后的防撞梁质量更高，有更好的防撞性能。
[0040]基于上述实施例中提供的防撞梁支撑架，本实用新型还提供了一种车门，车门内设有防撞梁和防撞梁支撑架，所述防撞梁支撑架为上述实施例提供的防撞梁支撑架。防撞梁受到撞击后，防撞梁支撑架能够充分产生形变进而吸收撞击所产生的能量，减少碰撞后对车门的侵入量，保证车内人员的安全。
[0041]此外，本实用新型还提供了一种汽车，包括车门以及设置在所述车门内的防撞梁支撑架，所述车门为上述的车门。
[0042]由于该汽车采用了上述车门，上述车门采用了上述实施例提供的防撞梁支撑架，所以该汽车由防撞梁支撑架带来的有益效果请参考上述实施例。
[0043]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0044]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种防撞梁支撑架，其特征在于，包括与防撞梁固接的支撑板(I)，所述支撑板(I)包括于车门框边沿处向内弯折并与门框边沿处车门内板固接的第一支撑部；以及架撑所述支撑板(I)，与车门内壁板固接的第二支撑部，所述第一支撑部包括上支撑壁(7)以及与所述车门内板固接的上贴合板(2)，所述第二支撑部包括下支撑壁以及与所述车门内壁板固接的下贴合板。
2.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述下贴合板包括分别与所述车门内壁板固接的第一贴合板(4)和第二贴合板(3)，所述下支撑壁包括分别与所述第一贴合板(4)和第二贴合板(3)固接的第一支撑壁(5)和第二支撑壁(6)，所述支撑板(I)与所述第一支撑壁(5)固接，所述第二支撑壁￠)的顶部固接有与所述支撑板(I)的底壁固接的第一固接板。
3.根据权利要求2所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述第二支撑壁(6)靠近所述第一支撑壁(5)的一侧，固接有贴靠于所述第一支撑壁(5)内壁的第二固接板。
4.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述上贴合板(2)垂直所述上支撑壁⑵向外侧伸展与车门内板固接。
5.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述支撑板(I)与防撞梁的接合面为沿防撞梁轴向设置的与防撞梁管壁贴合的圆弧支撑面。
6.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述下贴合板朝向所述防撞梁支撑架外侧伸展与车门内板固接。
7.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述上贴合板(2)和所述下贴合板均与车门内板点焊固接。
8.根据权利要求1所述的防撞梁支撑架，其特征在于，所述支撑板(I)与所述防撞梁通过二氧化碳保护焊固接。
9.一种车门，其特征在于，所述车门内设有防撞梁和防撞梁支撑架，所述防撞梁支撑架如权利要求1至8任一项所述的防撞梁支撑架。
10.一种汽车，其特征在于，包括车门以及设置在所述车门内的防撞梁支撑架，所述车门为如上所述的车门。
【文档编号】B60J5/04GK204264087SQ201420748063
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年12月2日 优先权日:2014年12月2日
【发明者】王洋, 黄小容, 李军奎, 黄建军, 王远宏, 吴礼军 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司