专利名称：汽车及摩托车的减速告警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种告警装置，特别是一种汽车及摩托车的减速告警装置，其能在减速时产生告警闪光信号，以提醒后方来车注意安全车距。
目前，所有车辆均在尾部装设刹车警示灯，近年来为提高安全性，减少后方车辆对前面车辆的追撞几率，更以立法程序强制车辆必需加设第三个刹车灯，以将刹车警示灯安装在更明显的发光位置，以提醒后方来车注意安全行车距离。然而，众所皆知，一般传统刹车灯10，与车辆原有的刹车系统同时动作，必须由驾驶者踩踏刹车板时，刹车脚踏板11下压，触及微动开关12才有作用(如图1所示)，但是，当驾驶员仅放松油门利用惯性减速时，便没有任何信号提醒后方来车注意前方车辆正处于减速状态。对一般人而言，视觉神经对正前方直线距离的远近变化与固定亮灯方式的警示灯反应较为迟顿，当驾驶员疲劳或注意力不够集中时，常无法适时查觉前车的减速状态，直到逐渐逼近前车才匆忙减速，如果，此时前车再突然刹车，将因错失第一刹车时机欠缺足够的刹车距离而可能产生追撞事故，尤其是遇到雨雪、灰砂天气或夜间等视线不明时，更为严重。
本实用新型的主要目的在于提供一种可产生告警信号的汽车及摩托车的减速告警装置，以更有效的方式提醒后方车辆驾驶员注意前车正在减速中，使之能随时保持车距。
本实用新型的另一目的在于提供一种可搭配传统的刹车灯使用的汽车及摩托车的减速告警装置。以在未踩下刹车踏板，在自然惯性减速时亦有闪光显示，刹车时同时拥有一般刹车灯与减速闪光灯双重显示作用；可提供使用者多种组装方式。
为达到上述目的，本实用新型采取如下技术措施本实用新型主要是将传感器装设在车辆、速度表的轴心或引擎传动等任何可以反应车速的位置，当车辆开始减速时，利用传感器减速时所产生的转速周期时间变化，并将此时间传送至前述装置的处理单元，处理单元将最后一次感应的转速周期时间信号与前次相互比对，当最后一次转速周期时间信号大于前一次时，即判断为减速开始，待车速减少到预定比例时，即使告警灯泡作出闪光显示。
本实用新型采取如下具体结构本实用新型的汽车及摩托车的减速告警装置，包括有传感器，装设在车轮、速度表的轴心或引警传动轴之一处，以提供车辆加减速所产生的时间变化信号；警示灯；其特征在于还包括一处理单元，其与传感器、警示灯电连接，以将不同时间的时间信号相互比对，以判断车速状态，在减速到达预定比例时，输出一闪光信号使警示灯发亮警示。
其中，所述处理单元中设有不同的减速比例，设定至少二种速度的警示灯闪烁模式。
其中，所述警示灯灯泡搭配安装在第一、第二、第三刹车灯罩内。或仅于第三刹车灯使用，使刹车时同时拥有传统刹车警示灯与闪光警示灯双重显示作用。
其中，所述警示灯灯泡搭配安装第三刹车灯内。
其中，所述警示灯直接利用作为一般刹车灯与减速警示灯共用的双芯灯泡。
其中，所述警示灯为闪烁灯，警示灯的光源为一般直流灯泡、LED或霓虹灯管中之一。
结合附图及实施例对本实用新型的结构特征详细说明如下
图1为现有刹车告警装置的电路示意图；图2为本实用新型告警装置实施例的电路图；图3为本实用新型告警装置的工作流程图；图4为本实用新型实施例的电路图；图5为本实用新型的另一种实施例的电路图；图6为本实用新型实施例的详细电路图。
如图2、图3所示，其分别为本实用新型的电路图及动作流程图；本实用新型主要是将传感器SR装设在车轮、速度表的轴心或引擎传动轴等任何可反应出车速变化之处，感测器SR可利用光耦合器，在车轮、速度表的轴心或引擎传动轴等每转动一圈，即传感器SR中发生一次光遮闭或磁场感应信号，产生一次转速周期时间脉冲信号。当车辆加速时，其车轮、速度表的轴心或引擎传动轴每转动一圈的转速周期时间即相对减少，反之在减速时，每转动一圈的转速周期时间即相对增加。传感器SR并将此时间信号传送至处理单元20处理，处理单元20随时将最后一次所感应的转速周期时间信号与上一次相互比对，若最后一次转速周期时间信号较前一次更短，即表示车辆正在加速中，如最后一次转速周期时间信号较前一次更长，则表示正开始减速(假设此时刻为A时间点)。
自A点开始，传感器SR仍不断读取每一周期的转速周期时间信号，当减速程度远低于A点的若干比例时(如需要设定，在本实施例中设为5％)，处理单元20即输出预设的第一种模式的脉冲信号，经由晶体管Q1放大后，驱动作为电子开关的晶体管Q2，传送至告警灯30开始闪烁(可依需要设定，在本实施例中为亮一秒、熄一秒)，此时传感器SR仍不断地读取进一步的转速周期时间信号，当减速信号到达低于A时间的若干比例(可由需要设定，在本实施例中为10％)，处理单元20即输出预设的第二种闪烁更快速的脉冲信号，经由晶体管Q1放大后，驱动作为电子开关的晶体管Q2，传送至告警灯30开始闪烁(可依需要设定，本实施例中为亮0．5秒、熄0．5秒)。而当车辆停车时，车轮、速度表的轴心或引擎传动轴等即不再有回转动作，感测器SR即停止读取时间信号，闪光警示亦停止作业。本实施例中处理单元20采用型号为PIC16C54的集成电路。
如图4所示，其为本实用新型实施例的电路图；本实施例中，将减速告警装置本身的警示灯30配合既有的警示灯(如方向灯、第一、二或第三刹车灯等传统刹车灯10)使用。当驾驶者放松油门，车辆即开始减速，依据前述，当车速低于预设速度的5％时，减速告警装置40即使警示灯30闪烁，告知后方来车其正处于减速状态。而刹车踏板11再踩下时，即会使车速明显下降(降幅大于10％)，除压触微动开关12使第一、第二及第三刹车灯发亮作刹车警示外，减速告警装置40也使警示灯30更加快闪烁速度，以更有效地告知后方来车，本车正处于刹车减速状态。
如图5所示，其为本实用新型的另一实施例的电路图。本实施例中，利用双芯灯泡作警示装置，而将减速告警装置40的输出放大，推动闪烁的灯泡，该装置装设在车辆的传统刹车灯10处，当驾驶者放松油门，车辆即开始减速，当车速低于预设的5％时，减速告警装置40即对双芯警示灯的一组灯芯L1通电，使其闪烁。告知后方来车本车正处于减速状态。而刹车踏板11再踩下时，即会使车速作明显的下降(降幅大于10％)，并触动微动开关12，而同时对双芯警示灯的二组灯芯L1、L2通电，使一组灯芯L1作闪光告警，另一组灯芯L2则作刹车告警。
因此，不论前车是否有刹车动作，后方来车均能获得较目前更充足的告警，以便适时作出相对应的减速动作，减少追撞的几率。
如图6所示，其为本实用新型的实施例的详细电路图，其中，GND直接由螺丝孔接到外壳上；SI为信号输入端；Vin为电池的电源输入端。
本实施与现有技术相比，本实用新型具有如下效果综上所述，本实用新型所提供的汽机车减速告警装置可使车辆在每一次减速过程中，均能自动依减速程度发出缓急不同的减速闪光警示信号，以更有效的方式提醒后方车辆驾驶员注意前车正在减速中，使之能随时保持与前车的安全刹车距离。
本实用新型还可搭配传统的刹车灯使用，以在未踩下刹车踏板，在自然惯性减速时亦有闪光显示，刹车同时拥有一般刹车灯与减速闪光灯双重显示作用；也可直接利用双芯灯泡与第三刹车灯结合使用，提供使用者多种组装方式。实用性强上述内容是利用实施例说明本实用新型的技术特征，并非用于限制本实用新型的保护范围，即使有人在本实用新型构思的基础上稍作变动，仍应属于本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车及摩托车的减速告警装置，包括有传感器，装设在车轮、速度表的轴心或引警传动轴之一处，以提供车辆加减速所产生的时间变化信号；警示灯；其特征在于还包括一处理单元，其与传感器、警示灯电连接，以将不同时间的时间信号相互比对，以判断车速状态，在减速到达预定比例时，输出一闪光信号使警示灯发亮警示。
2.根据权利要求1所述的减速告警装置，其特征在于，所述处理单元中设有不同的减速比例，设定至少二种速度的警示灯闪烁模式。
3.根据权利要求1所述的减速告警装置，其特征在于，所述警示灯灯泡搭配安装在第一、第二、第三刹车灯罩内。或仅于第三刹车灯使用，使刹车时同时拥有传统刹车警示灯与闪光警示灯双重显示作用。
4.根据权利要求1所述的减速告警装置，其特征在于，所述警示灯灯泡搭配安装第三刹车灯内。
5.根据权利要求1所述的减速告警装置，其特征在于，所述警示灯直接利用作为一般刹车灯与减速警示灯共用的双芯灯泡。
6.根据权利要求1所述的减速告警装置，其特征在于，所述警示灯为闪烁灯，警示灯的光源为一般直流灯泡、LED或霓虹灯管之一。
专利摘要一种汽车及摩托车的减速告警装置,包括:传感器,装设在车轮处,以提供车辆加减速所产生的时间变化信号;警示灯;一处理单元,其与传感器、警示灯电连接,以将不同时间的时间信号相互比对,以判断车速状态,在减速到达预定比例时,输出一闪光信号使警示灯发亮警示;处理单元中设有不同的减速比例,设定至少二种速度的警示灯闪烁模式。在每次减速过程,均能自动依减速程度发出不同的减速闪光警示信号,以保持与前车的安全刹车距离。
文档编号B60Q1/26GK2429385SQ00208909
公开日2001年5月9日 申请日期2000年3月31日 优先权日2000年3月31日
发明者汪义彬 申请人:汪义彬