专利名称：机动车辅助刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车的制动装置，尤其涉及一种机动车辅助刹车装置。
背景技术：
现有的机动车一般为毂刹或碟刹，其刹车装置是安装在车轮的内部，在正常情况下，这种刹车装置是够用的，但是，当遇到紧急情况或者在雨天行使，由于机动车的惯性作用，仅靠四个轮子刹车，即，靠四个车轮与地面的摩擦作用是远远不够的，因此，机动车在高速行使或在恶劣天气的情况下，在紧急制动时常常由于惯性力的作用而往前冲了一段路程，从而造成各种交通事故。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可增加机动车在制动时的摩擦力，从而可提高机动车制动安全性的机动车辅助刹车装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种机动车辅助刹车装置，其特征在于，包括辅助刹车轮、液压或气压支撑杆、液压或气压导向管；所述的辅助刹车轮包括轮轴、轮毂及轮胎；所述的液压或气压支撑杆与地面呈45°设置，该液压或气压支撑杆包括伸缩部及固定部，其伸缩部的底端与辅助刹车轮的轮轴连接，其固定部的顶端与机动车大梁固接；所述的液压或气压导向管接于支撑杆的固定部并与其连通。
所述的辅助刹车轮设在机动车后轮前部，其液压或气压支撑杆与地面在机动车前进方向呈45°设置。
所述的辅助刹车轮与机动车的车轮等径。
所述的辅助刹车轮的轮毂采用铝合金轮毂。
所述的辅助刹车轮的轮胎采用橡胶轮胎。
与现有技术相比，本实用新型相当于增加了一套刹车系统，在机动车制动时使其与地面的摩擦力大大增加，具体地说，当机动车制动时，本实用新型的辅助刹车轮瞬间在45°方向抵触于机动车的后轮及地面上，该辅助刹车轮在后轮的作用下立即产生与后轮相反的方向旋转，该辅助刹车轮同时产生两个方向的制动力，一是垂直于地面的作用力，它主要产生辅助刹车轮与地面的摩擦力，二是水平向后的作用力，它主要产生辅助刹车轮抵触机动车后轮前进的阻挡力。本实用新型采用与机动车原刹车系统联动的方式，当制动撤除后，它可于瞬间离开机动车后轮及地面，使机动车恢复到正常的行使状态。本实用新型可应用于汽车、火车等各种机动车辆。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型使用状态的结构参考图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种机动车辅助刹车装置，它包括辅助刹车轮1、液压或气压支撑杆2、液压或气压导向管3；所述的辅助刹车轮包括轮轴11、轮毂12及轮胎13；所述的液压或气压支撑杆2与地面4呈45°设置，该液压或气压支撑杆2包括伸缩部21及固定部22，其伸缩部21的底端与辅助刹车轮的轮轴11连接，其固定部22的顶端与机动车大梁(图未示)固接；所述的液压或气压导向管3接于支撑杆的固定部22并与其连通，该液压或气压导向管3与机动车的液压或气压系统(图未示)相连。所述的辅助刹车轮1设在机动车后轮5的前部，其液压或气压支撑杆2与地面4在机动车前进方向呈45°设置。所述的辅助刹车轮1与机动车的车轮5等径。所述的辅助刹车轮1的轮毂采用铝合金轮毂。所述的辅助刹车轮1的轮胎采用橡胶轮胎。本实用新型可大大提高机动车的安全性，从而避免因刹车不灵而引起的各类交通事故。
权利要求1.机动车辅助刹车装置，其特征在于，包括辅助刹车轮、液压或气压支撑杆、液压或气压导向管；所述的辅助刹车轮包括轮轴、轮毂及轮胎；所述的液压或气压支撑杆与地面呈45°设置，该液压或气压支撑杆包括伸缩部及固定部，其伸缩部的底端与辅助刹车轮的轮轴连接，其固定部的顶端与机动车大梁固接；所述的液压或气压导向管接于支撑杆的固定部并与其连通。
2.根据权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征在于，所述的辅助刹车轮设在机动车后轮前部，其液压或气压支撑杆与地面在机动车前进方向呈45°设置。
3.根据权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征在于，所述的辅助刹车轮与机动车的车轮等径。
4.根据权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征在于，所述的辅助刹车轮的轮毂采用铝合金轮毂。
5.根据权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征在于，所述的辅助刹车轮的轮胎采用橡胶轮胎。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辅助刹车装置，包括辅助刹车轮、液压或气压支撑杆、液压或气压导向管；所述的辅助刹车轮包括轮轴、轮毂及轮胎；所述的液压或气压支撑杆与地面呈45°设置，该液压或气压支撑杆包括伸缩部及固定部，其伸缩部的底端与辅助刹车轮的轮轴连接，其固定部的顶端与机动车大梁固接；所述的液压或气压导向管接于支撑杆的固定部并与其连通。与现有技术相比，本实用新型具有可增加机动车在制动时的摩擦力，从而可提高机动车制动安全性的特点。
文档编号B60T13/00GK2587728SQ02261529
公开日2003年11月26日 申请日期2002年11月13日 优先权日2002年11月13日
发明者李应清, 李玥环 申请人:李应清