专利名称：一种封闭式轮辐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及一种封闭式轮辐，尤指一种设有凹弧形孔的封闭式轮辐。
背景技术：
众所周知，汽车的车轮是介于轮胎与轮毂之间，而车轮是由轮辐与轮辋焊接所构成，是承受汽车自重及载重的运动部件，也是整车重要的保安零件之一；目前现有的卡车车轮系列，一般采用型钢车轮，它是由轮辋与轮辐焊接而成，如附图1所示，1’为轮辐、2’为轮辋；附图2为轮辐1’的主视示意图，附图3为常用的汽车轮辐剖视示意图，附图4为附图2的K向视图，从上述视图可清楚看出常用轮辐属于开放式轮辐，在轮辐的外边缘A处冲制一豁口，用来置放轮胎的气门嘴，在冲制豁口时，由于冲制后应力释放造成轮辐变形，影响轮辐底平面度，现有轮辐底平面度只能达到0.5mm，容易造成车轮与轮毂之间连接螺栓剪断，使整车安全性能较差；同时又由于轮辐属于开放式，豁口处使轮辐周缘断裂一豁口，在焊接轮辋时焊接造成的热变形明显，使得焊接合成的车轮的径、侧向跳动值及整个轮辐强度都超出允许值，现有的跳动值在1.6～2.0mm之间，进而影响了整车的寿命和使用的安全性，急需加以改进。
实用新型内容依据本实用新型的目的，针对上述常用的开放式轮辐所存在的缺欠，提供一种封闭式轮辐，该轮辐提高了汽车的稳定性及安全性，轮辐底不平面度达到≤0.3mm的水平，焊接后的车轮径、侧向跳动可达到≤1.5mm，彻底消除了由于车轮平面度和径、侧向跳动值超差造成整车抖动和吃胎现象，从而提高了整车使用寿命及安全性；其结构是采用封闭式轮辐，在装置汽门嘴B处设有一凹弧形孔，保持轮辐边缘的封闭圆形，该凹弧形孔可用铣削加工，不影响轮辐的强度，也不至于产生变形，提高车轮的强度，彻底消除了整车抖动和吃胎的缺欠，从而提高整车的寿命及安全性。
本实用新型的优点在于采用封闭式轮辐，保持轮辐边缘的封闭圆形，消除辐底不平度的影响，提高了车轮的稳定性，辐底不平度可达到≤0.3mm的水平；由于轮辐属于封闭式，轮辐边缘是封闭圆，轮辐与轮辋焊接合成后，其变形极小，车轮强度提高，合成后的径、侧向跳动可以达到≤1.5mm，彻底消除整车抖动和吃胎的缺欠，从而提高整车寿命及安全性。
图1为常用的汽车轮辐与轮辋焊接后的立体外观示意图；图2为常用的汽车轮辐的主视示意图；图3为常用的汽车轮辐C-C的剖视示意图；图4为图2的K向示意图；图5为本实用新型轮辐与轮辋焊接后的立体外观示意图；图6为本实用新型轮辐的主视示意图；图7为本实用新型轮辐的Q-Q剖视示意图；图8为图7的K向示意图。
具体实施方式
如附图5至附图8所示，本实用新型为封闭式轮辐，轮辐的外周缘是封闭式，呈一封闭圆形；在装置汽门嘴位置A处用铣削加工呈一凹弧形孔，该轮辐再与轮辋焊接成一车轮，该车轮稳定性提高，辐底平度可达到≤0.3的水平，车轮全成后的径、侧向跳动可达到≤1.5mm的水平，彻底消除整车抖动和吃胎的缺欠，从而提高了整车使用寿命及安全性。
权利要求1.一种封闭式轮辐，其特征在于轮辐的外周缘呈封闭圆形，在装置汽门嘴位置处设有一呈凹弧形孔。
专利摘要本实用新型涉及一种封闭式轮辐，属于机械类；轮辐的外周缘呈封闭圆形，在装置汽门嘴处设有一凹弧形孔，该轮辐与轮辋焊接成车轮后，其强度提高，而且其径、侧向跳动可达到≤1.5mm的水平，彻底消除整车抖动和吃胎的缺欠，从而提高了整车使用寿命及安全性。
文档编号B60C29/00GK2763094SQ200520028118
公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月7日 优先权日2005年1月7日
发明者周锋, 邵国立, 苟进诗, 姜慧珍 申请人:长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司