轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置制造方法
【专利摘要】一种轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置，包括铸铁平台、龙门架总成，作动器总成，在龙门架总成的两个立柱之间连接有反力支撑横梁总成，反力支撑横梁总成由反力横梁、直线轴承、轮辐式测力传感器和上顶盘组成，反力横梁垂直面中间开有穿透圆孔与直线轴承匹配安装，反力横梁与立柱连接，且与两侧立柱上不同的螺栓孔连接用于调节高度，轮辐式测力传感器通过螺栓与反力横梁下表面连接，上顶盘中间有突出圆柱开有螺纹与轮辐式测力传感器固定，作动器总成的作动器下面连接拉杆的上盘面，拉杆的下端连接下托盘，并且通过螺栓夹紧固定，拉杆穿过直线轴承、轮辐式测力传感器、上顶盘和下托盘，钢弹簧通过上顶盘和下托盘夹住。本发明利用作动器向上拉使钢弹簧压缩，可以完全保证压缩的垂直度，钢弹簧通过上顶盘和下托盘夹住，安全可靠。
【专利说明】轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种试验工装，更具体地说，是一种用来检测转向架一系悬挂系统中钢弹簧特性的装置。
【背景技术】
[0002]随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。钢弹簧是轨道车辆转向架中一个必不可少的重要装置，起到使车辆的质量及载荷比较均匀的传递给各轮轴，缓和因线路不平顺、车轮不圆等各种因素引起的车辆振动和冲击。转向架的性能直接影响着动车组(列车)的运行品质及运行安全。钢弹簧作为转向架的重要部件，其特性(挠度、刚度和柔度)对转向架的运行品质至关重要，转向架装配前应该对转向架的各个部件进行检测，钢弹簧的特性也是其中之一，安装在同一转向架上的钢弹簧的特性必须要一致，车辆返厂检修的转向架也应对其钢弹簧进行校验，保证列车运行的安全性。目前对钢弹簧特性的研究与检测方法是利用作动器向下推压，运用作动器的力传感器、位移传感器反馈钢簧的位移量与受力情况。该方法存在下列不足，一是作动器的两端是万向节需要将其固定，且保证作动器完全垂直向下推压弹簧难度很大；二是仅利用上下两个夹板压缩钢弹簧结构过于简单，没有保护措施，存在安全隐患。因此，研发一种结构简单、安全可靠，且通用性强、能够适用于多种类型转向架钢弹簧特性的检测装置，对于完成转向架参数特性试验及车辆动力学 性能设计具有重要的指导意义。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、安全可靠、通用性强的轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置，包括一个铸铁平台A、一个龙门架总成B，作动器总成D，铸铁平台A预埋在地面上，上面开有T型槽，龙门架总成B通过T型螺栓与铸铁平台A连接，龙门架总成由两个对称的立柱a和一个上横梁b组成，作动器总成D与龙门架总成B的上横梁b连接，其特征在于:在两个立柱a之间连接有反力支撑横梁总成C，反力支撑横梁总成C由反力横梁C、直线轴承d、轮辐式测力传感器e和上顶盘f组成，反力横梁c垂直面中间开有穿透圆孔与直线轴承d匹配安装，反力横梁c通过螺栓与立柱a连接，且与两侧立柱a上不同的螺栓孔连接用于调节高度，轮辐式测力传感器e通过螺栓与反力横梁c下表面连接，上顶盘f中间有突出圆柱开有螺纹与轮辐式测力传感器e固定，作动器总成D的作动器g下面连接拉杆h的上盘面，拉杆h的下端连接下托盘i，并且通过螺栓夹紧固定，拉杆h穿过直线轴承d、轮辐式测力传感器e、上顶盘f和下托盘i,钢弹簧通过上顶盘f和下托盘i夹住。
[0005]本发明的有益效果是:
本发明将轮辐式力传感器安装在反力横梁下表面，可直接检测出钢弹簧的力的变化量，没有其他干扰因素，同时，利用作动器向上拉使钢弹簧压缩，可以完全保证压缩的垂直度，结构简单，制造难度和成本较低；试验检测方便，节省了试验时间，提高了工作效率；适用于轨道车辆不同类型的转向架钢弹簧特性的检测，使用范围广，通用性强，钢弹簧通过上顶盘和下托盘夹住，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明实施方式的总体轴测图；
图2是本发明立柱的轴测图；
图3是本发明横梁的轴测图；
图4是本发明反力横梁总成轴测图；
图5是本发明反力横梁剖视图；
图6是本发明轮辐式测力传感器轴测图；
图7是本发明上顶盘轴测图；
图8是本发明作动器拉杆总成轴测图；
图9是本发明拉杆轴测图；
图10是本发明下托盘轴测图。
【具体实施方式】
[0007]如图1所示，本发明所述装置由一个铸铁平台A、一个龙门架总成B、反力横梁总成C和作动器拉杆总成D组成。所述铸铁平台A预埋在地面上，上面开有T型槽1，龙门架总成B通过T型螺栓2与铸铁平台A连接。
[0008]如图2-图3所示，所述龙门架总成由两个对称的立柱a和一个上横梁b组成，立柱a内侧垂直面上开有多排等距螺栓孔3且上下端部连接处焊接有筋板4以提高龙门架刚度，立柱a与上横梁b通过螺栓连接。
[0009]如图4-图7所示，所述反力支撑横梁总成C由反力横梁C、直线轴承d、轮辐式测力传感器e和上顶盘f组成，反力横梁c垂直面中间开有穿透圆孔5与直线轴承d匹配安装，反力横梁c通过螺栓与立柱a连接，且与两侧立柱a上不同的螺栓孔3连接可以调节高度，轮辐式测力传感器e通过螺栓与反力横梁c下表面连接，上顶盘f中间有突出圆柱6开有螺纹与轮辐式测力传感器e连接固定。
[0010]如图8-图10所示，所述作动器拉杆总成D由一个作动器g、一个拉杆h和一个下托盘i组成，所述作动器g通过螺栓与上横梁下表面连接，拉杆h上盘面开有螺栓孔7通过螺栓与作动器g连接，拉杆h穿过直线轴承d、轮辐式测力传感器e、上顶盘f和下托盘i，拉杆h杆柱下端开有螺纹8，下托盘i中间开有内螺纹9与拉杆h匹配连接，下托盘i边缘有凸起，目的是将钢弹簧装在下托盘i里，并且通过螺栓10夹紧固定，利用上顶盘f和下托盘i将刚弹黃夹住。
[0011]通过作动器g动作使钢弹簧11伸缩，作动器g中的位移传感器可控制与检测钢弹簧的位移变化量，通过轮辐式测力传感器e测量钢弹簧力的变化量。
【权利要求】
1.一种轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置，包括一个铸铁平台、一个龙门架总成，作动器总成，铸铁平台预埋在地面上，上面开有T型槽，龙门架总成通过T型螺栓与铸铁平台连接，龙门架总成由两个对称的立柱和一个上横梁组成，作动器总成与龙门架总成的上横梁连接，其特征在于:在两个立柱之间连接有反力支撑横梁总成，反力支撑横梁总成由反力横梁、直线轴承、轮辐式测力传感器和上顶盘组成，反力横梁垂直面中间开有穿透圆孔与直线轴承匹配安装，反力横梁通过螺栓与立柱连接，且与两侧立柱上不同的螺栓孔连接用于调节高度，轮辐式测力传感器通过螺栓与反力横梁下表面连接，上顶盘中间有突出圆柱开有螺纹与轮辐式测力传感器固定，作动器总成的作动器下面连接拉杆的上盘面，拉杆的下端连接下托盘，并且通过螺栓夹紧固定，拉杆穿过直线轴承、轮辐式测力传感器、上顶盘和下托盘，钢弹簧通过上顶盘和下托盘夹住。
【文档编号】G01M13/00GK103940601SQ201410167281
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】王金田, 刘洪涛, 洛启 申请人:长春轨道客车股份有限公司