高强度方向盘轮辐的制作方法
【专利摘要】本实用新型高强度方向盘轮辐，包括：相互连接的第一连接件及第二连接件；加强块，所述加强块设置在所述第一连接件的非连接端；以及弯折部，所述弯折部与所述第二连接件的非连接端连接。所述第一连接件及所述第二连接件之间的夹角为钝角。所述第二连接件的非连接端为平顺设计。本实用新型高强度方向盘轮辐由于采用轮辐中间突出拐点（增加一个应力集中区域）的连接结构，在保证方向盘骨架3点钟和9点钟轮辐强度的前提下减小刚度，允许并增加其变形，以吸收人体与方向盘碰撞时3点钟和9点钟方向轮缘的能量，从而有效的减小方向盘轮缘对人体的伤害。
【专利说明】局强度方向盘轮$虽【技术领域】
[0001]本实用新型涉及方向盘局部造型更改，特别是一种用于汽车的高强度方向盘轮
。
【背景技术】
[0002]方向盘作为汽车上最重要的安全部件之一，是确保汽车沿正确路线行驶的关键。除需要具有一定强度、硬度，并能承受一定扭转力及弯曲应力外，还需要具有一定的柔韧性。这样不仅美化外观，还能使驾驶员感到舒适，更重要的是当遇到碰撞等紧急事故时能起到缓冲作用，确保驾驶员的安全。
[0003]但目前方向盘骨架3点钟和9点钟轮辐的连接结构采用中间平顺(无应力集中区域)的连接结构，方向盘骨架形变能力差，方向盘骨架3、9点钟轮辐在碰撞时易断裂，对人体造成伤害。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种提高方向盘骨架3点钟和9点钟轮辐强度的高强度方向盘轮辐。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型高强度方向盘轮辐，包括:相互连接的第一连接件及第二连接件；加强块，所述加强块设置在所述第一连接件的非连接端；以及弯折部，所述弯折部与所述第二连接件的非连接端连接。
[0006]优选的，所述第一连 接件及所述第二连接件之间的夹角为钝角。
[0007]优选的，所述第二连接件的非连接端为平顺设计。
[0008]本实用新型高强度方向盘轮辐由于采用轮辐中间突出拐点(增加一个应力集中区域)的连接结构，在保证方向盘骨架3点钟和9点钟轮辐强度的前提下减小刚度，允许并增加其变形，以吸收人体与方向盘碰撞时3点钟和9点钟方向轮缘的能量，从而有效的减小方向盘轮缘对人体的伤害。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型高强度方向盘轮辐剖视图。
[0010]本实用新型高强度方向盘轮辐附图中附图标记说明:
[0011]1-第一连接件2-第二连接件3-加强块
[0012]4-弯折部
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型高强度方向盘轮辐作进一步详细说明。
[0014]如图1所示，本实用新型高强度方向盘轮辐，包括:相互连接的第一连接件I及第二连接件2，第一连接件I及第二连接件2之间的夹角为钝角。在第一连接件I的非连接端设有加强块3，弯折部4与第二连接件2的非连接端连接，第二连接件2的非连接端为平顺设计。
[0015]本实用新型高强度方向盘轮辐由于采用轮辐中间突出拐点(增加一个应力集中区域)的连接结构，在保证方向盘骨架3点钟和9点钟轮辐强度的前提下减小刚度，允许并增加其变形，以吸收人体与方向盘碰撞时3点钟和9点钟方向轮缘的能量，从而有效的减小方向盘轮缘对人体的伤害。
[0016]本实用新型高强度方向盘轮辐在安装结构上增加了圆形凸台可以有效改善此骨架加圆凸台部分成型不良和增强螺牙锁紧力强度。将产品的合格率提升至95%以上，大大的提高产能和经济效益。同时能防止因强度不够而产生的对人体的伤害，从而满足方向盘骨架的安全使用性能。
[0017]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1.高强度方向盘轮辐，其特征在于，包括: 相互连接的第一连接件及第二连接件； 加强块，所述加强块设置在所述第一连接件的非连接端；以及 弯折部，所述弯折部与所述第二连接件的非连接端连接。
2.根据权利要求1所述的高强度方向盘轮辐，其特征在于，所述第一连接件及所述第二连接件之间的夹角为钝角。
3.根据权利要求1所述的高强度方向盘轮辐，其特征在于，所述第二连接件的非连接端为平顺设计。
【文档编号】B62D1/08GK203472972SQ201320465656
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】狄明 申请人:上海方科汽车部件有限公司