专利名称：驻车自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动系统，具体地说是一种机动车辆驻车自动控制装置。
背景技术：
众所周知，手制动机构是汽车上的一种刹车装置，其作用是将车辆锁定在停止状态，并可以作为坡路起步的辅助装置，使用方法为用手向上拉制动拉杆，使车辆驻在原地，要行车时，拉住手制动拉杆，按下按键锁并放松手制动拉杆后行车；坡路尤其是上坡路起步时，首先挂档起步，然后凭感觉判断车辆向前加力时松开手刹，驾驶员要同时操作离合器、油门、手刹等，操作复杂、费力，动作要高度协调，稍不留神就会溜车，引发交通事故，再者，由于操作过程的频繁复杂，使驾驶员极易感到疲劳。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种驻车自动控制装置，该驻车自动控制装置不仅使车辆手制动机构操作实现自动化控制，而且安全可靠、结构简单、便于安装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是离合同步开关A、发动机转速开关B、档位开关C串联后一端接汽车蓄电池的正极，另一端接电磁线圈K4，电磁线圈K4输出端经解锁磁控开关E分别与蓄电池负极、电磁线圈K2、电磁线圈K3相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3通电后在磁力的作用下电磁线圈K2可吸动电磁线圈K3，电磁线圈K3内的软铁芯经拉线N1与车辆制动控制器相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3的另一端短接后，一路经紧急制动开关G接蓄电池负极，另一路经节电控制开关F、制动磁控开关D接蓄电池负极，制动磁控开关D及解锁磁控开关E受电磁线圈K1控制，电磁线圈K1并接在发电机I两输出端，发电机I由车轮的传动杆驱动，电磁线圈K4的一端设有两个软铁芯，两个软铁芯分别经拉线N3、拉线N4与制动磁控开关D及制动锁销M相连接，制动锁销M还经拉线N2与节电控制开关F相连接。
本实用新型的有益效果是，通过简单的控制电路实时检测汽车的运动状态，从而智能识别制动和非制动操作，并通过执行驱动机构对汽车内的制动装置自动产生制动操作，在既不影响原汽车制动装置的正常工作的情况下，实现汽车的全自动制动驻车，如在汽车长期驻车时可代替手制动进行安全制动，在汽车行驶中驻车时自动代替手制动进行制动，在起步时自动释放，使驾驶员实现轻松驻车和起步，不会发生熄灭和溜车等现象。因此相对现有技术，本实用新型具有结构简单、自动化程度高，操作省力、并可消除安全隐患，大大提高汽车安全性能。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理图。
图中A.离合器同步开关，B.发动机转速开关，C.档位控制开关，D.制动磁控开关，E.解锁磁控开关，F.节电控制开关，G.紧急制动控制开关，I.发电机，J.稳压器，K1.电磁线圈，K2.电磁线圈，K3.电磁线圈，K4.电磁线圈，L1.软铁芯，L2.软铁芯，M.制动锁销，N1.拉线，N2.拉线，N3.拉线，N4.拉线，N5.拉线。
具体实施方式
在
图1中，离合同步开关A、发动机转速开关B、档位开关C串联后一端接汽车蓄电池的正极，另一端接电磁线圈K4，离合同步开关A由离合器拨叉带动，当离合器摩擦片处于设定位置a1范围内时离合同步开关A自动连接，当离合器摩擦片处于设定位置a2范围内时离合同步开关A自动断开，当车辆发动机的转速大于等于设定值时发动机转速开关B自动连接，当车辆发动机的转速小于设定值时发动机转速开关B自动断开，在空档位置时档位开关C为断开，在档位置时档位开关C为连接状态，电磁线圈K4输出端经解锁磁控开关E分别与蓄电池负极、电磁线圈K2、电磁线圈K3相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3通电后在磁力的作用下电磁线圈K2可吸动电磁线圈K3，电磁线圈K3内的软铁芯经拉线N1与车辆制动控制器相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3的另一端短接后，一路经紧急制动开关G接蓄电池负极，另一路经节电控制开关F、制动磁控开关D接蓄电池负极，制动磁控开关D及解锁磁控开关E受电磁线圈K1控制，电磁线圈K1与稳压器J串接后并联在发电机I两输出端，发电机固定在底盘上，发电机I由车轮的传动系驱动，电磁线圈K4的一端安装软铁芯L1及软铁芯L2，软铁芯L1及软铁芯L2分别经拉线N3、拉线N4与制动磁控开关D及制动锁销M相连接，软铁芯L1及软铁芯L2，还与制动紧急解除拉线N5的一端相连接，制动锁销M还经拉线N2与节电控制开关F相连接。当电磁线圈K1工作时制动磁控开关D、解锁磁控开关E为断开状态，当电磁线圈K4工作时，拉线N3可将制动磁控开关D断开，制动锁销M上锁至驻车制动位时，拉线N2将节电控制开关F断开，达到省电的目的。
本实用新型工作原理是当汽车处于动行状态时，传动系转动从而带动发电机I发电，电磁线圈K1工作并控制制动磁控开关D及解锁磁控开关E断开，电磁线圈K2及电磁线圈K3断电，由于失去磁力电磁线圈K3的软铁芯复位，拉线N1将车辆制动控制器释放，车辆制动控制器不工作。当汽车停止运行时，传动系不转动，发电机不发电，电磁线圈K1不作功，制动磁控开关D及解锁磁控开关E为连接状态，从而电磁线圈K2及电磁线圈K3通电，在磁力的作用下电磁线圈K2吸合电磁线圈K3的软铁芯，该软铁芯经拉线N1拉动车辆制动控制器，从而自动进行制动刹车，当制动效果最大时，制动锁销M动作并通过拉线N2将节电控制开关F断开，以达到省电的目的。起步时，挂上档使档位开关C连接，将油门加到使发动机转速控制开关B处于连接位置，轻轻向上抬离合踏板，当离合同步开关A连接时，电磁线圈K4作功，吸动其端部的软铁芯L1及软铁芯L2，拉线N3将制动磁控开关D断开，拉线N4将制动锁销M拉出，同时节电控制开关F连接，起步成功。本实用新型需要紧急制动时，按下紧急制动控制开关G，从而电磁线圈K2及电磁线圈K3通电，在磁力的作用下电磁线圈K2吸合电磁线圈K3的软铁芯，该软铁芯经拉线N1拉动车辆制动控制器，从而自动进行车轮的紧急制动刹车。
权利要求1.一种驻车自动控制装置，其特征是离合同步开关A、发动机转速开关B、档位开关C串联后一端接汽车蓄电池的正极，另一端接电磁线圈K4，电磁线圈K4输出端经解锁磁控开关E分别与蓄电池负极、电磁线圈K2、电磁线圈K3相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3通电后在磁力的作用下电磁线圈K2可吸动电磁线圈K3，电磁线圈K3内的软铁芯经拉线N1与车辆制动控制器相连接，电磁线圈K2、电磁线圈K3的另一端短接后，一路经紧急制动开关G接蓄电池负极，另一路经节电控制开关F、制动磁控开关D接蓄电池负极，制动磁控开关D及解锁磁控开关E受电磁线圈K1控制，电磁线圈K1并接在发电机I两输出端，发电机I由车轮的传动杆驱动，电磁线圈K4的一端设有两个软铁芯，两个软铁芯分别经拉线N3、拉线N4与制动磁控开关D及制动锁销M相连接，制动锁销M还经拉线N2与节电控制开关F相连接。
专利摘要本实用新型涉及车辆制动装置领域，离合同步开关、发动机转速开关、档位开关串联后一端接汽车蓄电池的正极，另一端接电磁线圈，电磁线圈输出端经解锁磁控开关分别与蓄电池负极、电磁线圈、电磁线圈相连接，电磁线圈、电磁线圈通电后在磁力的作用下电磁线圈可吸动电磁线圈，电磁线圈内的软铁芯经拉线与车辆制动控制器相连接，电磁线圈、电磁线圈的另一端短接后，一路经紧急制动开关接蓄电池负极，另一路经节电控制开关、制动磁控开关接蓄电池负极，制动磁控开关及解锁磁控开关受电磁线圈控制，电磁线圈并接在发电机两输出端，电磁线圈的一端设有两个软铁芯，两个软铁芯分别经拉线、拉线与制动磁控开关及制动锁销相连接，制动锁销还经拉线与节电控制开关相连接。
文档编号B60W30/18GK2851043SQ20052008718
公开日2006年12月27日 申请日期2005年9月15日 优先权日2005年9月15日
发明者张华伟 申请人:张华伟