专利名称：混合动力电动汽车速度控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车速度控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车速度控制器。
背景技术：
目前，电动汽车发展迅速，世界各地都投入巨资开发研制电动汽车，特别是混合动力电动汽车，大有替代内燃机车的趋势。但是，现有混合动力电动汽车还未能解决快速、稳定适应各种复杂路况的问题，因此，如何利用高速数字处理芯片解决电动汽车动力速度存在的技术问题，是电动汽车领域研究的重点。因此，急需研究解决电动汽车速度控制装置的技术问题，是满足混合动力电动汽车速度自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决混合动力电动汽车快速、稳定适应各种复杂的路况技术问题，提供一种电路结构简单、工作可靠、使用寿命长和成本低的混合动力电动汽车速度控制器。
本实用新型包括测速单元、数模模块、设定单元、显示器、通讯接口、DSP处理器、存储器、JTAG接口、电源电路、复位电路，测速单元的速度信号输出端与DSP处理器的输入端相连接，DSP处理器的控制信号输出端分别与数模模块、显示器的输入端连接，设定单元的控制信号输出端与DSP处理器的输入端相连接，通讯接口通过串口驱动芯片与DSP处理器相互连接，存储器与DSP处理器相互连接，JTAG接口与DSP处理器的仿真口相互连接，电源电路的高压输出端与DSP处理器的输入端相连，复位电路的输出端通过反相器与DSP处理器的输入端连接，反相器的输入端通过电阻与电源正端相连，反相器的输入端通过电阻经开关与电容并联接地；
所述数模模块由总线驱动芯片I、总线驱动芯片II、数模转换芯片、电压放大器构成，DSP处理器的数字信号输出端分别与总线驱动芯片I、II的输入端相连接，总线驱动芯片I、II的输出信号端与数模转换芯片的输入端相连接，DSP处理器的数字信号输出端与数模转换芯片的另一输入端相连，数模转换芯片的模拟信号输出端与电压放大器的输入端相连，电压放大器的控制信号输出端与变频器相连；所述设定单元的按键开关的一端接电源，另一输出端通过电阻与DSP处理器的输入端相连；所述存储器由存储器芯片I、存储器芯片II构成，DSP处理器的地址线的输出端通过地址总线分别与存储器芯片I、存储器芯片II的地址线的输入端相连，存储器芯片I、存储器芯片II的数据端分别通过数据总线与DSP处理器相互连接，DSP处理器的控制信号输出端分别与存储器芯片I、存储器芯片II的另一输入端相连；所述电源电路的电源正端通过二极管与电压转换芯片输入端相连，二极管的输出端通过滤波电容与电源的负端相连，电压转换芯片的输出端通过滤波电容也与电源的负端相连，电压转换芯片的GND端接地，电压转换芯片的输出端与低压转换芯片的输入端相连，低压转换芯片输入端通过电阻、发光二极管接地，低压转换芯片的输出端与DSP处理器的电源输入端相连，低压转换芯片的输入端、输出端分别通过电容接地，低压转换芯片的GND端接地。
本实用新型具有电路简单，可靠性强，智能化程度高，运行稳定，反应快速等优点，能满足混合动力电动汽车速度自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。
图1是本实用新型的结构图；图2是本实用新型的电路原理示意图；图3是数模模块电路原理示意图；图4是电源电路结构原理示意图；
图中1测速单元、2数模模块、3设定单元、4显示器、5通讯接口、6 DSP处理器、7存储器、8 JTAG接口、9电源电路、10复位电路、11总线驱动芯片I、12总线驱动芯片II、13数模转换芯片、14电压放大器、15串口驱动芯片、16存储器芯片I、17存储器芯片II、18低压转换芯片、19电压转换芯片。
具体实施方式
结合实例进一步说明本实用新型的结构方案和工作过程。
如图1、图2所示，混合动力电动汽车速度控制器，测速单元1的检测速度信号输出端与DSP处理器6的输入端AD0相连接。DSP处理器6的控制信号输出端与数模模块2的输入端连接。
设定单元3的按键开关K1～K5分别为“FUN”键、加、减键、“ESC”键、“ENT”键，一端与3.3V电源连接，另一端分别通过电阻R1～R5与DSP处理器6的输入端IOPC0～IOPC4连接。
显示器4采用有内嵌控制器T6393C的240×180蓝色液晶屏，显示器4的输入端WR、RD、CE、C/D分别与DSP处理器6的输出端IOPE4～IOPE7相连，DSP处理器6的数据信号输出端IOPB0～IOPB7与显示器4的数据信号输入端DB0～DB7相连。
通讯接口5通过串口驱动芯片(MAX232)15分别与DSP处理器6的SCITXD、SCIRXD端相互连接。
存储器7由存储器芯片I 16、存储器芯片II 17组成，这两片存储器芯片I、II为IS63LV1024-12T静态RAM，DSP处理器6的地址线输出端A0～A15通过地址总线分别与存储器芯片I 16、存储器芯片II 17的地址线输入端相连接，存储器芯片I 16的数据线I/O0～I/O7通过数据总线与DSP处理器6数据线的低8位D0～D7相互连接，存储器芯片II17的数据线I/O0～I/O7通过数据总线与DSP处理器6数据线的高8位D8～D15相互连接，DSP处理器6的控制信号输出端DS、WE、RD分别与存储器芯片I 16、存储器芯片II 17的另一输入端OE、WE、CE相接。
JTAG接口8的1、2、3、7端分别与DSP处理器6的TMS、TRST、TDO、TDI端相互连接，JTAG接口的9.11端与DSP处理器6的TCK端相互连接，JTAG接口的13、14端通过两个上拉电阻R7、R8与DSP处理器6的EMU0、EMU1端相互连接。
复位电路10通过反相器74LS04的输出端与DSP处理器6的RS输入端相连接，反相器74LS04的输入端通过电阻R9与电源正端相连，反相器74LS04的输入端通过电阻R10经开关K6与电容C1并联接地。
如图1、图3所示，数模模块2由总线驱动芯片(74LS245)I 11、总线驱动芯片(74LS245)II 12、数模转换芯片(DAC7625U)13、电压放大器(TLC2272)14构成，DSP处理器(LF2407A)6的数据线低8位D0～D7和高8位D8～D15分别与总线驱动芯片I 11、II 12的输入端B0～B7连接，DSP处理器6的数字信号输出端R/W、IS分别与总线驱动芯片I11、II 12的输入端DIR、E连接，DSP处理器6的数字信号输出端R/W、IS又分别与数模转换芯片13的输入端R/W、CS相连，DSP处理器6的数字信号输出端IOPF4、IOPF5、IOPF6分别与数模转换芯片13的另一输入端A1、A0、LDAC相连，总线驱动芯片I 11的信号输出端A0～A7和总线驱动芯片I 12的信号输出端A0～A3与数模转换芯片13的输入端D0～D11连接，数模转换芯片13的模拟信号输出端与电压放大器(TLC2272)14的输入端相连，电压放大器14的控制信号输出端与变频器相连控制电动汽车电动机的转速。
如图4所示，电源电路9的电源正端通过二极管IN4002与电压转换芯片(LM1117-5.0)19输入端相连，二极管的输出端通过滤波电容C2、C3与电源的负端相连(即接地)，电压转换芯片19的输出端通过滤波电容C4、C5也与电源的负端相连，电压转换芯片19的GND端接地，电压转换芯片19的输出端与低压转换芯片18的输入端相连，低压转换芯片(LM1117-3.3)18的输入端通过电阻R6、发光二极管LED接地，低压转换芯片18的输出端与DSP处理器6的电源VCC输入端相连，低压转换芯片18的输入端、输出端分别通过电容C6、C7与地相连，低压转换芯片18的GND接地。
本实用新型的工作过程是如图1、图2所示，按下K1键，进入系统初始化，进行工作模式的选择，按键K2～K5完成对电动汽车运行参数设定，电动汽车测速单元开始工作，DSP处理器6对传送到的检测信号进行处理，把实际运行的参数、运行速度曲线显示在显示器4上，通过数模模块2由变频器控制电动机的转速，通过通讯接口5与其他车载设备通讯传送信号，出现异常时可以通过复位电路10对装置进行复位。
权利要求1.混合动力电动汽车速度控制器，其特征是，包括测速单元、数模模块、设定单元、显示器、通讯接口、DSP处理器、存储器、JTAG接口、电源电路、复位电路，测速单元的速度信号输出端与DSP处理器的输入端相连接，DSP处理器的控制信号输出端分别与数模模块、显示器的输入端连接，设定单元的控制信号输出端与DSP处理器的输入端相连接，通讯接口通过串口驱动芯片与DSP处理器相互连接，存储器与DSP处理器相互连接，JTAG接口与DSP处理器的仿真口相互连接，电源电路的高压输出端与DSP处理器的输入端相连，复位电路的输出端通过反相器与DSP处理器的输入端连接，反相器的输入端通过电阻与电源正端相连，反相器的输入端通过电阻经开关与电容并联接地。
2.如权利要求1所述的混合动力电动汽车速度控制器，其特征是，所述数模模块由总线驱动芯片I、总线驱动芯片II、数模转换芯片、电压放大器构成，DSP处理器的数字信号输出端分别与总线驱动芯片I、II的输入端相连接，总线驱动芯片I、II的输出信号端与数模转换芯片的输入端相连接，DSP处理器的数字信号输出端与数模转换芯片的另一输入端相连，数模转换芯片的模拟信号输出端与电压放大器的输入端相连，电压放大器的控制信号输出端与变频器相连。
3.如权利要求1所述的混合动力电动汽车速度控制器，其特征是，所述设定单元的按键开关的一端接电源，另一输出端通过电阻与DSP处理器的输入端相连。
4.如权利要求1所述的混合动力电动汽车速度控制器，其特征是，所述存储器由存储器芯片I、存储器芯片II构成，DSP处理器的地址线的输出端通过地址总线分别与存储器芯片I、存储器芯片II的地址线的输入端相连，存储器芯片I、存储器芯片II的数据端分别通过数据总线与DSP处理器相互连接，DSP处理器的控制信号输出端分别与存储器芯片I、存储器芯片II的另一输入端相连。
5.如权利要求1所述的混合动力电动汽车速度控制器，其特征是，所述电源电路的电源正端通过二极管与电压转换芯片输入端相连，二极管的输出端通过滤波电容与电源的负端相连，电压转换芯片的输出端通过滤波电容也与电源的负端相连，电压转换芯片的GND端接地，电压转换芯片的输出端与低压转换芯片的输入端相连，低压转换芯片的输入端通过电阻、发光二极管接地，低压转换芯片的输出端与DSP处理器的电源输入端相连，低压转换芯片的输入端、输出端分别通过电容接地，低压转换芯片的GND端接地。
专利摘要混合动力电动汽车速度控制器，包括测速单元、数模模块、设定单元、显示器、DSP处理器、存储器、JTAG接口、测速单元的速度信号输出端与DSP处理器相连，DSP处理器的控制信号输出端分别与数模模块、设定单元、显示器连接，通讯接口通过串口驱动芯片与DSP处理器相互连接，存储器与DSP处理器相互连接，JTAG接口与DSP处理器的仿真口相互连接，电源电路、复位电路的输出端与DSP处理器连接，本实用新型具有电路简单，可靠性强，智能化程度高，运行稳定，反应快速等优点，能满足混合动力电动汽车速度自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。
文档编号B60L15/20GK2806227SQ20052009169
公开日2006年8月16日 申请日期2005年7月7日 优先权日2005年7月7日
发明者王大志, 王克难, 马景川 申请人:沈阳理工大学