专利名称：车辆的滑动门开关设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的滑动门开关设备。
背景技术：
通常，诸如小型货车等的车辆包括用于移动滑动门的自动开关设备。所述自动开关设备位于踏板的下侧，所述踏板设置在车辆开口部分的下部处，作为乘客进出车辆时的踏板。例如在JP 10-8828A和JP 10-266697A中公开了此种自动开关设备。如图8中所示，所公开的自动开关设备包括在踏板51的下表面处的主动轮52和多个从动轮53和54，并且包括在轮52、53和54之间的齿型带55。主动轮52由诸如马达等的驱动单元驱动。齿型带55通过连接部分56连接至滑动门58。滑动门58可沿着导轨57移动。通过驱动所述主动轮52借助于滑动门58开启或关闭车辆的开口部分。
齿型带55沿着由多个惰轮59和60限定的路径延伸。惰轮59设置成使得主动轮52和齿型带55确保多个齿相互啮合。因此，驱动力能够有效地传递。惰轮60设置在齿型带55所要经过的路径处，从而防止齿型带55由于振动而拍动。惰轮60设置用于沿着导轨57布置齿型带55，连接部分56移动通过所述导轨57。
惰轮59和60的位置限定成使得齿型带55面对惰轮59和60的齿表面不会相互干涉。更具体地，为平稳运行，齿型带55需要有一定程度的柔性。然而，因为滑动门58具有一定的重量，所以当滑动门58开启或关闭时，齿型带55可能有时会松弛，如图8中的双点划线所示。因此，惰轮59和60的位置限定为用于确保空间S，使得上置的齿型带55和下置的齿型带55不会相互接触和干涉。进一步地，形成用于支撑惰轮60的支架61，从而防止松弛的齿型带55脱钩。
对于具有前述结构的自动开关设备，需要缩小用于设置车辆侧部构件的宽度(图8中的左右方向上的宽度)。然而，如上所述，需要所述空间以在齿型带55松弛时防止彼此相对的齿型带55的干涉。因此，可能有时难以减小自动开关设备的尺寸以缩小整个自动开关设备的宽度。进一步地，所述自动开关设备相对于车辆的安装性能会劣化，并且车辆侧部构件的设置会受到限制。
需要提供一种车辆的滑动门开关设备，该设备能够改善车辆侧部构件设置的安装性能和自由度。
发明内容
根据本发明的一个方面，车辆的滑动门开关设备包括主动轮；从动轮；牵引件，其在所述主动轮和所述从动轮之间延伸并连接至滑动门，所述滑动门通过所述主动轮对车辆的开口执行开启或关闭操作；主动侧惰轮，其设置在所述主动轮的附近，用于将在所述车辆内侧处延伸的所述牵引件经由所述从动轮朝向所述车辆外侧引导；壳体，用于容纳所述主动轮和所述主动侧惰轮，所述壳体包括开口部分，由主动侧惰轮引导的所述牵引件穿过所述开口部分；以及隔离部，其设置在所述壳体的开口部分处，所述隔离部介于所述车辆内侧处的所述牵引件和经由所述从动轮被朝向车辆外侧引导的所述牵引件之间。
根据本发明，在容纳所述主动轮的壳体的所述开口部分处，所述隔离部设置在一位置处，在该位置，穿过所述开口部分的所述齿型带与沿第一从动轮或第二从动轮延伸的齿型带相对。因此，由于所述隔离部，防止了在所述开口部分附近彼此相对的环形牵引件彼此接触。结果，彼此相对的所述环形牵引件能够设置成彼此靠近。因此，能够减小所述车辆的滑动门开关设备的尺寸。进一步地，所述滑动门开关设备相对于车辆的安装性能能够得到改善，并且车辆侧部构件设置的自由度也能得到改善。
通过参考附图所作的如下详细描述，本发明的前述及其它特征和特点将更加清楚，其中图1是车辆的示意图，用于解释车辆的滑动门开关设备；图2是根据本发明的实施方式的车辆的滑动门开关设备的平面图；图3是图2的局部放大视图；图4是一个示出惰轮周围的立体图；图5是沿图2中V-V线的剖视图；图6是根据本发明的一个变例的车辆的滑动门开关设备的平面图；图7是根据本发明的另一变例的车辆的滑动门开关设备的平面图；图8是根据相关现有技术的车辆的滑动门开关设备的平面图。
具体实施例方式
在下文中将说明本发明的实施方式。如图1中所示，车辆1包括设置在车辆1侧部处的开口1a。开口1a由滑动门2开关，滑动门2可在车辆1的前后方向上运动。基本上在车辆1的前后方向上延伸的踏板3固定在开口1a的下部处。
基本上在车辆1的前后方向上延伸的导轨4固定在踏板3的下表面处。更具体地，导轨4通过踏板3固定至车辆1的下部。导轨4设置在车辆1宽度方向上的外侧处踏板3的下表面上。导轨4设置成用于引导滑动门2。
下面将详细说明滑动门2的结构。图2的上侧是车辆的内侧，即车辆1宽度方向上的内侧。图2的下侧是车辆的外侧，即车辆1宽度方向上的外侧。进一步地，图2的左侧是车辆1的前侧，而图2的右侧是车辆1的后侧。
如图2中所示，导轨4包括位于其纵向中间位置处的弯曲部分4a。导轨4还包括成角度部分4b和直线部分4c。成角度部分4b设置在前侧并朝着车辆1宽度方向上的内侧倾斜。直线部分4c设置在后侧并朝着车辆的后部延伸。
滑动门2由导轨4可滑动地支撑。在滑动门2的下部处设置有朝车辆内侧突出的臂5。门滚轮支撑件6可旋转地连接至门侧支架5a，门侧支架5a连接在臂5的端部处。
门滚轮支撑件6设有可旋转地连接至支架5a的支架7、一对可旋转地连接至支架7的导引滚轮8、以及可旋转地连接至支架7的、位于所述一对导引滚轮8之间的轨道滚轮9。导引滚轮8设有在车辆1的高度方向上延伸的旋转轴。轨道滚轮9包括在与包括导引滚轮8的中心轴线的平面相垂直的方向上延伸的旋转轴。门滚轮支撑件6在导引滚轮8枢转地附着至导轨4的条件下由轨道滚轮9可旋转地支撑。
因此，通过臂5连接至门滚轮支撑件6的滑动门2通过沿着导轨4在车辆1的前后方向上滑动而开关车辆1的开口1a(见图1)。滑动门2的负荷由轨道滚轮9支撑。更具体地，当导引滚轮8在弯曲部分4a的前侧(成角度部分4b)处沿着导轨4被引导时，滑动门2刚从完全关闭状态被开启就被立即推向车辆的外侧；或者滑动门2在即将达到完全关闭状态之前被收回。这是因为，当滑动门2开启时滑动门2能够向回滑动，并且在滑动门2完全关闭的情况下，其与车辆1的侧表面平齐。
用于开关滑动门2的机构附接在相对于导轨4的车辆内侧的踏板3处。更具体地，主动轮11、第一从动轮12、第二从动轮13、以及用作在轮11、12和13之间延伸的环形牵引件的齿型带14设置在踏板3的下表面处。齿型带14沿着导轨4设置，并包括在其内侧处的齿表面。门滚轮支撑件6连接至齿型带14。
第一从动轮12设置在导轨4的前端附近，第二从动轮13设置在导轨4的后端附近。第一从动轮12和第二从动轮13由踏板3可旋转地支撑。换句话说，第一从动轮12和第二从动轮13通过踏板3可旋转地支撑在车辆1的下部处。
沿着导轨4移动门滚轮支撑件6的齿型带14的一部分设置在第一从动轮12和第二从动轮13之间，并且设置在滑动门2侧，即车辆的外侧，即主动侧。主动轮11设置成与位于第一从动轮12和第二从动轮13之间的齿型带14的一部分啮合，并且设置在滑动门2的相对侧，即车辆的内侧，即返回侧。
踏板3设有通过位于主动轮11下方的齿轮11a连接的驱动马达16、设置在主动轮11附近的第一惰轮17、以及设置在主动轮11附近的第二惰轮15。第一惰轮17表示主动侧惰轮，其将设置在车辆内侧的齿型带14朝着车辆外侧引导。第一惰轮17设置成使得在齿型带14和主动轮11之间啮合有预定数量的齿。因此，主动轮11的驱动力有效地传递至齿型带14。主动轮11、第二惰轮15、以及第一惰轮17容纳在固定在踏板3的下表面处的壳体30中。
进一步地，踏板3带有多个附接孔3a。多个支撑支架固定在踏板3的下表面处。根据本发明的实施方式，三个支撑支架18、19、和20固定在踏板3的下表面处。支撑支架18设置在车辆1的后侧处，支撑支架19设置在导轨4的弯曲部分4a的附近的彼此相对的齿型带14之间，而支撑支架20设置在导轨4的成角度部分4b附近相对于齿型带的车辆1的内侧处。在所述附接孔3a通过螺栓等固定，且支撑支架18、19和20被附接的情况下，踏板3固定至车辆1。
支撑支架18包括在踏板3侧(车辆1的上侧)处的安装表面18a，及包括在车辆体部侧(车辆1的下侧)处的安装表面18b。支撑支架19踏板包括在踏板3侧(车辆1的上侧)处的安装表面19a，及包括在车辆体部侧(车辆1的下侧)处的安装表面19b。支撑支架20包括在踏板3侧(车辆1的上侧)处的安装表面20a，及包括在车辆体部侧(车辆1的下侧)处的安装表面20b。支撑支架18、19、和20的安装表面18a、19a和20a通过焊接固定至踏板3。安装表面18b形成有附接孔18c，安装表面19b形成有附接孔19c，安装表面20b形成有附接孔20c。支撑支架18、19、和20借助于穿过所述附接孔18c、19c和20c的螺栓(未示出)固定至车辆体部。因此，踏板3固定至车辆1。
在导轨4的弯曲部分4a处，中间惰轮21设置在相对于齿型带14的车辆内侧处，并由踏板3可旋转地支撑。进一步地，中间惰轮21设置在相对于用作支撑件的支撑支架19的车辆1的内侧。中间惰轮21限定了在返回侧处的齿型带14的设置路径，并将位于车辆内侧的齿型带14朝向车辆外侧引导。支撑支架19在车辆的外侧处与齿型带14可滑动地接触，并将齿型带14朝向车辆内侧引导。根据本发明的实施方式，中间惰轮21和支撑支架19设置成在车辆的宽度方向上彼此靠近。下面将描述中间惰轮21和支撑支架19的结构。
如上所述，轮11、12和13、支撑支架19、以及中间惰轮21设置在踏板3的下表面处。因此，齿型带14大致沿着导轨4设置。进一步地，在导轨4侧(车辆外侧)处固定至齿型带14的支架22连接至门滚轮支撑件6的支架7。
采用上述构造，当主动轮11被致动时，连接至固定于齿型带14的支架22的滑动门2沿着导轨4移动。因此，滑动门2开关车辆的开口1a(见图1)。
下面将描述壳体30的结构。壳体30由树脂等制成。如图3所示，壳体30包括设置在踏板3侧(车辆上侧)处的安装表面31；以及凹部32，凹部32相对于安装表面31成形以用于容纳主动轮11、第二惰轮15以及第一惰轮17。安装表面31形成有多个附接孔31a。壳体30借助于附接孔31a处的螺栓固定至板3。驱动马达16相对于壳体30的凹部32设置在车辆的内侧，使得驱动力能够通过与主动轮11同轴设置的齿轮11a传递。
壳体30形成有开口部分33，由第一惰轮17引导的齿型带14穿过开口部分33；以及开口部分34，壳体30内的带14沿着前后方向穿过开口部分34。壳体30设有位于一个位置处的隔离部35，在该位置穿过开口部分33的齿型带14与沿第一从动轮12或第二从动轮13延伸的齿型带14相对。
由于隔离部35，防止了穿过开口部分33的齿型带14朝着与之相对的齿型带14(朝向车辆的外侧)松弛。更具体地，如图8所示的相关现有技术示出的松弛在开口部分33和中间惰轮21之间不会产生。因此，主动轮11和第一惰轮17能够设置成靠近彼此相对的齿型带14。
下面将描述中间惰轮21和支撑支架19的结构。如图4中所示，位于车辆内侧的齿型带14借助于中间惰轮21而被引导和弯曲，而位于车辆外侧的齿型带14可滑动地与支撑支架19接触并弯曲。
如图5中所示，借助于中间惰轮21而被引导的齿型带14在车辆的宽度方向上被支撑在中间惰轮21和支撑支架19之间。进一步地，在中间惰轮21的上端和下端处设有凸缘部分21a。凸缘部分21a的长度以下述方式设置，即支撑支架19和凸缘部分21a的末端之间的距离A小于齿型带14的厚度B。
因此，防止了设置在中间惰轮21和支撑支架19之间的齿型带14脱离由中间惰轮21的外圆周表面21b、支撑支架19的内表面、凸缘部分21a包围的空间。换句话说，即使在齿型带14松弛时，齿型带14不会从凸缘部分21a和支撑支架19的内表面之间的空间脱离，除非对其施加极大的力。因此，防止了齿型带14脱离中间惰轮21。
根据本发明的实施方式，中间惰轮21固定至支撑支架19。更具体地，在支撑支架19通过焊接等固定至踏板3之后，中间惰轮21固定至在附接孔19d处的支撑支架19。然后，夹住中间惰轮21的固定支架28通过铆接等固定至支撑支架19。因此，中间惰轮21固定至支撑支架19。
例如，如果中间惰轮21不固定至支撑支架19，而是直接固定至踏板3，可能产生中间惰轮21相对于踏板3的安装偏差，以及可能产生支撑支架19相对于踏板3的安装偏差。结果，中间惰轮21和支撑支架19之间的尺寸偏差可能增大。
根据本发明的实施方式，因为中间惰轮21固定至支撑支架19，中间惰轮21和支撑支架19之间的尺寸偏差能够限制为中间惰轮21相对于支撑支架19的安装偏差。所以，尺寸精度能够提高。
根据本发明的实施方式，能够获得如下优点。
根据本发明的实施方式，在容纳主动轮11的壳体30的开口部分33处，隔离部30设置在一个位置处，在该位置，穿过开口部分33的齿型带14与沿着第一从动轮12或第二从动轮13延伸的齿型带14相对。因此，由于隔离部35，防止了在开口部分33附近彼此相对的齿型带14彼此接触。结果，彼此相对的齿型带14能够设置成彼此靠近。因此，能够减小车辆的滑动门开关设备10的尺寸。进一步地，能够改善滑动门开关设备10相对于车辆1的安装性能，并且能够改善车辆侧部构件设置的自由度。
根据本发明的实施方式，将处于车辆内侧的齿型带14朝向车辆外侧引导的中间惰轮21以及与位于车辆外侧的齿型带14可滑动地接触的支撑支架19设置成彼此靠近。中间惰轮21和支撑支架19设置在主动轮11和第一从动轮12之间。更具体地，中间惰轮21和支撑支架19能够设置成彼此靠近，其原因在于，由于壳体30的开口部分33处的隔离部35而防止了位于壳体30的开口部分33和中间惰轮21之间的彼此相对的齿型带14彼此接触。因此，即使当齿型带14松弛时，为了确保用于防止彼此相对的齿型带14相互接触的空间，相对于中间惰轮21和支撑支架19设置成彼此远离的情况，中间惰轮21和车辆1之间的空间能够增大。
根据本发明的实施方式，齿型带14借助于支撑支架19被支撑在中间惰轮21和支撑支架19之间，支撑支架19与位于车辆外侧处的齿型带14可滑动地接触。因此，不需要相对于中间惰轮21支撑齿型带14的构件。
根据本发明的实施方式，设有凸缘部分21a，其使得中间惰轮21和支撑支架19之间的距离A小于齿型带14的厚度B。因此，能够防止由中间惰轮21引导的齿型带14脱离中间惰轮21。
根据本发明的实施方式，中间惰轮21固定至支撑支架19。因此，与中间惰轮21和支撑支架19各自固定至踏板3的情况相比，能够改善中间惰轮21、支撑支架19和踏板3之间的尺寸精度。根据本发明的实施方式，支撑支架19通过点焊固定，而中间惰轮21通过铆接固定。因为相对于铆接，点焊难以保证尺寸精度，上述优点特别能够通过本发明的实施方式获得。因此，设置在支架惰轮21和支撑支架19之间的齿型带14能够可靠地保持在中间惰轮21和支撑支架19之间。
本发明的实施方式不限于上述的结构。可以进行其他变例和改变。
根据本发明的实施方式，隔离部35设置在壳体30的开口部分33处。但是本发明不限于此。可选地，或附加地，可如图6中所示从隔离部35连续地设置沿着穿过开口部分33的齿型带14延伸的延伸部分36。采用此种构造，由于隔离部35和延伸部分36，能够可靠地防止在壳体30的开口部分33附近彼此相对的齿型带14彼此接触。进一步地，如图7中所示，除了在设置在壳体30处的隔离部35之外，可以在远离壳体30的齿型带14之间设置隔离部37。
根据本发明的实施方式，隔离部35设置在壳体30处，并且中间惰轮21和支撑支架19设置成彼此靠近。然而，本发明不限于此。可选地，或附加地，中间惰轮21和支撑支架19可以彼此远离地设置。即使采用此种构造，滑动门开关设备10的尺寸也能够被充分地减小。进一步地，能够改善滑动门开关设备10相对于车辆1的安装性能，以及能够改善车辆侧部构件设置的自由度。
根据本发明的实施方式，由中间惰轮21引导的齿型带14被保持在中间惰轮21和支撑支架19之间。然而，本发明不限于此。可选地，或附加地，齿型带14可以不由支撑支架19支撑。例如，中间惰轮21能够设置在支撑支架19的附近，并且可以设置夹具用于相对于中间惰轮21支撑齿型带14。
根据本发明的实施方式，中间惰轮21设有凸缘部分21a。然而，本发明不限于此。中间惰轮21并不是必须设有凸缘部分21a。只要由中间惰轮21引导的齿型带14不会脱离中间惰轮21，本发明就是适用的。
根据本发明的实施方式，中间惰轮21固定至支撑支架19。然而，中间惰轮21不是必须固定至支撑支架19。
根据本发明的实施方式，齿型带14用作环形牵引件。然而，本发明不限于此。可选地，或附加地，环形绳索等可以用作环形牵引件。
根据本发明的第一方面，在容纳主动轮的壳体的开口部分处，隔离部设置在一个位置处，在该位置，穿过开口部分的齿型带与沿着第一从动轮或第二从动轮延伸的齿型带相对。因此，由于所述隔离部，能够防止位于开口部分附近的彼此相对的环形牵引件彼此接触。结果，彼此相对的环形牵引件能够设置成彼此靠近。因此，能够减小车辆的滑动门开关设备的尺寸。进一步地，能够改善所述滑动门开关设备相对于车辆的安装性能，并且能够改善车辆侧部构件设置的自由度。
根据本发明的第二方面，沿着穿过开口部分的环形牵引件延伸的所述延伸部分设置成从所述隔离部连续地延伸。因此，由于所述隔离部和延伸部分，能够可靠地防止在壳体的开口部分附近彼此相对的环形牵引件彼此接触。
根据本发明的第三和第四方面，将位于车辆内侧的环形牵引件朝向车辆外侧引导的中间惰轮以及与位于车辆外侧的与环形牵引件可滑动地接触的支撑支架设置成彼此靠近。所述中间惰轮和支撑支架设置在主动轮和第一从动轮之间。更具体地，由于位于壳体开口部分处的隔离部使得可以防止位于壳体开口部分和中间惰轮之间的环形牵引件彼此接触，所述中间惰轮和支撑支架能够设置成彼此靠近。因此，即使当所述环形牵引件松弛时，为了确保用于防止彼此相对的齿型带相互接触的空间，相对于中间惰轮和支撑支架彼此远离设置的情况，位于中间惰轮和车辆之间的空间能够增大。因此，能够减小车辆的滑动门开关设备的尺寸。进一步地，能够改善所述滑动门开关设备相对于车辆的安装性能，并且能够改善车辆侧部构件设置的自由度。
根据本发明的第五方面，环形牵引件借助于与其滑动接触的支撑件而保持在中间惰轮和支撑件之间。因此，不需要相对于中间惰轮支撑环形牵引件的构件。
根据本发明的第六方面，设置有用于使中间惰轮和支撑件之间的空间小于环形牵引件厚度的凸缘部分。因此，能够防止由中间惰轮引导的环形牵引件脱离所述中间惰轮。
根据本发明的第七方面，中间惰轮固定至支撑支架。因此，与中间惰轮和支撑支架各自固定至踏板的情况相比，中间惰轮、支撑支架以及踏板之间的尺寸精度能够得到改善。在支撑件相对于板的固定方法具有尺寸精度方面的困难的情况下，特别地能够获得上述优点。因此，位于中间惰轮和支撑支架之间的环形牵引件能够可靠地保持在中间惰轮和支撑支架之间。
权利要求
1.一种车辆的滑动门开关设备，其特征在于，包括主动轮(11)；从动轮(12、13)；牵引件(14)，其在所述主动轮和所述从动轮之间延伸并连接至滑动门(2)，所述滑动门在所述主动轮的作用下对车辆(1)的开口(1a)执行开启或关闭操作；主动侧惰轮(17)，其设置在所述主动轮的附近，用于将在车辆内侧延伸的所述牵引件经由所述从动轮(12、13)朝向车辆外侧引导；壳体(30)，其用于容纳所述主动轮和所述主动侧惰轮，所述壳体(30)包括开口部分(33)，由所述主动侧惰轮(17)引导的所述牵引件穿过所述开口部分(33)；以及隔离部(35)，其设置在所述壳体的所述开口部分(33)处，所述隔离部介于车辆内侧的所述牵引件和经由所述从动轮(12、13)被朝向车辆外侧引导的牵引件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆的滑动门开关设备，其特征在于，所述壳体进一步包括延伸部分(36)，所述延伸部分(36)从所述隔离部连续地形成并沿着穿过所述开口部分的所述牵引件延伸。
3.根据权利要求1所述的车辆的滑动门开关设备，其特征在于，进一步包括中间惰轮(21)，其设置在所述主动侧惰轮(17)和所述从动轮(12、13)之间，用于将在车辆内侧处的所述牵引件朝向车辆的外侧引导；以及支撑件(19)，其设置在车辆内侧的所述牵引件和经由所述从动轮被朝向外侧引导的所述牵引件之间，所述支撑件将板(3)固定至车辆体部，所述主动轮和所述从动轮固定至所述板(3)，其中所述中间惰轮和所述支撑件设置成彼此靠近。
4.根据权利要求3所述的车辆的滑动门开关设备，其特征在于，借助于中间惰轮被引导的所述牵引件保持在所述中间惰轮和所述支撑件之间。
5.根据权利要求4所述的车辆的滑动门开关设备，其特征在于，所述中间惰轮包括在其上端和下端处的凸缘部分，每个凸缘部分的长度设置为使得所述每个凸缘部分和所述支撑件之间的距离小于所述牵引件的厚度。
6.根据权利要求3所述的车辆的滑动门开关设备，其特征在于，所述中间惰轮固定至所述支撑件。
全文摘要
本发明公开了一种车辆的滑动门开关设备，其包括主动轮(11)；从动轮(12、13)；牵引件(14)，其在所述主动轮和所述从动轮之间延伸并连接至滑动门(2)；主动侧惰轮(17)，其设置在所述主动轮的附近，用于将在车辆内侧处延伸的牵引件经由所述从动轮(12、13)朝向车辆外侧引导；壳体(30)，其包括开口部分(33)，由所述主动侧惰轮(17)引导的所述牵引件穿过所述开口部分；以及隔离部(35)，其设置在所述壳体的所述开口部分(33)处，所述隔离部插在车辆内侧处的所述牵引件和经由所述从动轮(12、13)被朝向车辆外侧引导的牵引件之间。
文档编号B60J5/06GK1963133SQ20061013862
公开日2007年5月16日 申请日期2006年11月8日 优先权日2005年11月11日
发明者铃木诚一, 西村登茂昭 申请人:爱信精机株式会社