专利名称：乘用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘用车，尤其是具备第二层乘坐室的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘 用车、小型乘用车、敞蓬车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、超野乘用 车、专用乘用车(旅居乘用车、防弹乘用车、救护乘用车、殡仪乘用车之一种)之一种。
技术背景. ■ .
目前，公知的普通乘用车、活顶乘用车、髙级乘用车、小型乘用车、敞蓬车、仓背乘用 车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、超野乘用车、专用乘用车(旅居乘用车、防弹乘 用车、救护乘用车、殡仪乘用车之一种)之任一种，由于乘坐空间有限，载人较多时非常拥 挤，给乘坐人带来诸多不便。
发明内容
为了克服现有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞蓬车、仓背乘用 车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、超野乘用车、专用乘用车(旅居乘用车、防弹乘 用车、救护乘用车、殡仪乘用车之一种)之任一种由于乘坐空间有限、载人较多时非常拥挤、 给乘坐人带来诸多不便的不足，本发明提供一种乘用车，该种乘用车使乘坐人较多时不但不 会过于拥挤，而且由于乘坐空间较大，能给乘坐人带来诸多方便。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在原驾驶与乘坐室[普通乘用车、活顶乘 用车、高级乘用车、小型乘用车、敞蓬车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用 车、超野乘用车、专用乘用车(旅居乘用车、防弹乘用车、救护乘用车、殡仪乘用车之一种) 之任一种，以下同]的上方增加第二层乘坐室，第二层乘坐室的门设在乘坐室后部，乘客通 过第一早驾驶与乘坐室尾部固定安装的上下梯上下第二层乘卑室。第二层乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁及顶盖、底板之间相邻为两两焊接而成或为一整体，或为活动连接如可以拧 装固定与拧卸分离的连接方式，顶盖为活顶、固定顶盖、部分活顶、敞蓬之一种，甜、后、 左、右方均设置有玻璃窗；乘坐室内的乘座为卧铺或普通乘座，乘坐室具备一切必备的用电 设备；第二层乘坐室的底板的前端处留有横长空隙，空隙的上部与底部可设置有活动固定的 封闭盖，可使空隙封闭或打开，使第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室的空气流动可使第二 层乘坐室使用第一层驾驶与乘坐室空调设备的冷暖空气。第二层乘坐室的底板与第一层驾驶 与乘坐室的顶盖为同一体或不同一体或部分为同一体之一种。当第二层乘坐室的底板与第一 层驾驶与乘坐室的顶盖为同一^时，第二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、顶盖(敞蓬 时顶盖为活动式)、底板即第一层驾驶与乘坐室的顶盖相邻两两之间为活动连接或固定不可分 离连接或为一整体之一种，活动连接如可以拧装固定与拧卸分离的连接方式，固定连接如焊 接连接，第二层乘坐室的乘座与底板为固定连接或活动连接之一种，用电设备可以拆装与固定，电线可以通过分接口连接与分开，即第二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、顶盖(敞 蓬时顶盖为活动式)可以整体的安装与去掉，或甜壁、后壁、左壁、右壁、顶盖(敞蓬时顶 盖为活动式)可以分别单独的安装与去掉，即第二层乘坐室可以选择使用与备用两种方式 活动连接时，使用时安装，备用时去掉，但固定不可分离连接时只能使用，不论使用或备用， 第二层乘坐室的底板即第一层驾驶与乘坐室的顶盖与第一层驾驶与乘坐室为固定一体。当第 二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖不为同一体时，第二层乘坐室的前壁、后壁、 左壁、右壁、顶盖(敞蓬时顶盖为活动式)、底板相邻两两之间为活动连接或固定不可分离连 接或为一整体之二种，活动连接如可以拧装固定与拧卸分离的连接方式'，固定连接如焊接连 接，第二层乘坐室的乘座与底板为固定连接或活动连接之一种，用电设备可以拆装与固定， 电线可以通过分接口连接与分开，即第二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、顶盖(敞蓬 时顶盖为活动式)、底板可以整体的安装与去掉，或前壁、后壁、左壁、右壁、顶盖(敞蓬时 顶盖为活动式)、底板可以分别单独的安装与去掉，第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐 室的顶盖之间为固定不可分离的连接方式如焊接连接或为活动连接的方式如可以拧装固定与 拧卸分离的方式或为同一体，即第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室之间为活动连接、固定 不可分离连接或为一整体。当第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖部分为同一 体时，第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室之间采用固定不可分离的连接方式或为一体。即 第二层乘坐室可以选择使用与备用两种方式；活动连接时，使用时安装，备用时去掉，但固 定不可分离连接时只能使用。不论第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖是否为 同一体或部分为同一体，不论使用或备用，第二层乘坐室的底板即第一层驾驶与乘坐室的顶 盖与第一层驾驶与乘坐室为固定一体，由于增加了第二层乘坐室，车身高度有一定变化，为 了增强车身的稳定及驾驶与乘坐的安全性可靠性，特别是在客车急速转弯时的安全性与可靠 性，乘用车一般具备车身稳定系统的配置，例如ESC (The Easy Safety Choice),又叫ESP主 动安全系统，即车身稳定平衡系统。当然第二层乘坐室与第一层驾，与乘坐室的髙度都相对 较低时，也可不采用车身稳定系统。由于第二层乘坐室载人、物较多时有相当的负荷，所以 第一层驾驶与乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁及顶盖必须坚固可靠，所以当第二层乘坐室 的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖不论是否为同一体或部分为同一体， 一般在第一层驾驶 与乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁增加加强结构如加强钢架结构，且在第一层驾驶与乘坐 室的四角设置加强结构如四角为钢柱结构，同时在第一层驾驶与乘坐室的顶盖上也设置加强 结构如加强钢架结构，例如第一层驾驶与乘坐室的侧窗柱为上下加厚钢板，加厚钢板的下部 与车架焊接连接或为一体，第一层驾驶与乘坐室的前、后、左、右四角为上下加强钢柱，加 强钢柱底部与车架为焊接连接或为一体，且与第一层驾驶与乘坐室的车身为焊接连接；第一 层驾驶与乘坐室顶盖外围即四周边缘为加厚钢板结构同侧窗柱的上下加厚钢板的上端及四角 上下加强钢柱的上端为焊接连接第一层驾驶与乘坐室的顶盖中间为一定数目的加厚钢板同 顶i岳四周的加厚钢板为烊接连接，为方格式加强结构，方格之间的空隙燥接普通钢板.形成二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁为普通钢板或具备加强结构 之一种，相邻两两之间为焊接连接且同底板的四周为焊接连接或为一体，第二层乘坐室的顶 盖为普通材料或具备加强结构之一种。第二层乘坐室的底板与第一层驾驶及乘坐室的顶盖为 同一体时，底板的加强结构自然同第一层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁的加强结构连为 —坚固整体第二层乘坐室底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖不为同一体时，不论第二层乘 坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖之间上下有无空间或不论空间大小，第二层乘坐审 的底板的，围即四周边缘的加强结构如加强钢架结构及四角的加强结构如加强钢柱结构与第 二层乘坐室的顶盖外围即四周边缘的加强结构如加强钢架结构及四角的加强结构如加强钢柱 结构及第一层驾驶与乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁的加强结构如加强钢架结构均必须为 一坚固整体如燥接连接或为一体。第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖之间部 分同一体部分不同一体的加强结构的连接参照上述两种方式即可设定。当然，第二层乘坐室 与第一层驾驶与乘坐室也可采用串种结构方式与连接方式，如第二层乘坐室为普通结构、加 强结构之一种，第一层驾驶与乘坐室为普通结构、加强结构之一种，第二层乘坐室与第一层 驾驶与乘坐室之间的连接方式为普通结构的连接方式、加强结构的连接方式之一种，不同的 结构与连接方式使第二层乘坐室的载重与第一层驾驶与乘坐室坚固程度大小不同。第二层乘 坐室尾部为比第一层驾驶与乘坐室尾部稍短、同长或较长三种方式之一种，当为第一种方式 时，第二层乘坐室的门设置在乘坐室后部即为后门，第一层驾驶与乘坐室后部分的上部、下 部及两侧为加强结构，尾部具备上下梯与尾部为固定连接，乘客上车时首先从上下梯登上第 一层驾驶与乘坐室的后上部，再通过第二层乘坐室的后门进入第二层乘坐室，下车时正好相 反；当为第二种方式时，第二层乘坐室仍然设置为后门，第一层驾驶与乘坐室的尾部设置有 上下梯同尾部为固定连接，乘客可以通过上下梯及第二层乘坐室的后门上下第二层乘坐室； 当为第三种方式时，此时第二层乘坐室的尾部悬空，第二层乘坐室的门与上下梯设置在第二 层乘坐室的尾部的后部。上述第一种方式、第二种？式及第三种方式均可在第二层乘坐室与 第一层驾驶及乘坐室的i部延长设置安全上下车的^构，方便乘客上下第二层^坐室使用。. 该结构为底板、左壁、右壁、顶壁、后壁相邻两两之间为焊接而成或为一体，底板前沿同第 —层驾驶与乘坐室的尾部的后下部为焊接连接或为一体，底板一般同第一层驾驶与乘坐室的 车架底部即第一层驾驶与乘坐室的尾部的底部同髙。顶壁前沿同第二层乘坐室的顶盖后沿为 焊接连接或为一体且一般同髙；左壁、右壁分别同第一层驾驶与乘坐室的左壁的后沿、右壁 的后沿及尾部两侧及第二层乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿为焊接连接或为一体，后壁设 置有后门。该结构与第一层驾驶与乘坐室及车尾部及第二层乘坐室之间为密闭连接，该结构 可保证乘客上下第二层乘坐室时的安全，即上车时乘客先从该结构的后门进入该设置，再通 过第一层驾驶与乘坐室馬部的上下梯及第二层乘坐室的后门进入第二层乘坐室，下车时IH好 相反。由于上下梯在该结构的内部，可防止上下梯裸露在自然条件下如冬天结冰对乘客J:F 第二层乘坐室造成不便。第二层乘坐室的甜部为比第一层驾驶与乘坐室的前部稍短、同长、较长三种方式之一种。
本发明的有益效果是由于具备第二层乘坐室且与第一层驾驶与乘坐室之间设置为加强 的连接固定结构，乘用车的乘坐空间变大，乘坐人较多时仍很方便，且车身后设置有延长的 安全上下车的结构；设计简单，安全合理。
具体实施例方式
本发明的第一个实施例为具备第二层乘坐室的普通乘用车，第二层乘坐室的底板与第一 层驾驶与乘坐室的顶盖为同一体。第一层驾驶与乘坐室的侧窗柱为上下加厚钢板，加厚钢板 的下部与车架焊接连接或为一体，第一层驾驶与乘坐室的甜、后、左、右四角为上下加强钢
柱，加强钢柱底部与车架为焊接连接或为一体，且与第一层驾驶与乘坐室的车身为焊接连接； 第一层驾驶与乘坐室顶盖外围即四周边缘为加厚钢板结构同側窗柱的上下加厚钢板的上端及 四角上下加强钢柱的上端为焊接连接；第一层驾驶与乘坐室的顶盖中间为一定数目的加厚钢 板同顶盖四周的加厚钢板为焊接连接，为方格式加强结构，方格之间的空隙焊接普通钢板， 形成第二层乘坐室的底板；第二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁为普通钢板或具备加强 结构之一种，相邻两两之间为焊接连接且同底板的四周为焊接连接或为一体，第二层乘坐室 的顶盖为固定顶盖、活顶或部分活顶之一种，同第二层乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁为 焊接连接或为一体，第二层乘坐室四周设置有玻璃窗，内部有照明灯，乘座为卧铺或普通座 椅，第二层乘坐室的底板的前端处留有横长空隙，空隙的上部与底部可设置有活动固定的封 闭盖，可使空隙封闭或打开，使第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室的空气流动可使第二层 乘坐室使用第一层驾驶与乘坐室空调设备的冷暖空气。第二层乘坐室尾部为比第一层驾驶与 乘坐室尾部稍短、同长或较长三种方式之一种，当为第一种方式时即为本发明的第--个实施 例，第二层乘坐室的门设置在乘坐室后部即为后门，第一层驾驶与乘坐室后部分的上部、下 部及两侧为加强结构，尾部具备上下梯与尾部为固定连接，乘客上车时首先从上下梯登上第 --层驾驶与乘坐室的后上部，再通过第二层乘坐室的后门进入第二层乘坐室，F车时—lF.好相 反；当为第二种方式时即为本发明的第二个实施例即具备第二层乘坐室的普通乘用车，第二 层乘坐室仍然设置为后门，第一层驾驶与乘坐室的尾部设置有上下梯同尾部为固定连接，乘 客可以通过上下梯与第二层乘坐室后门上下第二层乘坐室；当为第三种方式时即为本发明的 第二个实施例即具备第二层乘坐室的普通乘用车，此时第二层乘坐室的尾部悬空，第二层乘 坐室的门与上F梯在第二层乘坐室的尾部的后部。上述第--种方式即本发明的第一个实施例、 第二种//式即本发明的第二个实施例及第三种方式即本发明的第三个实施例均可在第二尼乘 坐室与第一层驾驶及乘坐室的尾部延长设置安全上下车的结构，方便乘客上F第二层乘坐审 使用。该结构为底板、左壁、右壁、顶壁、后壁相邻两两之间为焊接而成或为一体，底板前 沿同第一层驾驶与乘坐室的尾部的后下部为焊接连接或为一体，底板一般同第一层驾驶与乘 坐室的卞架底部即第^M驾驶与乘坐室的尾部的底部同高。顶壁前沿同第二层乘坐'4(的顶,凉 后沿为焊接连接或为--体且一般同卨；左壁、右壁分别同第一层驾驶-Hj乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿及尾部两侧及第二层乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿为焊接连接或为一休，后 壁设置有后门，该结构与第一层驾驶与乘坐室及车尾部及第二层乘坐室之间为密闭连接，该 结构可保证乘客上下第二层乘坐室时的安全，即上车时乘客先从该结构的后门进入该设置， 再通过第一层驾驶与乘坐室尾部的上下梯及第二层乘坐室的后门进入第二层乘坐室，下车时 J下好相反。由于上下梯在该结构的内部，可防止上下梯裸露在自然条件下如冬天结冰对乘客 上下第二层乘坐室造成不便。
权利要求
1. 一种乘用车，为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞蓬车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、超野乘用车、专用乘用车(旅居乘用车、防弹乘用车、救护乘用车、殡仪乘用车之一种)之一种，乘用车为配备车身稳定系统或不配备车身稳定系统之一种，其特征是在第一层驾驶与乘坐室的上方增加第二层乘坐室，乘坐室设置有后门，在第一层驾驶与乘坐室后部设置上下梯同第一层驾驶与乘坐室尾部固定连接，乘坐室前后左右设置有车窗，乘坐室内设置有乘座，乘座为卧铺或普通座椅之一种，乘坐室具备一切必备用电设备。
2. 根据权利要求1所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的 顶盖为下列之一种 一、同一体；二、不同一体；三、部分同一体。
3. 根据权利要求1所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室为普通结构、加强结抅之一种， 第一层驾驶与乘坐室为普通结构、加强结构之一种。
4. 根据权利要求1所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室尾部设置 有延长结构，该结构与第二层乘坐室相通。
5. 根据权利要求1所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室尾部没有 延长结构。
6. 根据权利要求1所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室顶盖为固定顶盖、活顶、部分活 顶之一种。
7. 根据权利要求1、权利要求2任一项所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁相邻两两之间为下列之任一种(1)焊接连接，(2)活动连接，(3) —个整 体；前壁、后壁、左壁、右壁分别与第一层驾驶与乘坐室的顶盖为下列之任一种(1)焊接 连接，(2)活动连接，(3)—个整体。
8. 根据权利要求1、权利要求3任一项所述的乘用车，其特征是第二层乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁、底板相邻两两之间为下列之任一种(1)焊接连接，(2)活动连接，(3) --个整体；第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室之间为下列之任一种U)焊接连接，(2) 活动连接，(3) —个整体。
全文摘要
一种乘用车，在第一层驾驶与乘坐室上部设置第二层乘坐室，第二层乘坐室为普通结构或加强结构之一种，第一层驾驶与乘坐室为普通结构或加强结构之一种，第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室之间的连接方式为普通结构的连接方式、加强结构的连接方式之一种，第二层乘坐室与第一层驾驶与乘坐室尾部为具备上下第二层乘坐室的安全结构或不具备上下第二层乘坐室的安全结构之一种。第二层乘坐室的底板与第一层驾驶与乘坐室的顶盖为同一体或不同一体或部分同一体之一种，顶盖为活顶、固定顶盖、部分活顶、敞篷之任一种；由于具备第二层乘坐室，乘坐人较多时不会过于拥挤。设置简单，安全合理。
文档编号B60N2/005GK101428650SQ200610146650
公开日2009年5月13日 申请日期2006年11月10日 优先权日2006年11月10日
发明者刘旗周 申请人:刘旗周