专利名称：气液独立控制刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车最终制动执行机构用的动力装置，特别是指汽车制动执行机构用的气液动力源。
背景技术：
目前汽车安全装置大多是安装气囊和提高刹车性能的ABS系统安全气囊是汽车发生相撞时才起作用，以减轻人员的损伤，是一种被动式的安全装置。经检索中国专利，ZL 021587752汽车自动防撞器，它是一种主动式车辆防撞装置。汽车自动防撞器，包括光电传感器、中央处理器、整形电路、显示驱动电路、减速继电器、减速装置和制动继电器、刹车装置，刹车装置包括制动继电器、电磁继动阀、动力油缸、油泵和油管，其中，动力油缸放置在刹车脚踏板与制动主缸之间，电磁继动阀线圈与刹车信号连接，油泵两端通过油管分别与油箱和动力油缸相连接，动力油缸另一侧通过油管与电磁继动阀连接。当中央处理器输出端输出刹车信号，制动继电器吸合，电磁继动阀动作，使动力油缸动作，推动主缸工作，实现汽车的制动刹车。
汽车自动防撞器，是一种借用汽车自身配置动力源的汽车自动防撞器，由于该汽车自动防撞器所使用的动力源是借用汽车自身配置的液压动力。因此，借用动力的连接需要增加动力管路，在防撞器不工作的状态下，会造成汽车压力损失，使油泵负荷增大。在防撞器工作时，会出现打方向时无助力，方向沉的现象发生，此种防撞器在应用过程中容易对原车动力驱动部件造成干扰，工作状态极不稳定，有时由于冲击力过大而使该车原有油泵损坏。在实际使用中，改变了原车的使用系统和方式，对于汽车自身动力的匹配造成了直接影响。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种在汽车自动防撞器中使用的气液独立控制刹车装置，即驱动汽车制动执行机构用的独立动力源。气液独立控制刹车装置，由独立气源、调节器、电磁气阀、转换器及连接管路组成，其中，独立气源可选空气压缩机气源或钢瓶气源，转换器由气缸和油缸串接组成，独立气源经连接管路与调节器入口连通，其输出口经连接管路与电磁气阀入口P相通，电磁气阀输出口A经连接管路与转换器入口B相通。工作时，汽车自动防撞器中的中央处理器输出端输出刹车信号，制动继电器吸合带动电磁气阀动作，电磁气阀A口输出适当的气压和流量，进入转换器，由气缸推动油缸，将压力油压入刹车机构，使汽车自动刹车。
有益效果是采用气液独立刹车动力源，具有解决因借用本车动力造成的互相干扰，工作不稳定和损坏原有车辆器件问题的发生。使动力控制刹车部分更加稳定有效，避免损坏原有车辆器件，保护了原车的原有系统。
；图1是气液独立控制刹车组成方框图。
图2是转换器示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型是气液独立控制刹车装置，其特征在于由独立气源1、调节器2、电磁气阀4、转换器5及连接管路组成，其中，独立气源1可选空气压缩机气源或钢瓶气源，转换器5由气缸7和油缸8串接组成，独立气源1经连接管路与调节器2入口连通，其输出口经连接管路与电磁气阀4入口P相通，电磁气阀4输出口A经连接管路与转换器5入口B相通。
参见图2，使用本气液独立控制刹车装置，转换器5按下述方式装接14、12口接脚踏刹车总泵，13、15口接刹车机构6，其中，10、11为安装固定孔。当受控的气体从转换器5入口B进入气缸7，推动气缸活塞右移，带动油缸8的活塞右移，压力油通过13、15口进入刹车机构，使汽车自动刹车。实施时，调节器选用YQY-8型减压器，用以调整电磁气阀4输出适当气压和流量，进入转换器5使转换器输出必要的压力油，控制汽车刹车机构完成刹车操作。
权利要求1.气液独立控制刹车装置，其特征在于由独立气源(1)、调节器(2)、电磁气阀(4)、转换器(5)及连接管路组成，其中，转换器(5)由气缸(7)和油缸(8)串接组成，独立气源(1)经连接管路与调节器(2)入口连通，其输出口经连接管路与电磁气阀(4)入口P相通，电磁气阀(4)输出口A经连接管路与转换器(5)入口B相通。
2.按权利要求1所述的气液独立控制刹车装置，其特征在于独立气源(1)是空气压缩机气源或钢瓶气源。
专利摘要本实用新型是气液独立控制刹车装置，是汽车制动执行机构用的气液动力源，其特征在于由独立气源(1)、调节器(2)、电磁气阀(4)、转换器(5)及连接管路组成，其中，独立气源(1)可选空气压缩机气源或钢瓶气源，转换器(5)由气缸(7)和油缸(8)串接组成，独立气源(1)经连接管路与调节器(2)入口连通，其输出口经连接管路与电磁气阀(4)入口P相通，电磁气阀(4)输出口A经连接管路与转换器(5)入口B相通。气液独立控制刹车装置采用气液独立刹车动力源，解决了因借用本车动力造成的互相干扰，使动力控制刹车部分更加稳定可靠。
文档编号B60T15/20GK2873592SQ20062000144
公开日2007年2月28日 申请日期2006年1月23日 优先权日2006年1月23日
发明者刘泰远, 赵元雷, 刘书忠, 陈书民 申请人:刘泰远