专利名称：汽车滑行节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油装置，即汽车滑行节油器。
背景技术：
目前已公布的专利号为99208522.5，由马春如发明的轿车滑行装置，它主 要包括由外套、滑行装置本体、滑动套组成，其外套为环形体，内孔有内棘 齿，外圆一端有渐开线花键，另一端有连接球笼螺栓孔；滑行装置本体一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半轴连接盘，在齿轮盘上开有渐开线花键齿轮，轿车滑行装置渐开线花键齿轮上的齿形为锥齿；该装置在倒车时，必需先拉动操作杆使滑套与外套连接后才能倒车，而且还需再此拉动操作杆使滑套与外套分 离后，才能继续使用滑行功能。发明内容本实用新型针对上述装置的不足，提供一种在不妨碍使用滑行功能的前提 下，前行或倒车均可无需人为控制，自动离合的汽车滑行节油器。本实用新型目的的实现是通过提供一种汽车滑行节油器，其特征在于它 是由通过螺栓与发动机变速箱法兰盘连接的前轴，和与车轮传动轴连接的后轴， 以及位于其间的前离合器和后离合器及功能转换器组成。其中，前离合器是由带前阻尼器的轴套，和带齿的前压盘，及位于前压盘 上的螺纹与前轴上的前螺纹，配合后所形成的前螺纹副，以及位于后轴上的齿 和前轴上的挡圈组成；前离合器的离合，取决于轴套的工作模式，以及前轴的 转动方向。后离合器是由后轴上的后阻尼器，和带齿的后压盘，及位于后压盘上的螺 纹与前轴上的后螺纹，配合后所形成的后螺纹副，以及位于后轴上的齿和前轴 上的挡圈组成；后离合器的离合，取决于前轴的转动方向及转速差。功能转换器是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套及其上的磨 片，和固定在发动机上与轴套连接，并带有锁片、复位弹簧、螺杆、拉杆及拉 线的拉环，以及与拉线连接的电磁铁组成；控制系统是由电脑及半自动开关和 路况传感器组成；功能转换器的作用是通过控制轴套的工作模式，进而控制前 压盘的工作状态，达到控制关闭或恢复滑行功能的目的。在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑行功能，其中自动状态 下是由路况传感器将所采集的信息经电脑判断后，自动关闭或恢复滑行功能，半自动则是由人为的操作而关闭或恢复滑行功能。关闭时，让电磁铁通电，电磁铁通过拉线和拉杆使螺杆转动，螺杆旋转时 产生旋转升程，使锁片和拉环解除对磨片的夹力，让轴套可以转动；此时，前 阻尼器利用与前压盘的摩擦阻力将前压盘锁住，在后轴带动轴套和前压盘旋转 时，使前压盘上的齿与后轴上的齿啮合；此时，无论前轴与后轴的转动方向和 转速怎样变化，始终保持连接状态，以关闭滑行功能。恢复时，让电磁铁断电，复位弹簧使螺杆回转，螺杆回转时产生旋转升程， 使锁片和拉环将磨片锁住，促使轴套停止转动，恢复前阻尼器与前压盘的摩擦 阻力，让前压盘随机轴向移动，以恢复滑行功能。在使用中，如将汽车滑行节油器安装在变速箱左侧，其前螺纹副为左旋螺 纹；而后螺纹副则为右旋螺纹，而如汽车滑行节油器安装在变速箱右侧，前螺 纹副即为右旋螺纹，而后螺纹副则为左旋螺纹。假设将汽车滑行节油器安装在变速箱左侧，在轴套不转动时，当汽车前行 时，其转矩为左旋转矩，前轴转动时带动前压盘利用与前阻尼器的摩擦阻力， 并在前螺纹副的引导下，使前压盘上的齿与后轴上的齿脱开，促使前离合器分 离，随后处于随机状态；同时，后压盘利用与后阻尼器的摩擦阻力，并在后螺 纹副的引导下，使后压盘上的齿与后轴上的齿啮合，促使后离合器结合，将发 动机的转矩传到车轮上，使汽车前行。当汽车倒车时，其转矩为右旋转矩，前轴转动时带动前压盘利用与前阻尼 器的摩擦阻力，并在前螺纹副的引导下，使前压盘上的齿与后轴上的齿啮合， 促使前离合器结合，并将发动机的转矩传到车轮上，使汽车后行；同时，后压 盘利用与后阻尼器的摩擦阻力，并在后螺纹副的引导下，使后压盘上的齿与后 轴上的齿脱开，促使后离合器分离，随后处于随机状态。由于汽车在日常向前行驶过程中，轴套不转，此时前离合器处于分离状态， 当遇收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，后压盘利用与后阻尼器的摩擦阻 力，并在后螺纹副的引导下，使后压盘上的齿与后轴上的齿脱离，促使前轴与 后轴断开，让汽车处于滑行状态；此时既防止了发动机因被动反拖而废油，进 一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时又减少了变速箱被动磨损现 象的发生。本实用新型汽车滑行节油器在应用中，可采用另外一种功能转换器，它是 由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套和固定在发动机上带有螺杆、复位弹簧、拉杆、拉线的拉环，和与拉线连接的电磁铁组成，控制系统是由电 脑及半自动开关和路况传感器组成；在使用中，可采用自动或半自动方法关闭 或恢复滑行功能。本实用新型汽车滑行节油器在应用中，可采用第三种功能转换器，它是由 执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套和固定在发动机上带有拉线及锁 片的拉环，以及与拉线连接带有推簧的电磁铁组成；控制系统是由电脑及半自 动开关和路况传感器组成；在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑 行功能。
以下结合附图对本实用新型汽车滑行节油器做进一步说明。图1示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例的剖视图，兼锁片和拉环将磨片锁住，轴套处于不转状态下，前后离合器都分离时的示意图。图2示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例，功能转换器的结构图。 图3示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例，前离合器结合的示意图。 图4示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例，后离合器结合的示意图。 图5示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例，采用的另外一种功能转换器的示意图。图6示出的是本实用新型汽车滑行节油器实施例，采用的第三种功能转换器的示意图。图中1、前离合器；2、后离合器；3、法兰盘；4、螺栓；5、前轴；6、 前螺纹副；7、前阻尼器；8、前压盘；9、齿；10、齿；11、挡圈；12、后阻尼 器；13、后压盘；14、后螺纹副；15、齿；16、齿；17、后轴；18、传动轴； 19、功能转换器；20、轴套；21、磨片；22、锁片；23、拉环；24、复位弹簧; 25、螺杆；26、拉杆；27、拉线；28、电磁铁；29、电脑；30、半自动开关； 31、路况传感器；32、功能转换器；33、螺杆；34、复位弹簧；35、拉杆；36、 功能转换器；37、锁片；38、拉线；39、电磁铁；40、推簧。
具体实施方式
图1示出的是本实用新型汽车滑行节油器，其特征在于它是由通过螺栓4 与发动机变速箱法兰盘3连接的前轴5,和与车轮传动轴18连接的后轴17，以 及位于其间的前离合器1和后离合器2及功能转换器19组成。其中，前离合器l是由带前阻尼器7的轴套20，和带齿9的前压盘8，及位于前压盘8上的螺纹与前轴5上的前螺纹，配合后所形成的前螺纹副6，以及 位于后轴17上的齿10和前轴5上的挡圈11组成。后离合器2是由后轴17上的后阻尼器12，和带齿15的后压盘13，及位于 后压盘13上的螺纹与前轴5上的后螺纹，配合后所形成的后螺纹副14，以及位 于后轴17上的齿16和前轴5上的挡圈11组成。功能转换器19是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套20及其 上的磨片21，和固定在发动机上与轴套20连接，并带有锁片22、复位弹簧24、 螺杆25、拉杆26及拉线27的拉环23，以及与拉线27连接的电磁铁28组成； 控制系统是由电脑29及半自动开关30和路况传感器31组成。前离合器1的离合，取决于轴套20的工作模式，以及前轴5的转动方向； 假设前螺纹副6为左旋螺纹，当轴套20不转而前轴5带动后轴17右转时，前 压盘8此时利用与前阻尼器7的摩擦阻力，并在前螺纹副6的引导下轴向内移， 使前压盘8上的齿9与后轴17上的齿16啮合，促使前离合器1结合，以便带 动后轴17右转；当前轴5左转时，前压盘8此时利用与前阻尼器7的摩擦阻力， 并在前螺纹副6的引导下轴向外移，使前压盘8上的齿9与后轴17上的齿16 脱开，促使前离合器1分离。后离合器2的离合，取决于前轴5的转动方向及转速差；假设后螺纹副14 为右旋螺纹，当前轴5带动后轴17左转，且前轴5快于后轴17时，后压盘13 利用与后阻尼器12的摩擦阻力，并在后螺纹副14的引导下轴向内移，使后压 盘13上的齿15与后轴17上的齿16啮合，促使后离合器2结合，以便带动后 轴17左转；当前轴5右转或前轴5慢于后轴17时，后压盘13利用与后阻尼器 12的摩擦阻力，并在后螺纹副14的引导下轴向外移，使后压盘13上的齿15与 后轴17上的齿16脱开，促使后离合器2分离。功能转换器19的作用是通过控制轴套20的工作模式，进而控制前压盘8 的工作状态，达到控制关闭或恢复滑行功能的目的；在使用中，可采用自动或 半自动方法关闭或恢复滑行功能，其中自动状态下是由路况传感器31将所采集 的信息经电脑29判断后，自动关闭或恢复滑行功能，半自动则是由人为的操作 而关闭或恢复滑行功能。关闭时，让电磁铁28通电，电磁铁28通过拉线27和拉杆26使螺杆25转 动，螺杆25旋转时产生旋转升程，使锁片22和拉环23解除对磨片21的夹力， 让轴套20可以转动；此时，前阻尼器7利用与前压盘8的摩擦阻力将前压盘S锁住，在后轴17带动轴套20和前压盘8旋转时，使前压盘8上的齿9与后轴 17上的齿10啮合；此时，无论前轴5与后轴17的转动方向和转速怎样变化， 始终保持连接状态，以关闭滑行功能。恢复时，让电磁铁28断电，复位弹簧24使螺杆25回转，螺杆25回转时 产生旋转升程，使锁片22和拉环23将磨片21锁住，促使轴套20停止转动， 恢复前阻尼器7与前压盘8的摩擦阻力，让前压盘8随机轴向移动，以恢复滑 行功能。在使用中，如将汽车滑行节油器安装在变速箱左侧，其前螺纹副6为左旋 螺纹；而后螺纹副14则为右旋螺纹，而如汽车滑行节油器安装在变速箱右侧， 前螺纹副6即为右旋螺纹，而后螺纹副14则为左旋螺纹。假设将汽车滑行节油器安装在变速箱左侧，在轴套20不转动时，当汽车前 行时，其转矩为左旋转矩，前轴5转动时带动前压盘8利用与前阻尼器7的摩 擦阻力，并在前螺纹副6的引导下，使前压盘8上的齿9与后轴17上的齿10 脱开，促使前离合器l分离，随后处于随机状态；同时，后压盘13利用与后阻 尼器12的摩擦阻力，并在后螺纹副14的引导下，使后压盘13上的齿15与后 轴17上的齿16啮合，促使后离合器2结合，将发动机的转矩传到车轮上，使 汽车前行。当汽车倒车时，其转矩为右旋转矩，前轴5转动时带动前压盘8利用与前 阻尼器7的摩擦阻力，并在前螺纹副6的引导下，使前压盘8上的齿9与后轴 17上的齿10啮合，促使前离合器1结合，并将发动机的转矩传到车轮上，使汽 车后行；同时，后压盘13利用与后阻尼器12的摩擦阻力，并在后螺纹副14的 引导下，使后压盘13上的齿15与后轴17上的齿16脱开，促使后离合器2分 离，随后处于随机状态。由于汽车在日常向前行驶过程中，轴套20不转，此时前离合器l处于分离 状态，当遇收油门，前轴5的转速低于后轴17的转速时，后压盘13利用与后 阻尼器12的摩擦阻力，并在后螺纹副14的引导下，使后压盘13上的齿15与 后轴17上的齿16脱离，促使前轴5与后轴17断开，让汽车处于滑行状态；此 时既防止了发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节 油百的，词时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。图6示出的是本实用新型汽车滑行节油器在应用中，采用的另外一种功能 转换器32，它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套20和固定在发动机上带有螺杆33、复位弹簧34、拉杆35、拉线27的拉环23，和与拉线27 连接的电磁铁28组成，控制系统是由电脑29及半自动开关30和路况传感器31 组成。在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑行功能，其中自动状态 下是由路况传感器31将所采集的信息经电脑29判断后，自动关闭或恢复滑行 功能，半自动则是由人为的操作而关闭或恢复滑行功能。关闭时，使电磁铁28通电，电磁铁28通过拉线27和拉杆35使螺杆33转 动，螺杆33转动时产生旋转升程，使螺杆33及拉环23解除对轴套20的夹力， 让轴套20可以转动；此时，前阻尼器7利用与前压盘8的摩擦阻力将前压盘8 锁住，后轴17在带动轴套20和前压盘8旋转时，使前压盘8上的齿9与后轴 17上的齿10啮合；此时，无论前轴5与后轴17的转动方向和转速怎样变化， 始终保持连接状态，进而关闭滑行功能。恢复时，让电磁铁28断电，复位弹簧24使螺杆25回转，螺杆25回转时 产生旋转升程，使螺杆33和拉环23将轴套20锁住，促使轴套20停止转动， 恢复前阻尼器7与前压盘8的摩擦阻力，让前压盘8随机轴向移动，以恢复滑 行功能。图7示出的是本实用新型汽车滑行节油器在应用中，采用的第三种功能转 换器36，它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套20和固定在发动 机上带有拉线38及锁片37的拉环23，以及与拉线38连接带有推簧40的电磁 铁39组成；控制系统是由电脑29及半自动开关30和路况传感器31组成。在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑行功能，其中自动状态 下是由路况传感器31将所采集的信息经电脑29判断后，自动关闭或恢复滑行 功能，半自动则是由人为的操作而关闭或恢复滑行功能。关闭时，使电磁铁39通电，解除推簧40通过锁片37和拉环23对轴套20 的控制，让轴套20可以转动；此时，前阻尼器7利用与前压盘8的摩擦阻力将 前压盘8锁住，后轴17在带动轴套20和前压盘8旋转时，使前压盘8上的齿9 与后轴17上的齿10啮合；此时，无论前轴5与后轴17的转动方向和转速怎样 变化，其始终保持连接状态，进而关闭滑行功能。恢复时，让电磁铁39断电，此时，推簧40通过锁片37和拉环23将轴套 20锁住，使轴套20停止转动，进而恢复滑行功能。
权利要求1、一种汽车滑行节油器，其特征在于它是由通过螺栓(4)与发动机变速箱法兰盘(3)连接的前轴(5)，和与车轮传动轴(18)连接的后轴(17)，以及位于其间的前离合器(1)和后离合器(2)及功能转换器(19)组成。其中，前离合器(1)是由带前阻尼器(7)的轴套(20)，和带齿(9)的前压盘(8)，及位于前压盘(8)上的螺纹与前轴(5)上的前螺纹，配合后所形成的前螺纹副(6)，以及位于后轴(17)上的齿(10)和前轴(5)上的挡圈(11)组成。后离合器(2)是由后轴(17)上的后阻尼器(12)，和带齿(15)的后压盘(13)，及位于后压盘(13)上的螺纹与前轴(5)上的后螺纹，配合后所形成的后螺纹副(14)，以及位于后轴(17)上的齿(16)和前轴(5)上的挡圈(11)组成。功能转换器(19)是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套(20)及其上的磨片(21)，和固定在发动机上与轴套(20)连接，并带有锁片(22)、复位弹簧(24)、螺杆(25)、拉杆(26)及拉线(27)的拉环(23)，以及与拉线(27)连接的电磁铁(28)组成；控制系统是由电脑(29)及半自动开关(30)和路况传感器(31)组成。
2、 根据权利要求1所述的汽车滑行节油器，其特征在于功能转换器(19) 可采用的另外一种功能转换器(32)，它是由执行系统和控制系统组成；执行系 统是由轴套(20)和固定在发动机上带有螺杆(33)、复位弹簧(34)、拉杆(35)、 拉线(27)的拉环(23),和与拉线(27)连接的电磁铁(28)组成，控制系统 是由电脑(29)及半自动开关(30)和路况传感器(31)组成。
3、 根据权利要求1所述的汽车滑行节油器，其特征在于功能转换器(19) 可采用的第三种功能转换器(36)，它是由执行系统和控制系统组成；执行系统 是由轴套(20)和固定在发动机上带有拉线(38)及锁片(37)的拉环(23)， 以及与拉线(38)连接带有推簧(40)的电磁铁(39)组成；控制系统是由电 脑(29)及半自动开关(30)和路况传感器(31)组成。
4、 根据权利要求1所述的汽车滑行节油器，其特征在于如将汽车滑行节 油器安装在变速箱左侧，其前螺纹副(6)为左旋螺纹；而后螺纹副(14)则为 右旋螺纹，而如汽车滑行节油器安装在变速箱右侧，前螺纹副(6)即为右旋螺 纹，而后螺纹副(14)则为左旋螺纹。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车滑行节油器，是安装在变速箱与传动轴之间，装置是由前后两个离合器及功能转换器组成，前离合器的离合，取决于前轴的转动方向及功能转换器对其的控制，后离合器的离合，则取决于前轴与后轴的转速差，即前轴快于后轴即合，前轴慢于后轴即离；由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器多数处于分离状，当遇到刹车或收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，后离合器断开发动机与车轮间的联系，使汽车处于滑行状态，防止了发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时减少了变速箱被动磨损现象的发生。
文档编号B60K17/26GK201089360SQ200720193230
公开日2008年7月23日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年5月21日
发明者白福全 申请人:白福全