专利名称：高速列车电涡流磁阻制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速列车的制动装置，尤其涉及高速列车电 涡流磁阻制动装置。
背景技术：
高速列车需要跑得快的同时，还要能及时停下来，因此高速列车 不像普通列车那样依靠闸瓦与车轮摩擦力来制动，而要采用先进的综 合制动手段。列车运行的运动能量与速度的平方成正比，如列车自重
700吨，以时速300公里速度运行，其具有的动能为2430兆焦[耳]。 高速列车制动系统必须在一定时间内将这些能量转化为热量耗散掉， 或将牵引电动机变成发电机把机械能转化为电能反馈回电网(也有用 电阻消耗掉的电阻制动)。利用摩擦直接将动能转化成热量的制动系 统称为机械制动系统。高速列车的机械制动系统大多为盘形制动，是 闸片与制动盘摩擦产生热量来耗散能量。由于是直接摩擦接触，使得 制动件的磨损很大，使用寿命很短，难以适应高速时制动的要求。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题提供了一种通过非接触摩擦制动手段， 短时间内将列车由高速减至适合机械制动系统启动的低速，同时，列 车动能转化为的热能能够快速散发，不会影响车轴刚性的高速列车电 涡流磁阻制动装置。
本实用新型的技术方案是它设置在车体与车轮轴之间，包括电 涡流缓速器、车轴冷却装置，电涡流缓速器固定连接于车体与车轮轴 之间；车轴冷却装置固定连接在车体上，包括进风口、出风口，进风 口朝向车辆运行方向，出风口对车轴。
所述的电涡流缓速器包括固定架、转子、磁块、法兰，法兰与车 轴连接，固定架通过一吊杆与车体固定连接。
所述的车轴冷却装置为一扁平喇叭状，通过连接杆与车体固定连接。
列车在高速运行中需要制动时，如采用直接接触式摩擦制动机械 制动系统，由于它难以达到所需的制动功率，因此无法在高速列车上 应用。本实用新型在车轴上加设了电磁缓速器，与直接接触式摩擦制 动机械制动系统配合使用，实现高速段向低速段减速；然后，机械摩 擦制动系统启动，实现完全制动。此外，制动过程中会在车轴上产生 极大的热能，本实用新型还设置了车轴冷却装置，由于车辆以极高速 运行，迎面风对车轴具有冷却效果，假装了本实用新型的车轴冷却装 置后，进一步提高了冷却的效果；考虑到车辆的双向运行，车轴冷却 装置相对于车轴朝向运行的正、反方向分别设置进风口。
图1是本实用新型的示意图
图中1是车体，2是缓速器，3是进风口， 4是车轮； 图2是图1中A向视图 图中5是车轴，6是机械制动器；
图3是本实用新型中缓速器的结构示意图 图中7是固定架；
图4是图3中B-B剖视图 图中8是转子，9是法兰，IO是磁块。
具体实施方式
如图1、 2，本实用新型设置在车体1与车轴5之间，包括电涡 流缓速器2、车轴冷却装置，电涡流缓速器2固定连接于车体1与车 轴5之间；车轴冷却装置固定连接在车体l上，包括进风口3、出风 口，进风口 3朝向车辆运行方向，出风口对车轴5。
如图3、 4，电涡流缓速器2包括固定架7、转子8、磁块IO、法 兰9，法兰9与车轴5连接，固定架7通过一吊杆与车体1固定连接。 车轴冷却装置为一扁平喇叭状，通过连接杆与车体1固定连接。 本实用新型与机械制动器6配套使用，应用于列车由高速向低速 减速。
权利要求1、高速列车电涡流磁阻制动装置，其特征在于，它设置在车体与车轮轴之间，包括电涡流缓速器、车轴冷却装置，电涡流缓速器固定连接于车体与车轮轴之间；车轴冷却装置固定连接在车体上，包括进风口、出风口，进风口朝向车辆运行方向，出风口对车轴。
2、 根据权利要求1所述的高速列车电涡流磁阻制动装置，其特征 在于，所述的电涡流缓速器包括固定架、转子、磁块、法兰，法兰与 车轴连接，固定架通过一吊杆与车体固定连接。
3、 根据权利要求1所述的高速列车电涡流磁阻制动装置，其特征 在于，所述的车轴冷却装置为一扁平喇叭状，通过连接杆与车体固定 连接。
专利摘要高速列车电涡流磁阻制动装置。本实用新型涉及一种高速列车的制动装置。它设置在车体与车轮轴之间，包括电涡流缓速器、车轴冷却装置，电涡流缓速器固定连接于车体与车轮轴之间；车轴冷却装置固定连接在车体上，包括进风口、出风口，进风口朝向车辆运行方向，出风口对车轴。本实用新型在车轴上加设了电磁缓速器，与直接接触式摩擦制动机械制动系统配合使用，实现高速段向低速段减速；然后，机械摩擦制动系统启动，实现完全制动。此外，制动过程中会在车轴上产生极大的热能，本实用新型还设置了车轴冷却装置，进一步提高了冷却的效果。
文档编号B60L7/28GK201205873SQ20082003346
公开日2009年3月11日 申请日期2008年3月25日 优先权日2008年3月25日
发明者祥 孙, 应之丁, 军 张, 王江淮, 黄长扣 申请人:扬州市洪泉实业有限公司