专利名称：发动机前托架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件。
背景技术：
为了改善轿车的抗制动点头和加速昂头的能力，通常做法是通过对整车 悬架硬点进行调整来实现，但这样做涉及到的零件较多，难度也很大，并 且成本不可控制。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述不足提供一种可改善整车的抗制动点头 和加速昂头性能并易于实施，且成本可控的发动机前托架总成。
本实用新型是这样实现的包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于 所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为 凸台。
上述凸台凸起部分的过渡面呈平緩过渡。 所说过渡面的过渡圆弧半径分别大于纵梁和底座的壁厚。 本实用新型将纵梁和底座上的两个安装孔位置均设置为凸台结构，即通 过对发动机前托架的局部结构进行改进，从而实现改善整车的抗制动点头 和加速昂头性能的目的，试验表明，整车的抗制动能力提高了 10%,抗加速 昂头能力提高了 8%,不仅易于实施，而且成本可控。凸台的过渡面呈平緩 过渡结构，不仅可保证冲压加工在工艺上可行，而且可保证左右三角臂总 成后铰接的正常安装。
图1为本实用新型结构示意图。 图2为图1的A-A》文大剖-见图。 图3为纵梁结构示意图。 图4为底座结构示意图。
图中，1 — 一转向机支架、2 — 一纵梁、3—一底座、4一一安装孔、5 — 一凸台、6 ——过渡面。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例纵梁2和底座3上的两个安装孔4位置均通过冲压加工的方式 设置为凸台5，其中，凸台5的过渡面6的过渡圆弧半径分别大于纵梁2和 底座3的壁厚，即凸台5凸起部分的过渡面6呈平緩过渡，纵梁2和底座3 以点焊的形式焊接为一体，组装转向机支架1、纵梁2和底座3即成为本实 用新型。
权利要求1、一种发动机前托架总成，包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为凸台。
2、 按权利要求1所述的发动机前托架总成，其特征在于所说凸台凸起 部分的过渡面呈平緩过渡。
3、 按权利要求2所述的发动机前托架总成，其特征在于所说过渡面的 过渡圓弧半径分别大于纵梁和底座的壁厚。
专利摘要一种发动机前托架总成，属于汽车零部件。主要解决现有发动机前托架总成为改善轿车的抗制动点头和加速昂头的能力而存在的涉及到的零件较多，难度很大，并且成本不可控制的缺点。本实用新型包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为凸台。本实用新型可将整车的抗制动能力提高10％，抗加速昂头能力提高8％，不仅易于实施，而且成本可控。
文档编号B60K5/12GK201320955SQ20082023057
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者张以军, 杨彦鼎 申请人:东风汽车公司