专利名称：钢轨普通平车运输座架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输时使用的支撑架，尤其是涉及一种钢轨运输中使用的钢轨普通 平车运输座架。
背景技术：
目前，现有百米长定尺钢轨普通平车运输座架是由十四套座架组成，分别放置在八辆平 车上，第一辆和第八辆平车放置一个座架，中间各辆分别放置两套座架，座架由大架体(大 架体包括底梁以及设置在底梁两端的立柱)和三层隔梁组成，三层隔梁分别套放在大架体内 ，装钢轨时，需将三层隔梁全部从大架体内取出，第一层钢轨在底梁上装车完毕后，将第一 层隔梁用人力抬放到大架体导槽内，再装第二层钢轨，然后依次装第三层和第四层隔梁和钢 轨，卸钢轨时，则依次反方向用人工卸下隔梁，由于三层隔梁的安装和卸下均需用人工完成 ，造成劳动强度大，作业效率低，隔梁易损坏，维护成本高等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高钢轨装卸效率的钢轨普通平车运输座架
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是钢轨普通平车运输座架，包括底梁与
隔梁，在底梁的一端设置有侧立柱，隔梁的一端承托在侧立柱上，在底梁的另一端设置有固
定柱，隔梁的另一端铰接在固定柱上。
作为上述技术方案的优选方案，所述固定柱为圆形立柱，隔梁套装在固定柱的外圆上，
在固定柱上设置有限位销。
进一步的是，在侧立柱的内侧面固定设置有支撑台，隔梁承托在支撑台上。 进一步的是，在支撑台的后侧固定设置有挡板，支撑台的前侧活动插接有插销。 进一步的是，在侧立柱与固定柱之间的底梁上设置有由夹块、夹板与螺栓形成的锁紧装
置，夹板位于底梁的两端，夹块设置在夹板之间，夹块与夹板通过螺栓进行连接。 进一步的是，所述隔梁具有三层。
进一步的是，在底梁与隔梁以及相邻两层隔梁之间设置有支撑体。 进一步的是，在隔梁两端的上表面上固定设置有隔梁挡块。
进一步的是，在隔梁与底梁的上表面上固定设置有钢轨衬板，隔梁上表面上的钢轨衬板进一步的是，在侧立柱与固定柱的上端固定设置有顶板，底梁的两端固定设置有边支架 ，在顶板与边支架之间固定设置有斜支架。
本实用新型的有益效果是通过将隔梁铰接在固定柱上，则在装钢轨与卸钢轨时，可沿 固定柱转动隔梁即可实现，从而可大大降低工人的劳动强度，并可显著提高钢轨的装车效率 ，同时还能提高工人操作的安全性，延长整个座架的使用寿命，尤其适合在钢轨运输的座架 上推广使用。
图l是本实用新型的结构示意图2是图1的左视图3是图1的俯视图4是本实用新型的钢轨普通平车运输座架装配到平车上后的示意图。
图中标记为侧立柱l、插销2、支撑台3、隔梁4、支撑体5、挡板6、螺栓7、固定柱8、 限位销9、夹块IO、底梁ll、顶板12、斜支架13、边支架14、插脚15、底边端挡板16、隔梁 挡块17、钢轨衬板18、钢轨19、夹板20。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1 图4所示，本实用新型的钢轨普通平车运输座架，包括底梁11与隔梁4，在底梁 ll的一端设置有侧立柱l，隔梁4的一端承托在侧立柱1上，在底梁ll的另一端设置有固定柱 8，隔梁4的另一端铰接在固定柱8上。则在将钢轨19装车时，可先转动隔梁4，使隔梁4转动 到与钢轨19的纵向方向一致。这时，先将钢轨19放在底梁11上，底梁11上的钢轨19装好后， 转动隔梁4使其合拢在侧立柱1上，再将钢轨19放在隔梁4上，完成钢轨19的装车。而在卸钢 轨19时采用相反的操作即可，即先卸掉隔梁4上的钢轨19，然后转开隔梁4再卸底梁11上的钢 轨19。隔梁4铰接在固定柱8上后，可大大降低工人的劳动强度，同时可大大提高钢轨19的装 车效率。
在上述实施方式中，固定柱8可以采用方形柱，只需在该方形柱上设置铰链即可，作为 优选的实施方式，所述固定柱8为圆形立柱，隔梁4套装在固定柱8的外圆上，在固定柱8上设 置有限位销9。则转动隔梁4的时候，只需要将隔梁4在固定柱8的外圆周上转动即可，结构简 单；而限位销9可限制隔梁4在自身重力的作用下往下滑动。
在隔梁4绕固定柱8旋转配合到侧立柱1上时，可在侧立柱1上设置卡槽的形式将隔梁4配合到该卡槽内，作为优选的实施方式，在侧立柱1的内侧面固定设置有支撑台3，隔梁4承托 在支撑台3上。则可以不用损害侧立柱l支撑强度，同时支撑台3可以很好形成对隔梁4的承托 。在隔梁4承托到支撑台3上后，为了防止运输过程中隔梁4从支撑台3上滑脱出去，在支撑台 3的后侧固定设置有挡板6，支撑台3的前侧活动插接有插销2。则在装隔梁4上承托的钢轨19 时，可先将隔梁4旋转到支撑台3上，然后插上插销2，这样，隔梁4就被固定在挡板6与插销 2之间；而要使隔梁4脱离支撑台3时，只需将插销2提起，将隔梁4转走即可，操作方便，可 很好地防止隔梁4从支撑台3上滑脱。
当钢轨19装好后，为了防止钢轨19纵向窜动，在侧立柱1与固定柱8之间的底梁11上设置 有由夹块IO、夹板20与螺栓7形成的锁紧装置，夹板20位于底梁11的两端，夹块10设置在夹 板20之间，夹块10与夹板20通过螺栓7进行连接。在底梁11上装钢轨19时，可将钢轨19从两 个夹块10之间穿过，当全部装好后，用螺栓7将夹块10、钢轨19与夹板20锁紧，锁紧后，每 一根钢轨19均被相邻的两个夹块10固定紧，可很好的防止钢轨19的纵向窜动。当如背景技术 中所述的采用十四套座架运输长钢轨时，只需要在中间一个或几个座架的底梁ll上设置锁紧 装置即可。
在以上的实施方式中，所述隔梁4可仅设置一层，而为了一次运输多根钢轨19，提高运 输效率，所述隔梁4具有三层。而当隔梁4设置为三层过后，为了使隔梁4可靠承重，在底梁 11与隔梁4以及相邻两层隔梁4之间设置有支撑体5。
为了可以在钢轨19装车时，限制钢轨19的装入量，在隔梁4两端的上表面上固定设置有 隔梁挡块17。在钢轨19装到隔梁4上时，其只能装到隔梁挡块17之间，限制钢轨19的装入量 ，同时可限制钢轨19在隔梁4上的左右晃动。
为了防止钢轨19在运输过程中造成磨损，在隔梁4与底梁11的上表面上固定设置有钢轨 衬板18，隔梁4上表面上的钢轨衬板18设置在隔梁挡块17之间。钢轨衬板18可选用强度和耐 磨性较好的工程塑料制作。
为了加强整个座架的强度，在侧立柱1与固定柱8的上端固定设置有顶板12，底梁ll的两 端固定设置有边支架14，在顶板12与边支架14之间固定设置有斜支架13。通过设置的斜支架 13，可对侧立柱1与固定柱8形成很好的支撑，加强整个座架强度，提高整个座架的使用寿命
为使本实用新型的钢轨普通平车运输座架能很好地放置到平车上，可在边支架14上设置 用于插接到平车的插脚15，为防止整个座架在平车上左右晃动，还可以在底梁ll两端设置底 边端挡板16，将该底边端挡板16配合到平车的左右侧面即可限制整个座架的左右晃动。
权利要求1.钢轨普通平车运输座架，包括底梁(11)与隔梁(4)，在底梁(11)的一端设置有侧立柱(1)，隔梁(4)的一端承托在侧立柱(1)上，其特征是在底梁(11)的另一端设置有固定柱(8)，隔梁(4)的另一端铰接在固定柱(8)上。
2.如权利要求l所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是所述固定 柱(8)为圆形立柱，隔梁(4)套装在固定柱(8)的外圆上，在固定柱(8)上设置有限位 销(9)。
3.如权利要求2所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在侧立柱 (1)的内侧面固定设置有支撑台(3)，隔梁(4)承托在支撑台(3)上。
4.如权利要求3所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在支撑台 (3)的后侧固定设置有挡板(6)，支撑台(3)的前侧活动插接有插销(2)。
5.如权利要求l所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在侧立柱 (1)与固定柱(8)之间的底梁(11)上设置有由夹块(10)、夹板(20)与螺栓(7)形 成的锁紧装置，夹板(20)位于底梁(11)的两端，夹块(10)设置在夹板(20)之间，夹 块(10)与夹板(20)通过螺栓(7)进行连接。
6.根据权利要求1 5中任意一项权利要求所述的钢轨普通平车运输 座架，其特征是所述隔梁(4)具有三层。
7.如权利要求6所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在底梁( 11)与隔梁(4)以及相邻两层隔梁(4)之间设置有支撑体(5)。
8.如权利要求6所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在隔梁( 4)两端的上表面上固定设置有隔梁挡块(17)。
9.如权利要求8所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在隔梁( 4)与底梁(11)的上表面上固定设置有钢轨衬板(18)，隔梁(4)上表面上的钢轨衬板( 18)设置在隔梁挡块(17)之间。
10.如权利要求6所述的钢轨普通平车运输座架，其特征是在侧立柱(1)与固定柱(8)的上端固定设置有顶板(12)，底梁(11)的两端固定设置有边支架 (14)，在顶板(12)与边支架(14)之间固定设置有斜支架(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种钢轨运输中使用的钢轨普通平车运输座架，具有可提高钢轨装卸效率的特点。该钢轨普通平车运输座架，包括底梁与隔梁，在底梁的一端设置有侧立柱，隔梁的一端承托在侧立柱上，在底梁的另一端设置有固定柱，隔梁的另一端铰接在固定柱上。通过将隔梁铰接在固定柱上，则在装钢轨与卸钢轨时，可沿固定柱转动隔梁即可实现，从而可大大降低工人的劳动强度，并可显著提高钢轨的装车效率，同时还能提高工人操作的安全性，延长整个座架的使用寿命，尤其适合在钢轨运输的座架上推广使用。
文档编号B60P7/06GK201405871SQ200820303508
公开日2010年2月17日 申请日期2008年12月18日 优先权日2008年12月18日
发明者涂俊奇, 白玉辉, 林 黎 申请人:攀枝花钢城集团有限公司